淺析現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工用外側(cè)?；婆_(tái)車(chē)技術(shù)

葉 姜

（溫州市鐵路軌道交通投資集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司，浙江 溫州 325000）

1 施工技術(shù)背景

溫州市域鐵路S1線上跨金溫鐵路，甬臺(tái)溫高鐵，甌海大道，過(guò)江蹚河無(wú)數(shù)，沿線多處高壓電力塔，地下綜合管廊，地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜。在支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工中外側(cè)模轉(zhuǎn)移時(shí)，需要足夠的場(chǎng)地和空間進(jìn)行吊裝至下一個(gè)工作面，因此設(shè)計(jì)外側(cè)模滑移臺(tái)車(chē)，在不拆卸的情況下可將外側(cè)?；浦料乱豢字Ъ苌戏?，有效解決因場(chǎng)地和空間的限制，大大減少人力物力及作業(yè)時(shí)間，減少高空吊裝風(fēng)險(xiǎn)。

2 施工技術(shù)的先進(jìn)性

本技術(shù)目的是為了解決外側(cè)模高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，需要外側(cè)模安全安裝支架上方，提供了一種支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工用外側(cè)模滑移臺(tái)車(chē)。外側(cè)?；婆_(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適應(yīng)性強(qiáng)，不受空間限制的特點(diǎn)，克服了施工場(chǎng)地受限的困難，減少吊裝的風(fēng)險(xiǎn)。

支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁外側(cè)?；婆_(tái)車(chē)，由槽鋼、鋼板、千斤頂、方鋼、轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪 （定做） 等組成。材料均為常見(jiàn)材料，安裝方便。先在支架頂?shù)姆峙淞汗ぷ咒撋习惭b滑軌，再將臺(tái)車(chē)安裝在滑軌上方，最后將側(cè)模安裝在臺(tái)車(chē)上方。待梁體混凝土澆筑完成并預(yù)、初張拉完成后，將外側(cè)模一同臺(tái)車(chē)分組地向下一孔進(jìn)行滑移，滑移過(guò)程中無(wú)須其他機(jī)械進(jìn)行輔助，人工即可安全滑移至下一孔。此種工藝安全性高，平穩(wěn)移跨，對(duì)周邊環(huán)境不產(chǎn)生額外風(fēng)險(xiǎn)因素。適用于不同跨度的簡(jiǎn)支箱梁，只需調(diào)整臺(tái)車(chē)布置即可。不需要額外操作空間，克服場(chǎng)地受限的困擾。

此種工藝安全性高，平穩(wěn)移跨，對(duì)周邊環(huán)境不產(chǎn)生額外風(fēng)險(xiǎn)因素。適用于不同跨度的簡(jiǎn)支箱梁，只需調(diào)整臺(tái)車(chē)布置即可。臺(tái)車(chē)支撐架由雙拼槽鋼與雙拼槽鋼、雙拼槽鋼與單根槽鋼焊接而成，雙拼槽鋼通過(guò)連接鋼板焊接而成，雙拼槽鋼間留有空隙，空隙間隔采用鋼板焊接加固，支撐架縱斷面的兩側(cè)橫向雙拼槽鋼空隙作為滑輪組定位。滑輪組由方鋼與方鋼焊接、方鋼與轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪連接而成。千斤頂和鋼軌均由市場(chǎng)采購(gòu)。臺(tái)車(chē)立面圖、剖面圖和平面圖分別如圖1～3所示。

圖1 臺(tái)車(chē)立面圖

圖2 臺(tái)車(chē)剖面圖

圖3 臺(tái)車(chē)平面圖

3 施工工藝流程

支架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁外側(cè)?；婆_(tái)車(chē)，由槽鋼、鋼板、千斤頂、口字型鋼、轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪 （定做） 等組成。以鋼軌為滑道，將外側(cè)模和臺(tái)車(chē)滑移至下一梁跨。

具體實(shí)施過(guò)程：在安裝臺(tái)車(chē)施工前，對(duì)支架進(jìn)行搭設(shè)，根據(jù)梁長(zhǎng)，確定支架長(zhǎng)度，也等同于確定臺(tái)車(chē)總長(zhǎng)度。外側(cè)模滑移臺(tái)車(chē)具體安裝與使用如下：

