地鐵車廂座椅的人因分析與改善

曹詠　溫意鋒

摘 要：文章對某市的地鐵車廂座椅進行了人因分析，基于存在的問題提出了改善措施及建議，以期地鐵座椅更加舒適宜人，更好地服務于乘客。

關鍵詞：人因分析;人體尺寸;改善措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.182

1 引言

我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，地鐵作為公共交通系統(tǒng)已越來越普及，逐漸成為城市居民通勤出行的主要方式。在此背景下，地鐵車廂設施方面的問題也逐漸凸現(xiàn)出來。其中，座椅作為車廂的主要設施，其設計直接影響著乘客乘車的舒適性體驗及列車的輸送效率，因此，按照人的特性來對相關設計進行改善研究是十分必要的。

本文在對G市地鐵3號線車廂進行實地考察的基礎上，從人因?qū)W[1]角度對其座椅的問題進行了分析，提出相關措施及改進建議，在提高地鐵乘坐的舒適性、便利性的同時，也有助于提高列車運送效率。

2 地鐵及車廂基本情況

G市地鐵3號線是G市最為繁忙的路線之一，于2005年開通，路線長度為64.41公里，跨越城市若干主要行政區(qū)。高峰期行車間隔平均為1分58秒，最高時速可達120公里。

該線路列車為6節(jié)B型車編組，每節(jié)車廂長達19.98米，寬2.8米，主要包含車門、車窗、座椅、扶手、吊環(huán)、線路指示圖（指示燈）、車載電視等設施。

列車車廂中的座椅大部分為六人聯(lián)排座椅，主要沿車廂側(cè)壁縱向布置在車窗下方，也有少量兩人或三人聯(lián)排的座椅，主要位于車廂連接處附近。椅面至地面距離為426mm，座椅深度為382mm，六人座椅總寬度為2461mm。

3 車廂座椅分析與改善

3.1 座面高度

座面高度即椅面到地面的距離，目前座椅的座面高度測得為426mm。按照人因?qū)W要求，適宜的座面高度應使人落座后保持大腿水平，小腿垂直，雙腳能平放在地面上。

為了獲得適合的座面高度，其設計應以人體尺寸中的小腿加足高作為依據(jù)，并且一般取5%百分位數(shù)尺寸。因此取GB10000-88《中國成人人體主要尺寸》中的女性第5%的小腿加足高尺寸，即342mm，再考慮穿鞋等修正量應為25mm，得到座面高度的適合尺寸為：

小腿加足高+功能修正量=342mm+25mm=367mm

即座面高度應在367mm左右。由此可見，目前的車廂座椅座面高度超出該標準，會使大腿肌肉承受應力，造成緊張和疲勞，應予以改善。

3.2 座面寬度

座面寬度是座椅左右邊緣之間的距離，一般以坐姿臀寬作為設計依據(jù)。但車廂中的大部分座椅為六人聯(lián)排座椅，六人聯(lián)排落座時則考慮兩肘坐姿間寬更為合適。因此，按照極端設計原則[2]取男性第95%的坐姿兩肘間寬尺寸為489mm，再考慮功能修正量和心理修正量可得座椅個人寬度的適合尺寸為：

坐姿兩肘間寬+功能修正量+心理修正量=489mm+20mm+50mm

=559mm

而目前座椅個人寬度僅為2461/6=410.7mm，遠小于要求的559mm;但由于車廂長度的限制，單人寬度以559mm為標準進行設計也不符合實際。因此，經(jīng)測量，車廂兩門之間可利用長度約為2550mm，設計時可最大程度地利用此長度平分座位，即每個座位寬度為425mm，盡可能提高乘坐的舒適性。

3.3 座面深度

座面深度是座椅前后邊緣之間的距離，一般以坐深作為設計依據(jù)，并且一般取5%百分位數(shù)尺寸。因此取GB10000-88《中國成人人體主要尺寸》中的女性第5%百分位數(shù)的坐深，即401mm，再減去20mm心理修正量[3]，可得座面深度的適合尺寸為381mm。而目前車廂中的座椅座面深度為382mm，可以認為車廂的實際座椅座面深度尺寸符合人因要求，因此不需要進行改善。

3.4 其他

3.4.1 聯(lián)排座椅區(qū)域分割

六人聯(lián)排座椅一般供六人使用，但由于地鐵車廂本身空間有限，不宜利用扶手來劃分各人的座椅位置區(qū)域。所以，可以通過不同顏色的運用，在視覺上限制出座位，一方面保證了六人座椅真正能為六人所用，提高有限空間的利用率;另一方面，也可以在有限的空間范圍內(nèi)，最大程度地地保證乘客個人空間不受侵犯。

3.4.2 基于乘客需求的座椅增加

G市地鐵3號線客流量大，在車廂增加座位是必要的措施。經(jīng)現(xiàn)場考察，在每一節(jié)車廂的連接處兩側(cè)，都還有一定的空間，而在此站立的乘客并沒有扶手可以抓取。因此，在此處增加兩人或三人的聯(lián)排座椅，以增加車廂座椅總量，盡量滿足乘客需求。

3.4.3 無障礙關懷

地鐵作為一種公共交通工具，應當關注弱勢群體的需求[4]，這也是社會文明進步的體現(xiàn)。所以，應在車廂中增加無障礙設計，以方便弱勢群體搭乘地鐵。可在車廂靠近車門一側(cè)的位置，用顏色或標志限定出一定區(qū)域并提供相應設備，使得輪椅、嬰兒車等能夠放置并且得以固定，為某些特殊乘客提供便利。

4 結(jié)束語

本文針對G市地鐵最繁忙的3號線列車車廂座椅進行了人因分析，針對其座椅的座面高度、座面寬度尺寸提出了改善設計方案，并就聯(lián)排座椅區(qū)域劃分、座椅適當增加和無障礙關懷方面的問題提出了改善建議，旨在使乘客的座椅使用體驗更加舒適，同時也使得車廂空間能得到更有效合理的利用，提高列車的輸送效率。

參考文獻：

[1]郭伏，錢省三.人因工程學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[2]孫林巖.人因工程學[M].北京：科學出版社，2015.

[3]呂明，柴宇.基于人機工程學的沈陽地鐵座椅的設計研究[J].設計，2015（04）：105-106.

[4]支錦亦，徐伯初.談人性化的鐵路客車內(nèi)環(huán)境的營造[J].西南交通大學學報（社會科學版），2007（01）：27-30+34.

作者簡介：曹詠（1972-），女，陜西漢中人，碩士，講師，研究方向：農(nóng)業(yè)信息化及IE優(yōu)化。