北京市快遞發(fā)展情況研究

穆濤 郭學(xué)平

摘 要：以北京市城市發(fā)展轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略地位發(fā)生改變?yōu)榛c(diǎn)，對(duì)北京市快遞發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)北京市快遞目前存在的挑戰(zhàn)為區(qū)位功能發(fā)生轉(zhuǎn)變、快遞運(yùn)營空間面臨不足風(fēng)險(xiǎn)、快遞服務(wù)參差不齊，對(duì)區(qū)域快遞發(fā)展提出的建議為加快戰(zhàn)略化布局、發(fā)展快遞物流園區(qū)、加強(qiáng)終端建設(shè)、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

關(guān)鍵詞：城市快遞；快遞需求；快遞發(fā)展

一、北京市快遞發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）快遞運(yùn)營模式分析

根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，快遞物流末端的運(yùn)作主要包含第三方共同配送模式、眾包模式、便利店代收模式、順豐優(yōu)選、物業(yè)代收模式、智能快遞柜模式等途徑。目前北京市區(qū)域內(nèi)的快遞物流配送方式眾多，缺乏統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織模式有待提高，快遞網(wǎng)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)配置，配送路線也多有重復(fù)，運(yùn)輸車輛繁雜，道路車輛擁擠，導(dǎo)致成本居高不下。北京市的功能定位是行政辦公、高端商務(wù)及文化旅游的區(qū)域，根據(jù)規(guī)劃，未來北京市將加快探索區(qū)域轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)園區(qū)資源整合和配套設(shè)施建設(shè)，這對(duì)北京市內(nèi)現(xiàn)有的快遞物流作業(yè)方式提出了挑戰(zhàn)。重新規(guī)劃北京市的快遞物流運(yùn)作方式是快遞物流未來發(fā)展的首要問題。

（2）快遞業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范

根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》的總體要求，滿足北京市的城市功能地位，京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)”的目標(biāo)，北京市進(jìn)行“大整治、大排查”工作，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)進(jìn)行疏解，其中一些快遞網(wǎng)點(diǎn)因不符合消防安全規(guī)定、存在違章建筑、經(jīng)營范圍限制等問題被關(guān)?；蛘呦奁谡摹Ｍ瑫r(shí)，對(duì)于配送車輛，落實(shí)《北京市快遞專用電動(dòng)三輪車輛規(guī)范管理實(shí)施細(xì)則》，采取措施對(duì)快遞配送三輪車統(tǒng)一標(biāo)識(shí)編碼、排除安全隱患、落實(shí)企業(yè)責(zé)任、限制快遞三輪車使用范圍、加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃?，促使快遞三輪車安全運(yùn)營，合理使用。隨著城市治理的深入，對(duì)快遞作業(yè)、快遞網(wǎng)點(diǎn)、快遞配送車輛的整改，快遞業(yè)的發(fā)展也逐步朝著規(guī)范化進(jìn)行。

二、北京市快遞發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

（1）快遞運(yùn)營空間面臨不足風(fēng)險(xiǎn)

快遞運(yùn)營空間指快遞揀選、中轉(zhuǎn)、投遞等作業(yè)所需要的物理空間?？爝f運(yùn)營空間的充足有助于快遞企業(yè)滿足其日常運(yùn)作需求，提高快遞服務(wù)響應(yīng)速度。隨著北京市城市建設(shè)的深入，快遞網(wǎng)點(diǎn)被拆除，快遞作業(yè)所需要的空間具有面臨不足的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)快遞網(wǎng)點(diǎn)被拆除時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)，快遞企業(yè)為了不影響投遞速度，往往直接在路邊臨時(shí)堆垛分揀，容易造成快件作業(yè)混亂并增加快遞丟失風(fēng)險(xiǎn)；或者快遞企業(yè)不得不在原來配送區(qū)域外圍重新建立快遞網(wǎng)點(diǎn)，這樣一來，原快遞配送半徑變長，快遞企業(yè)如果不重新規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)，使得響應(yīng)速度變慢，影響整個(gè)配送效率。

