淺談高鐵制梁場(chǎng)場(chǎng)建規(guī)劃

夏志峰

中交第三航務(wù)工程局有限公司交建工程分公司 上海 200940

2008年8月1日，中國(guó)第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路即：批準(zhǔn)的高鐵京津通車(chē)，由此拉開(kāi)了序幕，在中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。高速鐵路和客運(yùn)線(xiàn)路使用大量預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)預(yù)組裝，單軸承雙孔，兩噸和大噸位。然而，由于梁的重量大，體積大且梁式運(yùn)輸困難，箱梁的預(yù)制堆場(chǎng)通常具有大面積?，F(xiàn)場(chǎng)硬化要求高，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)眾多，吊梁設(shè)備重，必須放置在橋梁附近，以方便梁的運(yùn)輸。因此，欄場(chǎng)的選擇決定了整個(gè)項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

1 箱梁預(yù)制工序分析

高速鐵路場(chǎng)的布置必須根據(jù)箱梁的預(yù)制過(guò)程進(jìn)行。按照現(xiàn)有的載波字段可以概括為規(guī)劃和生產(chǎn)過(guò)程的高速鐵路箱梁的預(yù)制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：箱梁的預(yù)制過(guò)程可分為兩種類(lèi)型：內(nèi)部波束形成處理和內(nèi)部模式橋接過(guò)程。根據(jù)固定的側(cè)面形狀，兩種類(lèi)型的箱梁預(yù)制工藝在時(shí)間和內(nèi)模組裝方式上有所不同。前者是在內(nèi)部模式梁的制造方法，其中第一下部腹板加強(qiáng)框架被構(gòu)造，然后將內(nèi)模被填充升高時(shí)，被打結(jié)上板鋼棒和形狀的基礎(chǔ)上，后者預(yù)計(jì)在內(nèi)部模式束工藝上升，首先在輪胎和然后將鋼架捆起來(lái)，最后看看內(nèi)部形狀，爬進(jìn)鋼籠。雙噴射過(guò)程類(lèi)型主要體現(xiàn)在所使用的內(nèi)部形狀的差異，入門(mén)級(jí)功能是內(nèi)部進(jìn)入形式不可或缺的部分。

2 梁場(chǎng)整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.1 選址

制梁場(chǎng)場(chǎng)地選擇應(yīng)根據(jù)招標(biāo)區(qū)內(nèi)橋梁和周?chē)Y(jié)構(gòu)的分布情況，并綜合分析施工時(shí)間和成本，確定場(chǎng)地的位置。選址應(yīng)基于以下原則：第一，可持續(xù)整合原則：盡可能經(jīng)常使用地形和其他永久地形，或永久地在當(dāng)?shù)匾?guī)劃區(qū)域內(nèi)建造。沿漢城城際鐵路沿線(xiàn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合調(diào)查，無(wú)法滿(mǎn)足上述條件下梁的施工；第二，土地的獲取，拆遷和開(kāi)采程度較低。黃浦大橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)梁昌）位于漢孝城際鐵路的14+400。在梁場(chǎng)地區(qū)，沒(méi)有基本上是廢棄山丘的房屋；第三，建議在橋簇中間安裝載波場(chǎng)。梁場(chǎng)遺址位于富河和馬家湖兩座主要橋梁的中段；第四，運(yùn)輸桿的距離短。較短的運(yùn)輸距離可以保證箱體運(yùn)輸?shù)陌踩裕⒏纳瓶蚣艿氖┕みM(jìn)度。應(yīng)在15公里范圍內(nèi)檢查箱梁與梁之間的距離。兩漢口與孝感之間的交通距離不到15公里第五，交通便利。良昌距離聚龍大道約1.5公里，有鄉(xiāng)村公路連接，交通便利，可滿(mǎn)足交通車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛和原料運(yùn)輸車(chē)輛的需要。光束場(chǎng)與線(xiàn)平行，并且通路也連接到光束場(chǎng)；第六，梁制造現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量好，基礎(chǔ)處理低。地質(zhì)調(diào)查后，梁場(chǎng)的質(zhì)量狀況良好；第七，梁的選址應(yīng)考慮防洪要求，確保施工安全。在梁場(chǎng)周?chē)鷽](méi)有大河，也沒(méi)有湖。排水溝安裝在現(xiàn)場(chǎng)；第八，在梁施工的選址規(guī)劃中，還應(yīng)考慮連續(xù)梁，現(xiàn)澆梁和隧道等技術(shù)效果。梁架梁中沒(méi)有隧道，現(xiàn)場(chǎng)鑄造梁和連續(xù)梁不受梁的合理布置的適當(dāng)影響。

