新舟700中國(guó)新一代支線客機(jī)即將到來(lái)

楊國(guó)榮

2019年5月29日，新舟了00飛機(jī)研制批1000l架靜力試驗(yàn)機(jī)中機(jī)身大部件完成制造，并順利下線，達(dá)到提交主制造商接收檢查狀態(tài)。這意味著，新舟700進(jìn)入到主要部件交付階段，中國(guó)新一代支線客機(jī)，即將到來(lái)。

作為中國(guó)航空工業(yè)全新研制的新一代渦槳支線飛機(jī)，我國(guó)“兩干兩支”民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略布局中“渦槳支線飛機(jī)”的代表產(chǎn)品，新舟700飛機(jī)定位于800千米以內(nèi)短程支線運(yùn)輸市場(chǎng)，最大時(shí)速可達(dá)637km/h，適合在高溫和高原以及短距離跑道和復(fù)雜環(huán)境下飛行，相對(duì)于同等其他類的客機(jī)來(lái)說(shuō)，新舟700的耗油量、運(yùn)行成本、維修成本都要要低。以其在渦槳支線飛機(jī)中獨(dú)創(chuàng)的電傳操縱技術(shù)、全新的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和優(yōu)越的綜合性能，新舟700受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和行業(yè)關(guān)注，目前已與11家用戶簽訂了285架訂單。

新舟700大部件下線

2019年年初，新舟700飛機(jī)的項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段工作已經(jīng)通過(guò)專家評(píng)審，項(xiàng)目研制工作全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗(yàn)證階段。5月29日，新舟700飛機(jī)研制批1000l架靜力試驗(yàn)機(jī)中機(jī)身大部件完成制造，并順利下線，達(dá)到提交主制造商接收檢查狀態(tài)。

此次下架的中機(jī)身大部件是新舟700飛機(jī)首個(gè)總裝下線的大部件，是研制進(jìn)程的重要里程碑。它標(biāo)志著項(xiàng)目研制進(jìn)入到主要部件交付階段，是保證新舟700飛機(jī)今年整機(jī)總裝下線的重要節(jié)點(diǎn)。預(yù)計(jì)，首架機(jī)將于2019年9月總裝下線，并開展首飛準(zhǔn)備工作。

新舟700項(xiàng)目從研發(fā)開始，一直秉承高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的理念，在工裝設(shè)計(jì)與制造、零件制造與部件裝配過(guò)程中，均以數(shù)字化傳遞和測(cè)量為基礎(chǔ)。本次下線的中機(jī)身部件，其壁板組件采用先進(jìn)的自動(dòng)鉆技術(shù)，裝配使用機(jī)電一體化工裝，裝配全程使用數(shù)字化測(cè)量，有力的保證了產(chǎn)品高質(zhì)量交付。

自新舟700項(xiàng)目正式立項(xiàng)啟動(dòng)以來(lái)，歷經(jīng)了聯(lián)合概念定義（JCDP）、聯(lián)合定義（JDP）和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。2018年，隨著整機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)數(shù)模全部發(fā)放完成，新舟700飛機(jī)已經(jīng)逐步開始全面試制工作。

2019年2月，新舟700飛機(jī)通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審，項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗(yàn)證階段，也進(jìn)入了研制與交付工作的攻堅(jiān)期。中機(jī)身交付后，各機(jī)體結(jié)構(gòu)研制單位將戮力同心、齊頭并進(jìn)，陸續(xù)完成機(jī)翼翼盒、機(jī)身前段、機(jī)身后段、垂平尾、起落架等大部件交付，為全年研制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而爭(zhēng)分奪秒。

新舟700飛機(jī)作為“新舟”系列飛機(jī)的全新型號(hào)，凝聚了“新舟”飛機(jī)投入民航運(yùn)輸市場(chǎng)20年來(lái)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和全球最先進(jìn)的支線飛機(jī)制造技術(shù)，力爭(zhēng)成為引領(lǐng)渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)革新的新一代高性能產(chǎn)品。

新舟700飛機(jī)項(xiàng)目使中國(guó)航空工業(yè)在民機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目管理、成本控制、適航取證、市場(chǎng)開拓、客戶服務(wù)及全產(chǎn)業(yè)鏈融合等方面的能力獲得全面提升，同時(shí)也是中國(guó)航空工業(yè)鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)成為渦槳支線飛機(jī)主流供應(yīng)商愿景的主打產(chǎn)品。

以數(shù)據(jù)為中心構(gòu)建協(xié)同開發(fā)云平臺(tái)

作為技術(shù)密集、資金密集的大型制造業(yè)代表，新舟700飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入新階段，面臨與先進(jìn)信息技術(shù)、組織管理、材料應(yīng)用等技術(shù)融合應(yīng)用發(fā)展的突破，因此需要?jiǎng)?chuàng)新制造技術(shù)，構(gòu)建多層次、多方位的廣域全價(jià)值鏈協(xié)同業(yè)務(wù)體系和應(yīng)用體系，以加快推動(dòng)民機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)系列化發(fā)展渦槳支線飛機(jī)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

數(shù)字化制造是實(shí)現(xiàn)智能制造的基礎(chǔ)，而制造數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。民機(jī)制造過(guò)程中面臨的一個(gè)很大困難就是全業(yè)務(wù)全流程數(shù)據(jù)的生成和管控，傳統(tǒng)串行研制工作模式導(dǎo)致工程更改響應(yīng)周期長(zhǎng)，數(shù)據(jù)到制造執(zhí)行端的發(fā)布和傳輸效率低，容易影響研發(fā)效率，導(dǎo)致項(xiàng)目拖延。