（2）快遞服務(wù)能力參差不齊

服務(wù)于北京市的快遞企業(yè)，由于其經(jīng)營模式、企業(yè)發(fā)展等原因，快遞服務(wù)能力參差不齊，主要體現(xiàn)在三方面。從響應(yīng)機(jī)制上看，順豐快遞、京東物流為代表從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，有高效的響應(yīng)機(jī)制。以順豐快遞為例，每天配送快件5次，收取快件4次，其服務(wù)水平與其他快遞企業(yè)拉開了較大差距。從個(gè)性化需求上看，個(gè)性化服務(wù)對(duì)于滿足客戶不同需求，打造快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平具有重要作用。在現(xiàn)有快遞企業(yè)中，由于其快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、基礎(chǔ)硬件設(shè)施等限制，部分企業(yè)不不能完成例如次日達(dá)、及時(shí)達(dá)、冷運(yùn)服務(wù)等業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有的快遞增值服務(wù)主要為兩類，一類為資金類，主要為保價(jià)服務(wù)、代收貨款、更改付款方式；其余為逆向物流、簽單返還、定時(shí)服務(wù)等。

三、發(fā)展建議

（1）發(fā)展共享快遞

借助快遞資源共享的方式，企業(yè)與企業(yè)之間創(chuàng)造一個(gè)便于知識(shí)分享、快件轉(zhuǎn)移、人員交流、技術(shù)分享的平臺(tái)。共享快遞作為快遞服務(wù)企業(yè)橫向一體化合作的方式之一，可以預(yù)防規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題。共享快遞作為一個(gè)整體構(gòu)建多個(gè)個(gè)體共同參與到整體營運(yùn)系統(tǒng)中管理模式，使企業(yè)間建立一種緊湊的縱向橫向全方位發(fā)展的組織形式，達(dá)到使組織變得靈活，敏捷，富有柔性、創(chuàng)造性的目的。

（2）加強(qiáng)終端建設(shè)

快遞終端服務(wù)一直是人們所關(guān)切的問題，快遞終端服務(wù)能力的強(qiáng)弱在很大程度上決定了人民群眾對(duì)快遞服務(wù)水平的整體印象。在終端配送領(lǐng)域，除現(xiàn)有便利店的合作、快遞自提柜的投入使用外，發(fā)展新型合作模式，拓寬快遞合作渠道，同時(shí)整合現(xiàn)有快遞終端服務(wù)資源，加強(qiáng)建設(shè)，規(guī)范管理。因此，可以在居民社區(qū)內(nèi)部可以劃分若干區(qū)域，根據(jù)每個(gè)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，提供不同的空間層級(jí)供快遞企業(yè)租賃使用，有利于在城市內(nèi)減少占道擺攤現(xiàn)象，減少對(duì)城市市容市貌的影響，同時(shí)也方便了消費(fèi)者收寄快遞。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

北京市快遞發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)?！犊爝f暫行條例》不僅是一部行政法規(guī)，同時(shí)也是快遞賠償細(xì)則、快遞安全保障、快遞準(zhǔn)入條件等的標(biāo)準(zhǔn)化細(xì)則。在快遞標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)時(shí)，應(yīng)以系統(tǒng)性、可操作性、經(jīng)濟(jì)性、消費(fèi)者中心為原則，對(duì)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)，例如快遞操作、快遞安全保障、快遞配送時(shí)間等，應(yīng)深入落實(shí)，保障其實(shí)施。同時(shí)，應(yīng)在通州區(qū)快遞服務(wù)范圍內(nèi)，完善快遞數(shù)據(jù)信息錄入，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便完善快遞問題解決響應(yīng)機(jī)制。在快遞數(shù)據(jù)建設(shè)時(shí)包括但不限于反映快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量及分布、快遞企業(yè)經(jīng)營狀況、快遞從業(yè)人員、區(qū)域快遞配送需求量等。

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作者簡(jiǎn)介：穆濤（1989-）女，漢族，山西大同人，碩士研究生，研究方向：智能物流系統(tǒng)；郭學(xué)平（1994-）女，漢族，河北唐山人，碩士研究生，研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。