航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)“上帝的警告”？

本刊記者 王思佳

六月飄雪不再是傳說(shuō)，“桑拿天”也不再是南方特有。而這一切，都是上帝向人類發(fā)出的嚴(yán)厲警告。

根據(jù)國(guó)家氣候中心最近發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，2019年已被確認(rèn)為“厄爾尼諾年”。而且，這一次的厄爾尼諾現(xiàn)象將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，預(yù)計(jì)將超過(guò)15個(gè)月，也就是要持續(xù)到明年的冬天。厄爾尼諾是上帝向人類出示的又一警告牌，預(yù)示著，接下來(lái)的15個(gè)月天氣異?，F(xiàn)象或?qū)⒍酁?zāi)多難。

來(lái)自上帝的警告牌

隨著溫室效應(yīng)的不斷積累，全球氣候變暖所帶來(lái)的變化已不僅僅是冰川消融和海平面上升這么簡(jiǎn)單，還引發(fā)了各種極端天氣的出現(xiàn)。尤其是近幾年，我們明顯可以感覺(jué)到極端氣候呈現(xiàn)增多的趨勢(shì)。例如歐洲及澳大利亞的罕見(jiàn)高溫?zé)崂?，美?guó)的風(fēng)暴，我國(guó)降雨南多北少等，這些極端天氣對(duì)人類生活造成影響的同時(shí)，甚至還會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。一般來(lái)說(shuō)，極端天氣是非常罕見(jiàn)的，有研究顯示，極端天氣的發(fā)生概率甚至小于5%～10%。而近幾年的頻頻露面，人類已明顯感受到了上帝的怒氣。而2019被確定為厄爾尼諾年，意味著今年將有比去年更加極端的氣候現(xiàn)象在等著我們，上帝的怒氣正在升級(jí)。

厄爾尼諾，來(lái)源于西班牙語(yǔ)El Ni?o，原意為“圣嬰”，因此又被稱為圣嬰現(xiàn)象，與另一現(xiàn)象南方濤動(dòng)合稱為ENSO。厄爾尼諾是南美洲秘魯、厄瓜多爾一帶的漁民用以稱呼一種異常氣候現(xiàn)象的名詞。由于這種現(xiàn)象最嚴(yán)重時(shí)往往在圣誕節(jié)前后，于是遭受天災(zāi)而又無(wú)可奈何的漁民將其稱為上帝之子——圣嬰。當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，大范圍的海水溫度可比常年高出3～6攝氏度。太平洋廣大水域的水溫升高，改變了傳統(tǒng)的赤道洋流和東南信風(fēng)，導(dǎo)致全球性的氣候反常。其基本特征主要表現(xiàn)為太平洋沿岸的海面水溫異常升高，海水水位上漲，并形成一股暖流向南流動(dòng)。它使原屬冷水域的太平洋東部水域變成暖水域，結(jié)果引起海嘯和暴風(fēng)驟雨，造成一些地區(qū)干旱，而另一些地區(qū)降雨過(guò)多的異常氣候現(xiàn)象。

據(jù)了解，厄爾尼諾現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率并不規(guī)則。如果現(xiàn)象持續(xù)期少于五個(gè)月，會(huì)稱為厄爾尼諾情況；如果持續(xù)期在五個(gè)月或以上，便會(huì)稱為厄爾尼諾事件。那么，本次確定的厄爾尼諾將持續(xù)多久呢？根據(jù)國(guó)家氣候中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月就已經(jīng)達(dá)到厄爾尼諾事件標(biāo)準(zhǔn)，2月份的時(shí)候又公布了一次弱厄爾尼諾事件的數(shù)據(jù)。最接近的一次是預(yù)計(jì)本次厄爾尼諾事件將持續(xù)到今年冬季，持續(xù)時(shí)間可能超過(guò)15個(gè)月，形成一次超長(zhǎng)厄爾尼諾事件，強(qiáng)度為中等至偏強(qiáng)。值得注意的是，強(qiáng)厄爾尼諾事件有一個(gè)特點(diǎn)：其后會(huì)形成拉尼娜現(xiàn)象，指赤道太平洋東部和中部海表溫度大范圍持續(xù)異常變冷的現(xiàn)象，也被稱為“反厄爾尼諾”。該現(xiàn)象會(huì)形成的非?？臁?/p>

