未來：E級(jí)將助力奔馳騰飛

Bettina Mayer

期待已久的戴姆勒改革計(jì)劃終于拉開了序幕：作為迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）的接班人，康林松（Ola K?llenius）成為戴姆勒新任董事會(huì)主席。自上任以來，這位戴姆勒新領(lǐng)袖便面臨巨大的財(cái)政優(yōu)化壓力。由于需要為未來領(lǐng)域投入大量資金，投入產(chǎn)出比已成為需要戴姆勒集團(tuán)深思熟慮的重要因素。然而，鑒于奔馳目前采用的全車型覆蓋策略，這種做法的收效尚不明朗。以C級(jí)為例：該產(chǎn)品包括約50款車型，其中30款為轎車或旅行車，21款為雙門轎跑車和敞篷車，搭載從基礎(chǔ)車型的122馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到C 63 S的510馬力AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)——這種產(chǎn)品布局對(duì)成本管控來說無疑是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。除了擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官一職外，康林松還身兼領(lǐng)導(dǎo)梅賽德斯-奔馳執(zhí)行委員會(huì)的工作。這位奔馳新領(lǐng)袖究竟會(huì)從當(dāng)前車型中刪去哪幾款，目前尚為未知數(shù)。但在此之前，康林松曾宣布了縮減奔馳產(chǎn)品組合的計(jì)劃。

EQC姍姍來遲

為避免來自歐盟的處罰，二氧化碳減排是康林松不得不面臨的另一大重任。2018年，奔馳的平均單車二氧化碳排放量為134克/公里，而2021年的歐盟新車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)為95克/公里?？紤]到奔馳的車重較歐洲其他品牌的車型更高，預(yù)計(jì)星徽品牌在2021年的單位公里平均二氧化碳排放量將在109克/公里水平。

推廣插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并實(shí)現(xiàn)銷量的大幅提升是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的唯一途徑。但令人遺憾的是，由于供應(yīng)端出現(xiàn)問題，產(chǎn)自不來梅工廠的奔馳旗下首款純電動(dòng)汽車EQC無法達(dá)到人們對(duì)奔馳純電動(dòng)SUV的預(yù)期。今年6月，這款車首次交付給VIP用戶;10月起，EQC正式進(jìn)入奔馳經(jīng)銷商展廳。直到2020年初，奔馳才將進(jìn)入其首款純電動(dòng)SUV的大規(guī)模交付階段。

在未來幾個(gè)月中，奔馳將發(fā)布哪些新產(chǎn)品？總體來說，SUV依然是奔馳新車發(fā)布的主題。6月11日，奔馳推出GLB系列;9月，被賦予GLS之名的大尺寸SUV量產(chǎn)車型將在法蘭克福國(guó)際車展中亮相。其中，GLB出自MFA2平臺(tái)，長(zhǎng)度較奔馳B級(jí)多出21厘米。動(dòng)力方面，該車采用當(dāng)前在緊湊級(jí)車型上廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)方案。根據(jù)奔馳的規(guī)劃，這款車將不會(huì)提供混合動(dòng)力版本：2020年底，GLB將切換為純電動(dòng)衍生版本EQB。

作為戴姆勒的新任董事會(huì)主席，康林松曾在過去幾年中擔(dān)任集團(tuán)開發(fā)負(fù)責(zé)人，主管車型平臺(tái)工作。雖然EQC和EQA均采用基于內(nèi)燃車型進(jìn)行改造的平臺(tái)，但EQ車型可使用傳統(tǒng)燃油車部件的比例僅為15%。換言之，整車85%零件的開發(fā)工作需從零開始。

EQ的第三款車EQS采用轎車布局，是第一款使用EVA2架構(gòu)的產(chǎn)品。其中，EVA2為專門面向電動(dòng)汽車打造的平臺(tái)，采用中置平鋪電池布局，而非后置于行李廂中。得益于這種“平板式”結(jié)構(gòu)，EQS的設(shè)計(jì)靈活性更高，工程師也能夠開發(fā)出更多不同的衍生版本。

平臺(tái)：電動(dòng)優(yōu)先

除此之外，康林松已著手打造另一個(gè)車型平臺(tái)。該平臺(tái)將對(duì)目前已有的模塊化平臺(tái)（MFA、MRA和EVA）進(jìn)行整合，以滿足公司的“電動(dòng)優(yōu)先”（Electric first）戰(zhàn)略：這意味著，全新平臺(tái)或?qū)槊嫦蚣冸妱?dòng)汽車開發(fā)的全新架構(gòu)，亦有可能是基于燃油車平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。然而，這套系統(tǒng)的投放尚需時(shí)日——奔馳計(jì)劃于2027年或2028年將該全新平臺(tái)推向市場(chǎng)。2022年，奔馳將擁有10款電動(dòng)汽車，其中包含3款smart純電動(dòng)汽車和7個(gè)EQ品牌的產(chǎn)品。值得一提的是，戴姆勒對(duì)首款EQ純電動(dòng)車型的投入預(yù)計(jì)高達(dá)100億歐元。

