故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型 2012款一汽馬自達(dá)6車（搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，組合儀表上的蓄電池指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，防盜指示燈閃爍；等待3 s～5 s，蓄電池指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，防盜指示燈依舊閃爍。嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。

故障診斷用故障檢測儀（IDS）進(jìn)行檢測，讀取到的故障代碼為“U0100-ABS/TCS 與PCM失去聯(lián)系”“U1900-00-IC 來自PCM的CAN訊息丟失”“U0100-00-TCM 與PCM失去聯(lián)系”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，認(rèn)為造成其他模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（PCM）通信失敗的可能原因有：PCM的供電和搭鐵故障；PCM故障；CAN總線故障。查閱PCM的供電電路，找到PCM的供電熔絲FUEL PUMP（20 A），用萬用表測量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為6.44 V，不正常（正常情況下應(yīng)約為12 V），懷疑是熔絲插接不牢固所致。用萬用表表筆用力按了按熔絲FUEL PUMP，再次測量熔絲FUEL PUMP上的電壓，為蓄電池電壓，正常。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。嘗試左右晃動(dòng)該熔絲，測得的電壓有時(shí)又不正常。拔下熔絲FUEL PUMP（圖2），發(fā)現(xiàn)熔絲一端有高溫?zé)g痕跡。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 熔絲FUEL PUMP

排除方法更換熔絲FUEL PUMP。

（馮 ?。?/p>

車型 2017款寶駿510車（搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，勉強(qiáng)起動(dòng)著機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。

故障診斷本著由簡入繁的診斷原則，首先拆檢4個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)1缸點(diǎn)火線圈有被擊穿的現(xiàn)象（圖3），其他氣缸的點(diǎn)火線圈均正常。繼續(xù)拆檢火花塞，各氣缸火花塞的間隙均正常。嘗試更換1缸點(diǎn)火線圈后試車，故障依舊。

查閱點(diǎn)火系統(tǒng)電路（圖4），得知發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控制點(diǎn)火線圈內(nèi)部初級(jí)線圈搭鐵，次級(jí)線圈進(jìn)而產(chǎn)生高電壓。保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬用表測量1缸點(diǎn)火線圈信號(hào)端（即端子3所在的連接線）的電壓，為14.41 V，不正常（正常情況下應(yīng)在0 V～5 V變化）。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，斷開1缸點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器和ECM導(dǎo)線連接器X2，測量1缸點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器端子3與ECM導(dǎo)線連接器X2端子25之間線路的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好。挑出ECM導(dǎo)線連接器X2端子25，重新連接ECM導(dǎo)線連接器X2，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量ECM端子25與車身搭鐵之間的電壓，為14.41 V，不正常，由此判定ECM內(nèi)部故障。

圖3 1缸點(diǎn)火線圈已被擊穿

圖4 點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路

排除方法更換ECM和1缸點(diǎn)火線圈。

（袁 勤）

車型 2017款一汽豐田卡羅拉車（搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車輛高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。

故障診斷接車后，接通點(diǎn)火開關(guān)，組合儀表指示燈不亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。用萬用表測量蓄電池的電壓，為12.6 V，正常。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，由于組合儀表指示燈不亮，維修人員決定檢查IG電源電路。拔下位于發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲繼電器盒內(nèi)的熔絲IG2（15 A），發(fā)現(xiàn)熔絲IG2已經(jīng)熔斷。

查閱熔絲IG2供電電路（圖5），得知熔絲IG2通過IG2繼電器給下游的3個(gè)熔絲供電，分別為熔絲IGN（7.5 A）、熔絲MET（5 A）及熔絲A/B（7.5 A）。將發(fā)光二極管試燈連接在熔絲IG2座兩端，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)光二極管試燈點(diǎn)亮，不正常，說明熔絲IG2下游線路存在對(duì)車身搭鐵短路故障。依次拔下上述3個(gè)熔絲，發(fā)光二極管試燈依舊點(diǎn)亮。仔細(xì)查閱相關(guān)電路，得知在IG2繼電器與下游3個(gè)熔絲之間存在1處接點(diǎn)，該接點(diǎn)分別連接至ECM端子IGSW（供電端子）、4個(gè)點(diǎn)火線圈端子+B（供電端子）及4個(gè)噴油器供電端。對(duì)上述可疑的故障點(diǎn)進(jìn)行逐一檢查排除，在測量1缸點(diǎn)火線圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)1缸點(diǎn)火線圈的供電端與搭鐵端導(dǎo)通（圖6），由此判定為1缸點(diǎn)火線圈故障。

排除方法更換1缸點(diǎn)火線圈。

圖5 熔絲IG2供電電路

圖6 1缸點(diǎn)火線圈的供電端與搭鐵端導(dǎo)通