補(bǔ)貼“退坡”，創(chuàng)新更要“上坡”

姜赟

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，既有“一年一個(gè)臺(tái)階”的成績(jī)，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)全球市場(chǎng)約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，到2020年年底補(bǔ)貼將完全退出。

正是得益于政策的引導(dǎo)、推動(dòng)和適時(shí)調(diào)整，我國(guó)不僅培育起全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而且擁有了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。許多新能源汽車(chē)企業(yè)雖有成本上升壓力，但心態(tài)是比較從容的，因?yàn)樗麄円呀?jīng)適應(yīng)補(bǔ)貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，當(dāng)補(bǔ)貼“退坡”時(shí)，創(chuàng)新更要“上坡”。激活新能源汽車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”，但溫室的花朵沒(méi)有未來(lái)，最終起決定作用的還是技術(shù)和服務(wù)。價(jià)格便宜已經(jīng)滿(mǎn)足不了消費(fèi)者的需求，能否通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等短板，能否通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)新提升產(chǎn)品體驗(yàn)，能否通過(guò)管理創(chuàng)新釋放規(guī)模化效益來(lái)降低成本，決定著車(chē)企能否擺脫補(bǔ)貼依賴(lài)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。這就要求新能源車(chē)企在高質(zhì)量發(fā)展的道路上開(kāi)足馬力。

技術(shù)創(chuàng)新每前進(jìn)一步，安全保障就須上一臺(tái)階。近期國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)的起火事件提醒我們，盡管技術(shù)創(chuàng)新能夠帶來(lái)全新駕駛體驗(yàn)，但行駛安全才是消費(fèi)者關(guān)切的頭等問(wèn)題。車(chē)企需要堅(jiān)決履行安全主體責(zé)任，深入研究碰撞安全、再生制動(dòng)、電磁場(chǎng)、聲學(xué)感知等新增安全特點(diǎn)，持續(xù)加強(qiáng)安全保障。