康林松的另一個(gè)任務(wù)在于，為智能化汽車和未來全自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。由于僅憑單一品牌無法獨(dú)自承擔(dān)數(shù)十億美元的研發(fā)投入，戴姆勒會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手組建開發(fā)聯(lián)盟，并攜手博世開展工作。然而，這種模式的成本極高，而實(shí)際產(chǎn)出并不像預(yù)想中那么理想。

為了避免重蹈奧迪在交通擁堵輔助系統(tǒng)方面的覆轍（發(fā)布該技術(shù)兩年后依然無法在量產(chǎn)產(chǎn)品中應(yīng)用），康林松希望在該領(lǐng)域能夠得到更多支持。奔馳計(jì)劃為全新S級(jí)搭載高速公路輔助系統(tǒng)。

根據(jù)IHS Markit的調(diào)研，奧迪自動(dòng)駕駛原型車搭載的系統(tǒng)成本在4萬-7萬歐元區(qū)間——該價(jià)格甚至還未考慮開發(fā)人員的工時(shí)成本。即便是這項(xiàng)科技的成本能夠下降一半，其價(jià)格對(duì)奔馳S級(jí)和寶馬7系的購買者來說仍不具有吸引力。

開發(fā)全新動(dòng)力系統(tǒng)

據(jù)悉，奔馳在全新動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)中的投入已達(dá)到30億歐元。未來，搭載微粒過濾器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和OM 654柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)將滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，并將廣泛應(yīng)用于奔馳車型中。由于合作伙伴博世成功開發(fā)出了一種能夠大幅降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中氮氧化物含量的排放清潔系統(tǒng)，因此戴姆勒尚未宣布停止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。

關(guān)于全新C級(jí)（計(jì)劃于2021年春季上市）是否搭載博世開發(fā)的尾氣清潔系統(tǒng)，奔馳目前尚未確認(rèn)。但可以確定的是，所有C級(jí)車型均將搭載擁有75公里（WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航能力的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和基于48伏車輛電氣系統(tǒng)的快速啟動(dòng)功能。為滿足消費(fèi)者對(duì)SUV車型的需求，下一代C級(jí)還將推出一款類似現(xiàn)款E級(jí)的全地形車型版本。這款車采用旅行車外觀，擁有出色的越野能力，被奔馳賦予“全地形”（All-Terrain）的命名。相比于轎車車型，這款車的車身更高，搭載大尺寸車輪、四輪驅(qū)動(dòng)和高度可調(diào)節(jié)的空氣懸掛，以滿足車主對(duì)更多駕駛場(chǎng)景的需求。

通過此次換代，C級(jí)作為縮小版S級(jí)的趨勢(shì)更加明顯。全新C級(jí)將擁有更加出色的駕駛艙品質(zhì)，尤其是大尺寸顯示屏設(shè)計(jì)——除了數(shù)字化儀表外，C級(jí)的中控屏尺寸也將大幅增加。繼S級(jí)之后，全新C級(jí)也將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和擁有出色語音識(shí)別能力的MBUX車載信息娛樂系統(tǒng)。

工廠布局

盈利能力不足和成本高昂是戴姆勒集團(tuán)面臨的兩大難題。在此背景下，公司監(jiān)事會(huì)決定將提高利潤(rùn)水平作為康林松的績(jī)效考核指標(biāo)。目前，奔馳的乘用車銷售回報(bào)率僅為6%至8%，而廂式貨車的銷售回報(bào)率更是低至0到2%。為了提高利潤(rùn)，這位新任董事會(huì)主席推出了一系列降本計(jì)劃：2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和卡車的降本幅度將分別達(dá)到60億歐元和20億歐元。

康林松的另一點(diǎn)措施在于深化與寶馬的合作。除此之外，戴姆勒掌門人已開始與奧迪首席執(zhí)行官伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）探討組建三家德系豪華車品牌同盟的可行性。

在此基礎(chǔ)上，康林松正在尋求進(jìn)一步加強(qiáng)與其他伙伴的合作深度。對(duì)于smart品牌的后續(xù)產(chǎn)品（自2022年起全部切換為電動(dòng)汽車），康林松已攜手中國(guó)汽車制造商吉利找到了解決方案。就這一點(diǎn)而言，戴姆勒可在與FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）的合作中借鑒與雷諾-日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)?？偠灾?，戴姆勒正在加速邁向未來。然而，這個(gè)德國(guó)汽車巨頭仍然需要加快腳步。