新舟700飛機(jī)面臨的市場(chǎng)化程度高，涉及的國(guó)內(nèi)外企業(yè)部門多，需要主制造商統(tǒng)籌優(yōu)化各種制造資源，實(shí)現(xiàn)主設(shè)計(jì)商、主制造商、供應(yīng)商、專業(yè)化生產(chǎn)單位和航空公司單位之間的高度協(xié)調(diào)。因此，新舟700采用基于系統(tǒng)工程的數(shù)據(jù)統(tǒng)一架構(gòu)，將研發(fā)、采購(gòu)、制造、客服融為一體，面向飛機(jī)全生命周期構(gòu)型管理要求，構(gòu)建了一個(gè)一體化的協(xié)同研制環(huán)境，形成以xBOM衍變?yōu)楹诵牡慕y(tǒng)一數(shù)據(jù)源中心。

圍繞飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)全流程，設(shè)計(jì)工藝并行數(shù)據(jù)管理方案、三維工藝設(shè)計(jì)管理方案、制造構(gòu)型管理方案、廠際交付規(guī)范管理方案、工程更改貫徹管理方案、制造供應(yīng)商協(xié)同管理方案等需求，將協(xié)同研制環(huán)境與核心制造執(zhí)行軟件ERP、DELMIA內(nèi)部應(yīng)用平臺(tái)、MAGIC外部協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成和接口開發(fā)，最終構(gòu)建成全機(jī)制造工業(yè)協(xié)同研制平臺(tái)，使得新舟700飛機(jī)的制造突破了時(shí)間、空間、地域的限制，保障了全行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源“異地協(xié)同一聯(lián)合制造”模式的成功應(yīng)用。

未來(lái)，隨著組織架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的變化，新舟700飛機(jī)將通過(guò)公有云服務(wù)器完成數(shù)據(jù)的復(fù)制遷移，實(shí)現(xiàn)基于云端的異地制造數(shù)據(jù)協(xié)同支持服務(wù)。

以模塊化為中心開展三維工藝設(shè)計(jì)與規(guī)劃

模塊化是實(shí)現(xiàn)智能工廠下規(guī)?；a(chǎn)和客戶需求個(gè)性化定制的前提條件，在全生命周期價(jià)值鏈端到端的協(xié)同體系中貫徹模塊化思想，其優(yōu)點(diǎn)包括：可以提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)重用性，快速推出適應(yīng)客戶需要的系列化和個(gè)性化產(chǎn)品;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)扁平化，可以簡(jiǎn)化工程管理和構(gòu)型管理，提高制造過(guò)程數(shù)據(jù)管理的準(zhǔn)確度：采用先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)和裝配模式，縮短交付周期：利于產(chǎn)品交付后維修和客戶增值服務(wù)：利于行業(yè)合作伙伴的接口聯(lián)合定義和合作研制機(jī)制。模塊化應(yīng)用主要包括模塊化生產(chǎn)、模塊化選裝選配、模塊化交付、模塊化維修、模塊化技術(shù)協(xié)調(diào)等，為了提升制造階段業(yè)務(wù)工作的協(xié)同效率，確保民機(jī)制造的關(guān)聯(lián)性和符合性，賦能新舟700制造模塊化，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與制造的模塊化統(tǒng)一管理是重要的基礎(chǔ)保障。

傳統(tǒng)的二維裝配工藝設(shè)計(jì)是在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)換，無(wú)法直接利用產(chǎn)品三維模型及其工程信息，制造協(xié)同性差。在基于MBD的產(chǎn)品研制模式下，采用DELMIA仿真軟件可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與制造模型的上下關(guān)聯(lián)與互動(dòng)，并且其數(shù)字制造解決方案可以使制造部門在確定任何實(shí)際材料和機(jī)器之前進(jìn)行虛擬演示。因此在新舟700制造規(guī)劃和準(zhǔn)備階段，充分運(yùn)用DELMIA三維仿真的工藝驗(yàn)證手段進(jìn)行工藝裝配流程設(shè)計(jì)仿真和裝配站位規(guī)劃，大大提高了裝配工藝規(guī)劃的合理性和指令執(zhí)行的可操作性。

在制造過(guò)程中如何更好地保證制造符合性，滿足適航審定要求是制造必須考慮的重要問(wèn)題。以往飛機(jī)裝配頂層工藝設(shè)計(jì)方法是基于設(shè)計(jì)構(gòu)型EBOM重構(gòu)工藝構(gòu)型PBOM，但是由于飛機(jī)有幾萬(wàn)個(gè)零組件，數(shù)量巨大，這種方法一個(gè)很大的缺點(diǎn)是重構(gòu)后PBOM與設(shè)計(jì)EBOM的一致性難以保證，極大地影響了產(chǎn)品質(zhì)量和研制周期。基于產(chǎn)品模塊化數(shù)據(jù)管理思想，新舟700研究采用了基于構(gòu)型的消耗式制造工藝指令規(guī)劃方法，具體來(lái)說(shuō)就是在工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，以設(shè)計(jì)模塊為基礎(chǔ)，根據(jù)裝配方案以及制造分工，進(jìn)行頂層裝配結(jié)構(gòu)樹搭建，以單一設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，直接對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)EBOM進(jìn)行消耗式分配進(jìn)行裝配指令編制，并對(duì)裝配工藝設(shè)計(jì)形成的工藝配套表和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)EBOM的符合性進(jìn)行校驗(yàn)，保證工藝數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的一致性，從而實(shí)現(xiàn)了基于模塊的一體化構(gòu)型管理和面向制造的設(shè)計(jì)工藝高度并行研制機(jī)制，以及面向客戶的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)傳遞、高效服務(wù)。

智能制造使能技術(shù)的應(yīng)用必將變革傳統(tǒng)飛機(jī)研制思想，催生新一代渦槳支線客機(jī)制造的新業(yè)態(tài)和新模式，我們要做的就是抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇。