特銳德“賭”對(duì)了

陳浩杰

創(chuàng)立5年多的特來(lái)電，終于開(kāi)始賺錢了。

“賭對(duì)了。”特來(lái)電宣布跨過(guò)盈虧平衡線3個(gè)月后，在與記者的交談中，青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔心情平靜。

特來(lái)電是特銳德的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。特銳德成立于2004年，有著“創(chuàng)業(yè)板第一股”之稱，是目前國(guó)內(nèi)最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)制造企業(yè)。

2014年特銳德投資特來(lái)電，幾年來(lái)累計(jì)投資50多億元，其中研發(fā)投入就達(dá)十幾億，在今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡前，特來(lái)電累計(jì)虧損已超過(guò)8億元。來(lái)自市場(chǎng)的壓力與社會(huì)的質(zhì)疑，籠罩著這家明星制造企業(yè)。

于德翔

從箱式電力設(shè)備到智能生態(tài)充電網(wǎng)，特銳德的兩次創(chuàng)業(yè)，都充滿了“險(xiǎn)中求勝”的冒險(xiǎn)風(fēng)格。尤其是“豪賭”充電網(wǎng)，一度讓特銳德飽受爭(zhēng)議。

“賭”的背后，是于德翔在能源新時(shí)代下的一盤(pán)大棋。他的賭注中，既有特銳德創(chuàng)業(yè)以來(lái)累積下的家底，也有對(duì)中國(guó)引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

“新能源和新能源汽車是比5G和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將引領(lǐng)全世界第四次工業(yè)革命。讓新能源車充新能源電，遠(yuǎn)離霧霾和尾氣，這是特銳德的企業(yè)使命?！庇诘孪枵f(shuō)。

和市場(chǎng)去“賭”

走進(jìn)特銳德，一種自信的企業(yè)文化氣息撲面而來(lái)。

“并不是市場(chǎng)需要什么，我們就研發(fā)什么;而是我們創(chuàng)新了什么，市場(chǎng)就需要什么?！币痪涑錆M霸氣的話，醒目地刻在背景墻上。

“怎么保證特銳德創(chuàng)新了什么，市場(chǎng)就一定需要什么？”

面對(duì)記者提問(wèn)，于德翔的回答是：我們利用團(tuán)隊(duì)的前瞻性和對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的把控，引領(lǐng)技術(shù)引導(dǎo)用戶，我們和市場(chǎng)去“賭”，但我們“賭”對(duì)了。

“賭”對(duì)了，看似靠的是運(yùn)氣，底氣卻是實(shí)力。

2004年特銳德開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)之路，僅用五年的時(shí)間，就成為創(chuàng)業(yè)板第一股。上市后，特銳德的業(yè)績(jī)一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，從2009年到2011年?duì)I收年均復(fù)合增長(zhǎng)率為28.09%，凈利潤(rùn)年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12.20%。

“我們十年只做一個(gè)產(chǎn)品?！庇诘孪枵f(shuō)，他們“賭”中國(guó)高鐵快速發(fā)展帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，十年來(lái)專注于箱式電力設(shè)備研發(fā)制造，做到行業(yè)內(nèi)研發(fā)和市場(chǎng)的中國(guó)第一。特銳德在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)占有率高達(dá)70%以上，每新建一條高速鐵路，每?jī)晒锞陀幸慌_(tái)特銳德箱變。

市場(chǎng)高度集中、飽和，也帶來(lái)了增長(zhǎng)乏力的困境?！埃ㄏ渥儯┊a(chǎn)品相對(duì)比較小，我們做到十年的時(shí)候，做到了百億規(guī)模，已經(jīng)到天花板了，我們需要找到新的發(fā)展空間。”于德翔說(shuō)。

2014年，于德翔帶領(lǐng)特銳德二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦特來(lái)電，專注于新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在新能源充電這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，特銳德五年時(shí)間不計(jì)回報(bào)投入巨資。

于德翔說(shuō)，當(dāng)時(shí)很多朋友都替他們捏了一把汗，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)巨大，不應(yīng)該這么“豪賭”，但特銳德下定了決心，頂著壓力堅(jiān)持了下來(lái)。

2.0階段的充電網(wǎng)

“目前，特來(lái)電充電網(wǎng)已進(jìn)入2.0階段，能實(shí)現(xiàn)汽車安全兩層防護(hù)以及充電網(wǎng)智能運(yùn)維，明年我們要升級(jí)為3.0……未來(lái)是4.0……”不久前特來(lái)電舉行的“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”發(fā)布會(huì)上，于德翔作了這樣一番介紹。

今年以來(lái)，新能源汽車頻頻發(fā)生自燃事件，讓很多人對(duì)新能源汽車陷入恐慌。

據(jù)分析，新能源汽車80%的燒車事件是發(fā)生在充電的過(guò)程中和充滿電時(shí)。如何避免車輛自燃？特來(lái)電有自己的一套成熟打法。

于德翔說(shuō)，充電樁不止是充電樁，特來(lái)電充電網(wǎng)最大的亮點(diǎn)之一，便是應(yīng)用了特來(lái)電面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車進(jìn)行“體檢”并進(jìn)行安全防護(hù)，從充電環(huán)節(jié)提高電動(dòng)汽車安全性。

安全放心是前提，智能便捷是關(guān)鍵。如何讓充電真正安全可及？特來(lái)電一開(kāi)始就有清晰的定位：建一張充電網(wǎng)，而不是做充電樁。于德翔認(rèn)為，只有充電網(wǎng)的群管群控、有序充電，才能承接中國(guó)大規(guī)模電動(dòng)汽車的充電需要，也才能實(shí)現(xiàn)低谷充電、高峰賣電，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電。

特來(lái)電充電網(wǎng)能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車進(jìn)行“體檢”并進(jìn)行安全防護(hù)，從充電環(huán)節(jié)提高電動(dòng)汽車安全性。

41% 截止到6月底，特來(lái)電上線的公共充電樁近22.7萬(wàn)個(gè)，以41%的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。

充電網(wǎng)是一個(gè)涉及技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。特來(lái)電通過(guò)云平臺(tái)大數(shù)據(jù)建設(shè)充電樁，根據(jù)區(qū)域的屬性，以一個(gè)區(qū)域的人口密度和新能源車密度，采集數(shù)據(jù)上傳到云平臺(tái)進(jìn)行多方位分析之后，使得他們有效地實(shí)現(xiàn)了城市內(nèi)一公里半徑內(nèi)都有充電樁，同時(shí)每個(gè)充電樁的利用率能夠達(dá)到最高。

在特來(lái)電展館，技術(shù)人員向記者介紹，特來(lái)電構(gòu)建了一套智能的充電系統(tǒng)，不僅可以看到充電樁充電站實(shí)時(shí)的所有充電的數(shù)據(jù)，還可以結(jié)合用戶需求，對(duì)用戶充電進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)。

“高峰期間可能用電的人數(shù)非常多，電力可能不太夠用，到夜晚時(shí)間這部分電量有大量富余，完全可以進(jìn)行高效調(diào)節(jié)?！庇诘孪枵f(shuō)，以一輛新能源網(wǎng)約車為例，早高峰時(shí)段充電一個(gè)半小時(shí)需要84元。而夜間低谷時(shí)充電，在更短的充電時(shí)間內(nèi)能省下來(lái)34元，一個(gè)月下來(lái)能省近1000元費(fèi)用。

受政策和市場(chǎng)的雙向驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)不斷提速。位于展館的充電網(wǎng)指揮中心內(nèi)，大屏幕上每天實(shí)時(shí)公告充電樁的數(shù)量和充電量。中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，特來(lái)電上線的公共充電樁近22.7萬(wàn)個(gè)，以41%的市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。