在支架上方安裝鋼軌→地面拼裝臺(tái)車(chē)→吊裝臺(tái)車(chē)至支架上方的鋼軌上→吊裝外側(cè)?！惭b支撐千斤頂→加固外側(cè)?！?jiǎn)支梁施工完成→下一孔支架安裝完成→與上一孔支架上方鋼軌連接完成→外側(cè)模解除加固→分解外側(cè)模并與臺(tái)車(chē)同步→滑移臺(tái)車(chē)與外側(cè)?！惭b支撐千斤頂→加固外側(cè)?！?jiǎn)支梁施工完成。

4 操作要點(diǎn)

（1） 在鋼軌最端頭安裝限位裝置，避免臺(tái)車(chē)推移過(guò)度。

（2） 不能采用速度過(guò)快的牽引裝置，避免臺(tái)車(chē)滑出鋼軌。

（3） 臺(tái)車(chē)分不同尺寸長(zhǎng)度，根據(jù)不同梁長(zhǎng)，選用不同的臺(tái)車(chē)組合。

5 施工效果分析

（1） 不受場(chǎng)地限制。待梁體混凝土澆筑完成并預(yù)、初張拉完成后，將外側(cè)模一同臺(tái)車(chē)分組地向下一孔進(jìn)行滑移，滑移過(guò)程中無(wú)須其他機(jī)械進(jìn)行輔助，人工即可安全滑移至下一孔?？朔?chǎng)地狹小，吊裝困難的困擾。

（2） 不受空間限制。臺(tái)車(chē)采用滑移的形式，過(guò)程中無(wú)須其他機(jī)械進(jìn)行輔助，人工即可安全滑移至下一孔，亦不受空間的限制。

（3） 人工即可操作，減少機(jī)械投入。臺(tái)車(chē)下方安裝滾輪，人工即可推移前行，不需要機(jī)械的配合，減少機(jī)械的使用，節(jié)約很大的工期和成本。

（4） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適應(yīng)性強(qiáng)。臺(tái)車(chē)由槽鋼、鋼板組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，下方有滑輪組定位，滑輪組由方鋼與方鋼焊接、方鋼與轉(zhuǎn)動(dòng)滑輪連接而成，使用起來(lái)特別方便。而且使用的千斤頂和鋼軌均由市場(chǎng)采購(gòu)。

（5） 減少吊裝風(fēng)險(xiǎn)，提高了施工工效。適用性廣，可用于各種簡(jiǎn)支梁跨度施工，能夠產(chǎn)生積極效果，能夠通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)為企業(yè)帶來(lái)效益。

6 推廣前景

該內(nèi)容重點(diǎn)以解決通過(guò)在不處理軟弱地基的前提下，充分利用已有承臺(tái)墩身作為依托，不受地質(zhì)條件影響和橋下地形的限制，與墩臺(tái)施工可均衡安排生產(chǎn)，盡可能提高施工機(jī)械化程度，節(jié)約人力，做到標(biāo)準(zhǔn)化程度高，保證施工質(zhì)量，施工不干擾橋下通行，做到適用范圍廣、通用性強(qiáng)。

市域鐵路是一種新型的鐵路形式，實(shí)行后得到了廣泛的認(rèn)可，未來(lái)幾年，市域鐵路將迎來(lái)全面推廣的階段。伴隨著國(guó)家把“加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十一五”規(guī)劃綱要，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略，預(yù)示了中國(guó)城市地鐵時(shí)代的到來(lái)。本技術(shù)將為市域鐵路施工提供重要參考和借鑒，具有十分廣闊的推廣價(jià)值和市場(chǎng)應(yīng)用前景。

7 結(jié)語(yǔ)

溫州市域鐵路是一種新型的鐵路形式，S1線作為“國(guó)家示范”工程，在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中具有科技含量高、施工難度大、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，工程未動(dòng)技術(shù)先行，大力開(kāi)展本技術(shù)的研究，將形成的科研成果應(yīng)用到軌道交通的施工建設(shè)，可以大幅度地減少施工中的問(wèn)題，對(duì)施工中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，以保證溫州市域鐵路既好又快、高效優(yōu)質(zhì)的如期完成。