民用直升機(jī)全壽命周期中的AEG分析

楊慧

摘? 要：文章基于國內(nèi)民用直升機(jī)AEG評(píng)審工作的現(xiàn)狀以及我國民航系統(tǒng)對(duì)民用直升機(jī)初始適航、持續(xù)適航以及運(yùn)行管理的實(shí)際要求，為適應(yīng)當(dāng)前我國民用直升機(jī)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、交付以及運(yùn)行的全壽命周期適航體系，結(jié)合公司AC系列民用直升機(jī)產(chǎn)品適航評(píng)審的過程與經(jīng)驗(yàn)，提出了民用直升機(jī)全壽命周期中AEG工作的一些想法。

關(guān)鍵詞：民用直升機(jī);AEG;全壽命周期

中圖分類號(hào)：V275? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）23-0017-02

Abstract： Based on the present situation of AEG evaluation of domestic civil helicopters and the practical requirements of civil aviation system for initial airworthiness， continuous airworthiness and operation management of civil helicopters， in order to adapt to the whole life cycle airworthiness system of civil helicopter products in China from design， manufacture， delivery and operation， combined with the process and experience of airworthiness evaluation of AC series civil helicopter products， some ideas of AEG work in the whole life cycle of civil helicopter are put forward.

Keywords： civil helicopter; AEG; life cycle

1 國內(nèi)外民航局AEG現(xiàn)狀

1.1 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）

美國在1971年即在FAA的飛行標(biāo)準(zhǔn)部門建立了AEG職能，目前有5個(gè)專職辦公室：SEA AEG，LGB AEG，MKC AEG，F(xiàn)TW AEG以及 BOS AEG。

主要工作內(nèi)容包括飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（FSB）評(píng)審、飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（FOEB）評(píng)審、維修審查委員會(huì)（MRB）評(píng)審、運(yùn)行與持續(xù)適航文件（OCAI）評(píng)審、其他項(xiàng)目評(píng)審。

1.2 歐洲航空安全局（EASA）

EASA的AEG職能主要工作內(nèi)容包含駕駛員型別等級(jí)及訓(xùn)練、授權(quán)維修人員的機(jī)型訓(xùn)練、客艙機(jī)組訓(xùn)練、MMEL、模擬訓(xùn)練設(shè)備數(shù)據(jù)包、MRBR、其他（EFB，HUD）。

發(fā)展計(jì)劃方面主要考慮ICA評(píng)審——?dú)W洲航空安全局管理模式為獨(dú)立管理機(jī)構(gòu)管理，有制造廠家申請(qǐng)，再進(jìn)入審定程序，組織形式與我國的民航當(dāng)局相似。

1.3 中國民航局（CAAC）

1992年與美國FAA合作對(duì)Y-12飛機(jī)型號(hào)合格證的影子審查中，第一次接觸了國際上的AEG工作;2003年為支持和促進(jìn)國產(chǎn)航空制造業(yè)的發(fā)展，民航總局明確了飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)直升機(jī)審定中的AEG工作，開始參與美國FAA對(duì)B-787的AEG工作，開始了國產(chǎn)ARJ21-700的AEG 工作，并完成了組織建立和人員培養(yǎng);2006年發(fā)布維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告，民用直升機(jī)主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)，2007年成立AEG評(píng)審的專業(yè)機(jī)構(gòu)體系;2008年開始飛行標(biāo)準(zhǔn)司直升機(jī)評(píng)審處人員到位，開始全面組織制定AEG工作標(biāo)準(zhǔn)和程序，開始AEG全面的評(píng)審職能。

2 AEG基本構(gòu)成及其應(yīng)用特征分析

2.1 AEG基本要求

AEG是英文Aircraft Evaluation Group的簡(jiǎn)稱，其含義是航空器評(píng)審組。AEG的主要作用表現(xiàn)在支持航空器運(yùn)行，它不但有效地保證航空器的持續(xù)運(yùn)行的安全性，也使客戶的經(jīng)濟(jì)性得到了保證，促進(jìn)了民用航空器制造業(yè)的有序、良好的發(fā)展。它起始于型號(hào)設(shè)計(jì)初始階段，貫穿于航空器全壽命周期中，是航空器投入運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)[1]。