第二個(gè)春天

建充電網(wǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的市場(chǎng)培育行為，錢要燒到什么時(shí)候？

在很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特來(lái)電盈利還遙遙無(wú)期的時(shí)候，“意外”不期而至。

今年4月29日，于德翔給特銳德股東們寫(xiě)了一封信，正式宣布特來(lái)電跨過(guò)盈虧平衡線，開(kāi)始盈利。這意味著特來(lái)電走出了創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)期，駛?cè)虢】蛋l(fā)展期的快車道。

在于德翔看來(lái)，充電網(wǎng)板塊實(shí)現(xiàn)盈利，首先得益于電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)路線在國(guó)內(nèi)和國(guó)際形成高度統(tǒng)一，新能源汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)暖，2019年特來(lái)電的充電量從2017年的4.4億度，大幅提升至27.3億度。

其次，對(duì)充電網(wǎng)板塊持續(xù)10億元的研發(fā)大投入，讓特來(lái)電充電網(wǎng)產(chǎn)品及平臺(tái)得到了客戶的高度認(rèn)同，產(chǎn)品銷售大幅度增長(zhǎng)。

而在這背后，也是特來(lái)電的巨大投入和野蠻生長(zhǎng)。特來(lái)電目前投入建成了智能充電、電力電子、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、智能調(diào)控、無(wú)線充電、智能箱變、德國(guó)電氣技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、新能源微網(wǎng)十大研發(fā)中心，擁有1071人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得了1131項(xiàng)技術(shù)專利，引領(lǐng)了世界充電網(wǎng)的17項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了無(wú)人駕駛公交車的人工智能充電弓、乘用車的單軸雙向機(jī)器手技術(shù)難題，成為充電行業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)者。

“熬過(guò)了嚴(yán)冬，迎來(lái)了特銳德二次創(chuàng)業(yè)的第二個(gè)春天?！痹谥鹿蓶|的信中，于德翔這樣寫(xiě)道。

于德翔說(shuō)，特銳德二次創(chuàng)業(yè)確立了“一機(jī)兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，飛機(jī)的“本體”仍然是箱式電力設(shè)備研發(fā)制造，這是生存的根，是發(fā)展的基礎(chǔ);飛機(jī)的“左翼”是“汽車充電生態(tài)網(wǎng)”，“右翼”是“新能源微網(wǎng)”。

在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)大背景下，處于風(fēng)口期的新能源汽車發(fā)展速度驚人。多家機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年電動(dòng)汽車保有量可達(dá)到1億輛， 新能源汽車離不開(kāi)充電，未來(lái)是車、電融合，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)空間巨大。

于德翔認(rèn)為，充電網(wǎng)是一個(gè)前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者、引領(lǐng)世界的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。它上連電網(wǎng)，通過(guò)微調(diào)度，形成電網(wǎng)及新能源間的智能互動(dòng);下接電動(dòng)汽車及電池，形成安全智能充電和汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用;同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)鏈接客戶需求滿足個(gè)性體驗(yàn)，是一個(gè)新能源和新交通雙向融合的全新產(chǎn)業(yè)。

在于德翔看來(lái)，只有建立充電網(wǎng)，把車、電網(wǎng)及新能源發(fā)電鏈接起來(lái)，才能把大規(guī)模電動(dòng)汽車變成移動(dòng)儲(chǔ)能的工具。當(dāng)新能源車推廣達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有棄風(fēng)、棄水、棄光的新能源電得到充分消納;超過(guò)千萬(wàn)輛車后，大規(guī)模汽車儲(chǔ)能在線鏈接在電網(wǎng)上，增加電網(wǎng)的柔性，打開(kāi)了可再生能源的大比例消納的通道。

“不久的將來(lái)，新能源車不僅能解決綠色出行的問(wèn)題，還可以將新能源的應(yīng)用穩(wěn)步提升，真正實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類?！庇诘孪枵f(shuō)。