厄爾尼諾導(dǎo)致的暴雨、洪澇、干旱、颶風(fēng)等極端天氣氣候的爆發(fā)不僅對(duì)人類生命及財(cái)產(chǎn)造成了極大影響，還對(duì)世界各地生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。例如，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的一項(xiàng)研究顯示，2015年至2016年的厄爾尼諾事件帶來(lái)的天氣條件引發(fā)了全球范圍內(nèi)的地區(qū)性疾病爆發(fā)，這是首次在全球范圍全面評(píng)估這一重大氣候事件對(duì)公共衛(wèi)生的影響。

如今，國(guó)家氣候中心已確認(rèn)2019年為“厄爾尼諾年”，這其實(shí)就是上帝向人類出示的又一張警告牌，它告訴我們，地球的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)亮起黃燈，大家需要引起足夠重視，環(huán)境保護(hù)意識(shí)亟待加強(qiáng)。

天使中的“魔鬼”

厄爾尼諾雖有“孩子”之意，但是它卻并不是那么無(wú)害，甚至將其稱為“魔鬼”也不為過(guò)。凡是它到過(guò)的地方，都留下一片狼藉。目前紀(jì)錄中極強(qiáng)的一次厄爾尼諾發(fā)生在1997～1998年，當(dāng)時(shí)不僅奪去了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的生命，還造成了數(shù)十億美元的直接經(jīng)濟(jì)損。目前已有科學(xué)研究表明，近來(lái)導(dǎo)致全球各地出現(xiàn)破壞性干旱、洪澇和颶風(fēng)等異常天氣的始作俑者之一便是厄爾尼諾現(xiàn)象。然而，天氣氣候的變化不僅牽動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，還對(duì)航運(yùn)業(yè)存在廣泛且深刻的影響。

航運(yùn)業(yè)對(duì)于天氣氣候的變化非常敏感，哪怕是細(xì)微的“情緒波動(dòng)”都會(huì)被水手們視為頭等要事看待，更何況是會(huì)對(duì)生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅的異常極端氣候。對(duì)于航行中的船舶來(lái)說(shuō)，強(qiáng)烈的雷雨大風(fēng)天氣對(duì)海上航行和作業(yè)的船舶影響巨大，當(dāng)雷雨大風(fēng)到達(dá)時(shí)，溫度和能見(jiàn)度將直線下降，船舶穩(wěn)定性將受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，同時(shí)，強(qiáng)烈的雷雨大風(fēng)天氣還會(huì)對(duì)船載電子設(shè)備產(chǎn)生干擾從而導(dǎo)致其無(wú)法正常使用，如船舶雷達(dá)等，這將影響船舶的有效避讓操作。此外，由于海平面空曠開(kāi)闊，遮擋較少，其產(chǎn)生的強(qiáng)烈漩渦也會(huì)對(duì)船舶造成不可估量的后果。據(jù)了解，雷雨大風(fēng)通常來(lái)勢(shì)迅速，風(fēng)力一般可達(dá)7～8級(jí)，陣風(fēng)甚至達(dá)到10～11級(jí)，雷雨大風(fēng)可以形成風(fēng)暴潮，形成數(shù)米高的巨浪。如果無(wú)法及時(shí)關(guān)閉艙門，貨物有可能會(huì)被淋濕從而導(dǎo)致貨損。而危險(xiǎn)貨物作業(yè)時(shí)可能因雷電襲擊而造成火災(zāi)/爆炸事故。

除了對(duì)航行中船舶的影響外，異常天氣的出現(xiàn)將給沿海地區(qū)帶來(lái)大風(fēng)、暴雨等災(zāi)害，導(dǎo)致港口受損，這不僅會(huì)對(duì)港內(nèi)作業(yè)的船舶產(chǎn)生負(fù)面影響，還將引起船舶進(jìn)出港活動(dòng)受阻等一系列問(wèn)題，甚至可能會(huì)對(duì)下游生產(chǎn)鏈產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。而這些，終將嚴(yán)重影響班輪的準(zhǔn)班率，進(jìn)而造成不可估量的損失。據(jù)SeaIntel數(shù)據(jù)顯示，2018年，班輪準(zhǔn)班率較前一年下降了3.7%，只有70.8%，這是最近七年以來(lái)的最低水平。