結(jié)論：康林松的降本重任

新任首席執(zhí)行官在提升戴姆勒盈利水平上頗有想法。在此背景下，深受消費(fèi)者喜歡的AMG將被賦予更多開發(fā)職能并將投放更多高利潤(rùn)車型。同時(shí)，專門面向高端客戶的邁巴赫Version系列也將扮演重要角色，尤其是來自中國(guó)、俄羅斯和美國(guó)的買家。對(duì)康林松來說，人事調(diào)整、車型多樣化和降本增效是擺在這位新任首席執(zhí)行官面前的棘手難題。此外，康林松還需要在2021年前實(shí)現(xiàn)戴姆勒的二氧化碳減排目標(biāo)。如果無法達(dá)到該目標(biāo)，集團(tuán)將面臨罰款和新的成本壓力。

EQ車型的未來銷量預(yù)測(cè)

奔馳于不久前發(fā)布了基于GLC的EQC車型，開啟了EQ電動(dòng)汽車系列的全新篇章。奔馳打造了專門面向純電動(dòng)汽車的EVA2平臺(tái)，作為邁向電動(dòng)汽車時(shí)代的基礎(chǔ)。2020年，奔馳將推出EQ系列的旗艦車型EQS。“我們將打造一款與S級(jí)處于相同定位的純電動(dòng)汽車，但不會(huì)基于S級(jí)本身進(jìn)行開發(fā)?！钡咸亍げ坛涸?018年底談及該車型時(shí)如是說。奔馳將在辛德爾芬根（Sindelfingen）工廠生產(chǎn)EQS。

2039年可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃：奔馳的野心

環(huán)保汽車

2039年前，即在后續(xù)三代車型更迭后，奔馳的新車將實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)。2030年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的新車銷量占比將超過50%。新任戴姆勒首席執(zhí)行官康林松已將可持續(xù)發(fā)展納入到集團(tuán)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中。不僅如此，奔馳在新技術(shù)領(lǐng)域的開放性和領(lǐng)先地位同樣被賦予高優(yōu)先級(jí)：“氫燃料、電池甚至是合成燃料——不論技術(shù)如何變化，我們都將保持領(lǐng)先！”

環(huán)保生產(chǎn)

2022年，奔馳在歐洲地區(qū)的生產(chǎn)基地將實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)。在這樣的過程中，奔馳工廠將完成從初級(jí)能源供應(yīng)向二氧化碳證書購買的轉(zhuǎn)變。根據(jù)康林松的估算，歐洲工廠的成本需求將達(dá)到數(shù)百萬歐元。一旦達(dá)成該目標(biāo)，戴姆勒的降本效果將非?？捎^?？盗炙捎?jì)劃與供應(yīng)商共同采用“兩步走”的方式解決該問題，并在與合作伙伴達(dá)成的協(xié)議中加入二氧化碳排放條款。

AMG SL

AMG高性能部門正在阿法爾特爾巴赫（Affalterbach）開發(fā)下一代奔馳SL。該車的運(yùn)動(dòng)性能將得到大幅提升

X級(jí)

與雷諾-日產(chǎn)合作的產(chǎn)物：X級(jí)車型的成本和質(zhì)量均不理想

smart Final Edition

為smart的燃油車時(shí)代畫上了句號(hào)。

新任smart品牌首席執(zhí)行官丹尼爾·萊斯科（Daniel Lescow，右）正在為smart品牌在中國(guó)的重生做準(zhǔn)備

品牌核心安全性

奔馳在法蘭克福IAA國(guó)際汽車展覽會(huì)上展示了能夠顯著增強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車安全性的新一代安全氣囊。安全性是奔馳品牌一以貫之的核心價(jià)值，而該技術(shù)的應(yīng)用將幫助奔馳車輛的安全性提升至全新高度

邁巴赫Vision GLS

在2018年春季舉行的北京車展上，奔馳發(fā)布了這款頂級(jí)豪華概念車，向人們展示了斯圖加特汽車制造商對(duì)高端SUV的設(shè)計(jì)理念。這款概念車的量產(chǎn)版本或?qū)⒋钶d4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

豪華車品牌?成本管理提升迫在眉睫

成本控制將是新任戴姆勒首席執(zhí)行官需要優(yōu)先解決的問題：相比于奧迪和寶馬，奔馳的員工數(shù)量更多，而人均營(yíng)業(yè)額卻不及兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

位于北京的研發(fā)中心

對(duì)于奔馳來說，中國(guó)的意義將不只局限在市場(chǎng)。作為研發(fā)部門的所在地，中國(guó)將扮演越來越重要的角色。在此背景下，奔馳將在2020年攜手合作伙伴北汽集團(tuán)開設(shè)第二個(gè)北京研發(fā)中心。戴姆勒將為該研發(fā)中心賦予開發(fā)和測(cè)試職能，投資總額約為1.45億歐元。