AEG評(píng)審工作主要按照現(xiàn)行法規(guī)要求，制定直升機(jī)評(píng)審規(guī)則要求，按照相關(guān)流程以及與設(shè)計(jì)方共同確認(rèn)的驗(yàn)證方法，對(duì)直升機(jī)投入運(yùn)行前必備的設(shè)備、直升機(jī)、各類文件、手冊(cè)進(jìn)行審查，確保直升機(jī)在多個(gè)方面滿足運(yùn)行規(guī)章要求，從而保障了直升機(jī)交付客戶后投入運(yùn)行參與運(yùn)營的安全[2]。

2.2 AEG基本構(gòu)成

2003年，民航管理當(dāng)局結(jié)合國產(chǎn)民用運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目，開始引入AEG評(píng)審[3]，經(jīng)過近10年的建設(shè)，于2007年組建隊(duì)伍，目前已建立了較為完善的AEG評(píng)審組織機(jī)構(gòu)。如圖1。

2.3 AEG工作要點(diǎn)

2.3.1 AEG參與型號(hào)合格審定過程中的工作

主要包括參與駕駛艙評(píng)審、參與最小機(jī)組的確定、參與飛行手冊(cè)評(píng)審、參與重要改裝的評(píng)審、參與協(xié)調(diào)維修任務(wù)、反饋設(shè)計(jì)問題和缺陷、對(duì)適航指令頒發(fā)和事故調(diào)查提供支援。

2.3.2 AEG在型號(hào)審定后的持續(xù)工作

持續(xù)工作主要包括運(yùn)行信息的收集和分析、影響使用的設(shè)計(jì)問題研究、手冊(cè)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性分析、主制造商承擔(dān)信息收集的首要責(zé)任、促進(jìn)制造商及時(shí)解決在實(shí)際運(yùn)行中反饋的問題、持續(xù)修訂完善AEG評(píng)審報(bào)告或結(jié)論、提供頒發(fā)適航指令的信息或建議、評(píng)估對(duì)AEG評(píng)審結(jié)論或報(bào)告的影響、避免因設(shè)計(jì)更改造成的問題。

2.4 AEG與適航審定、運(yùn)行合格審定的關(guān)系

起初我國民用直升機(jī)主制造商只關(guān)注民航管理當(dāng)局適航技術(shù)規(guī)章的要求，如型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）。忽略了對(duì)航空器運(yùn)行方面的要求，缺少以客戶安全、經(jīng)濟(jì)為核心的理念。民用直升機(jī)只有滿足運(yùn)行方面需求，才能提高客戶在運(yùn)行過程中的信心。

2.4.1 三者之間不同方面

航空器初始適航審定、AEG評(píng)審和用戶的運(yùn)行合格審定三者具體區(qū)別見表1、圖2。

2.4.2 三者之間聯(lián)系

AEG和適航審定的關(guān)系是在適航審定過程中，由AEG負(fù)責(zé)評(píng)審，確保直升機(jī)主制造商能夠充分了解安全運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和要求，把能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行的直升機(jī)付給客戶，AEG后續(xù)持續(xù)的適航工作，不但有利于主制造商積累維修經(jīng)驗(yàn)與改進(jìn)設(shè)計(jì)缺陷，還可以對(duì)直升機(jī)的安全性能進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。