2.2 制梁場(chǎng)規(guī)模關(guān)鍵數(shù)量參數(shù)確定

造梁場(chǎng)的大小受多種因素的影響，包括整個(gè)工程的施工環(huán)境和施工的地質(zhì)條件。因此，通過(guò)檢查造梁場(chǎng)的規(guī)模并梳理現(xiàn)有文獻(xiàn)，影響造梁場(chǎng)大小的關(guān)鍵定量參數(shù)包括：梁數(shù)，所需施工周期，梁轉(zhuǎn)彎周期，梁引入期間，貨架速度，安裝距離和安全要求。梁的數(shù)量定義為在有限時(shí)間范圍內(nèi)預(yù)制的簡(jiǎn)支梁箱梁的數(shù)量。在編組工程的組織設(shè)計(jì)過(guò)程中確定了這類(lèi)任務(wù)，并在此期間確定了梁施工期；施工期必須從梁場(chǎng)施工場(chǎng)地的施工期減去框架梁施工期計(jì)算。在大多數(shù)情況下，梁施工周期較短，從而增加了施工壓力；運(yùn)輸框架率和安裝現(xiàn)場(chǎng)與梁場(chǎng)之間的距離更為相關(guān)。通常，一套運(yùn)輸設(shè)備可以在25公里的安裝點(diǎn)內(nèi)完成不少于一個(gè)箱梁的安裝任務(wù)；大梁的周轉(zhuǎn)時(shí)間通常是指箱梁在梁位置和初始張力上的傾倒，箱子是梁進(jìn)入梁位置并進(jìn)入最終張力環(huán)所需的時(shí)間。隨著簡(jiǎn)易預(yù)制箱梁的工藝流程逐步規(guī)范，作為跨度中的標(biāo)準(zhǔn)箱梁，預(yù)制過(guò)程管理越來(lái)越嚴(yán)格，因此預(yù)制周期固定一段時(shí)間，變化范圍并不大[1]。花費(fèi)在它上面的時(shí)間大約是4到5天，在梁位置上花費(fèi)的時(shí)間大約是39天，并且箱梁的預(yù)制過(guò)程的總時(shí)間通常是44d；模具周轉(zhuǎn)期本身具有一定的規(guī)律性，這與工藝模式有關(guān)，如外模。周轉(zhuǎn)時(shí)間：如果是固定外模，其周轉(zhuǎn)周期等于梁位置的箱梁時(shí)間，大約為4d；梁前提時(shí)間是指產(chǎn)品發(fā)布日期與箱梁預(yù)制時(shí)間之間的時(shí)間差。成品需要一定的處理時(shí)間和處理時(shí)間，光束前置時(shí)間應(yīng)不小于存儲(chǔ)光束的一個(gè)周期。

2.3 制梁場(chǎng)功能區(qū)域劃分

制梁場(chǎng)的合理和合理布局要求必須根據(jù)要求設(shè)計(jì)制梁過(guò)程，同時(shí)考慮到靜載荷試驗(yàn)站放置點(diǎn)的限制，大型設(shè)備的安裝和拆除。同時(shí)，要求便于現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸，水，電，蒸汽，防火和防洪是合理的。根據(jù)工業(yè)化和模塊化，布置了造梁場(chǎng)的功能區(qū)，造梁場(chǎng)分為生活辦公區(qū)，原料區(qū)和混凝土生產(chǎn)區(qū)。五個(gè)方面：區(qū)，箱梁生產(chǎn)區(qū)和輔助功能區(qū)：第一，居住辦公區(qū)按功能模塊一般設(shè)置為辦公室，員工宿舍，食堂，娛樂(lè)場(chǎng)所，停車(chē)場(chǎng)，綠地，宣傳欄；第二，原料區(qū)一般包括砂礫材料的儲(chǔ)存和清洗區(qū)域，以及根據(jù)材料儲(chǔ)存類(lèi)型分類(lèi)的結(jié)構(gòu)件倉(cāng)庫(kù)，鋼倉(cāng)庫(kù)，維修室等；第三，混凝土生產(chǎn)區(qū)一般包括混凝土攪拌站，污水所需的沉淀池，施工車(chē)輛的儲(chǔ)存區(qū)，生產(chǎn)和使用池；第四，箱梁生產(chǎn)區(qū)一般包括箱梁澆筑區(qū)和儲(chǔ)存梁區(qū)（包括梁加載區(qū)）。制束區(qū)域主要指光束位置，存儲(chǔ)光束區(qū)域主要指存儲(chǔ)光束位置，光束提升通道和檢測(cè)站。根據(jù)施工過(guò)程中的工藝流程，梁面積可分為：鋼件加工，鋼筋捆扎，混凝土輸送和澆筑，初始張緊，模板存儲(chǔ)精加工安裝；第五，輔助功能區(qū)是指變電站和發(fā)電室，試驗(yàn)中心試驗(yàn)室，現(xiàn)場(chǎng)交通通道，儲(chǔ)煤場(chǎng)，鍋爐房，垃圾場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸車(chē)等停車(chē)場(chǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，本文主要分析了鐵路制梁領(lǐng)域的選址，規(guī)模，關(guān)鍵部件布局和各種資源配置。實(shí)踐證明，漢城城際鐵路雙標(biāo)黃岐造梁場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)合理性，先進(jìn)技術(shù)和安全應(yīng)用的目標(biāo)。我希望借鑒客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路梁場(chǎng)的建設(shè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。