3 案例分析

AC311直升機(jī)AEG評(píng)審過程：（1）明確型別等級(jí)。特定直升機(jī)的飛行員要擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)必須獲得民航規(guī)章對(duì)應(yīng)型別等級(jí)，AEG評(píng)審的飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)作為民用運(yùn)輸類飛行員的型別等級(jí)確定和資質(zhì)獲取的唯一指定機(jī)構(gòu)。AC311直升機(jī)作為首款民用直升機(jī)，AEG特批了軍用直升機(jī)試飛員作為首批教員。（2）確定主要最低設(shè)備清單。民航管理當(dāng)局對(duì)民用直升機(jī)中主要最低設(shè)備清單和帶有故障隱患的儀表提出要求，AEG評(píng)審的飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)負(fù)責(zé)制定專門的規(guī)章程序，把型號(hào)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證測(cè)試和試運(yùn)行結(jié)合起來，最終明確該型直升機(jī)運(yùn)行時(shí)允許帶故障運(yùn)行的儀表和設(shè)備清單，形成主要最低設(shè)備清單。（3）確定初始維修要求。公司可以獲得AEG評(píng)審中專業(yè)指導(dǎo)和幫助，以便能夠針對(duì)機(jī)型特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)全機(jī)MSG-3分析，梳理維修任務(wù)和維修時(shí)間間隔，最終形成維修審查委員會(huì)報(bào)告，為客戶打造專門的維修方案和申請(qǐng)運(yùn)行合格審定等提供支撐材料。（4）運(yùn)行和持續(xù)適航文件評(píng)審。在直升機(jī)交付客戶投入運(yùn)行過程中，為了能夠持續(xù)滿足型號(hào)設(shè)計(jì)狀態(tài)和適航要求，依據(jù)AEG適航規(guī)章，航空制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)提供一套經(jīng)民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)和認(rèn)可的持續(xù)適航文件交與客戶。AEG負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行和持續(xù)適航的文件進(jìn)行評(píng)審，形成的評(píng)審結(jié)論可以為后續(xù)制定客戶手冊(cè)和申請(qǐng)運(yùn)行合格審定提供支撐材料。（5）運(yùn)行符合性清單評(píng)審。AEG評(píng)審在對(duì)民用直升機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行運(yùn)行規(guī)章符合性評(píng)審過程中，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)條款開展工作，如果評(píng)審工作在型號(hào)合格審定階段已經(jīng)完成，并且獲得民航管理當(dāng)局的批準(zhǔn)認(rèn)可，AEG評(píng)審可以直接把該結(jié)論作為評(píng)審結(jié)果，無需再次重復(fù)驗(yàn)證。但如果在型號(hào)合格審定階段部分驗(yàn)證項(xiàng)目沒有進(jìn)行，那么主制造商必須針對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行專門的驗(yàn)證，以確保航空器的運(yùn)行符合性能夠全部滿足AEG評(píng)審要求。（6）其它項(xiàng)目評(píng)審。除上述評(píng)審項(xiàng)目外，AEG還將與型號(hào)合格審定方面協(xié)調(diào)進(jìn)行最小飛行機(jī)組評(píng)估、參與飛機(jī)飛行手冊(cè)中正常、非正常及應(yīng)急程序的評(píng)審。

4 結(jié)束語

立足民用直升機(jī)主制造商的視角，利用AC311直升機(jī)AEG評(píng)審經(jīng)驗(yàn)，分析了國內(nèi)外AEG評(píng)審與運(yùn)用現(xiàn)狀，將AEG工作作為民用直升機(jī)全壽命周期中的重要組成部分實(shí)施管理，確保民用直升機(jī)在完成型號(hào)合格審定、生產(chǎn)許可審定后投入運(yùn)行前完成AEG評(píng)審，并在投入運(yùn)行后滿足管理當(dāng)局的適航法規(guī)要求、運(yùn)行管理要求以及安全要求，積極開展AEG持續(xù)評(píng)審工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊青.項(xiàng)目質(zhì)量管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

[2]殷時(shí)軍.提高適航審定能力刻不容緩[J].中國民用航空，2013（9）.

[3]劉明.通用航空器適航審定淺論[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（4）.