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）曾在今年的新加坡海事展期間表示：“日益嚴(yán)重的天氣狀況正在加劇全球港口和船舶的延誤情況，尤其是亞洲地區(qū)，臺(tái)風(fēng)次數(shù)和危害程度都在增加。這種極端天氣相對(duì)于體量較小的港口來(lái)說(shuō)，遭遇臺(tái)風(fēng)天氣后，碼頭的裝卸能力可能很快能恢復(fù)，但若是在高負(fù)荷運(yùn)作的港口，尤其是中國(guó)，裝卸速度的恢復(fù)能力就變得很困難?！?/p>

近期，受到厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，被譽(yù)為“世界橋梁”的世界十大運(yùn)河之一的巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）因連續(xù)四五個(gè)月沒(méi)有降雨而導(dǎo)致運(yùn)河水位大幅下降，出現(xiàn)了嚴(yán)重干旱，給運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重影響。據(jù)東方衛(wèi)視報(bào)道，由于干旱，目前加通湖的水位與往年同期正常水平相比降低了1.4米，而運(yùn)河的另一個(gè)水源供給湖阿拉胡埃拉湖（Alajuela）的水位也比往年同期正常水平低了2.2米。受此影響，巴拿馬運(yùn)河管理局不得不于近日宣布，調(diào)整過(guò)往船舶的吃水深度限制，這意味著過(guò)往船舶所載貨物的重量必須減輕，并且過(guò)往船只的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。這將導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河運(yùn)營(yíng)商的收入相應(yīng)減少，據(jù)估計(jì)，運(yùn)營(yíng)商今年的損失金額可能在1500萬(wàn)美元左右（約合1億人民幣）。據(jù)資料顯示，2015年底至2016年初，巴拿馬運(yùn)河曾因厄爾尼諾現(xiàn)象而遭遇百年不遇的大干旱，當(dāng)時(shí)這條百年洋際航道遭受的經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)4000萬(wàn)美元（約合2.8億人民幣）。2016年4月，由于湖泊水位過(guò)低，巴拿馬運(yùn)河曾被迫宣布對(duì)通行船舶的吃水深度進(jìn)行限制，上一次采取該措施則需追溯到1998年，當(dāng)年的厄爾尼諾現(xiàn)象也在巴拿馬引發(fā)了非常嚴(yán)重的后果。

有研究指出，厄爾尼諾現(xiàn)象的威力還在逐漸加強(qiáng)。那么，如何平息或降低上帝的怒氣，將是人類需要認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

航運(yùn)業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

厄爾尼諾現(xiàn)象，一般每隔2～7年出現(xiàn)一次，一般持續(xù)時(shí)間為9～12個(gè)月。但是，20世紀(jì)90年代后，厄爾尼諾現(xiàn)象模式發(fā)生了巨大變化。在過(guò)去幾十年里，厄爾尼諾現(xiàn)象不但變得更為頻繁，而“口味”也似乎發(fā)生了變化。不僅如此，隨著周期的縮短，厄爾尼諾現(xiàn)象的持續(xù)時(shí)間也隨之延長(zhǎng)，這一現(xiàn)象引起了科學(xué)界的注意。盡管目前對(duì)于厄爾尼諾現(xiàn)象的研究還處于探索期，但科學(xué)家們普遍認(rèn)為，厄爾尼諾現(xiàn)象的頻頻發(fā)生與全球變暖有關(guān)，其變化的跡象表明，厄爾尼諾現(xiàn)象并不僅僅是天災(zāi)那么簡(jiǎn)單。

世界氣象組織（WMO）近日發(fā)表聲明稱，2015年至2019年很有可能成為有氣溫記錄以來(lái)的最熱5年。根據(jù)聲明，剛剛過(guò)去的4年是有記錄以來(lái)最熱的4年。這種全球變暖趨勢(shì)在2019年并沒(méi)有減弱跡象。

全球氣溫不斷升高的主要原因是由于溫室氣體的大量排放所造成的溫室效應(yīng)。盡管近年來(lái)人們已經(jīng)逐漸意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，也采取了不少相應(yīng)措施以減少或控制溫室氣體的排放，可是效果甚微。從航運(yùn)業(yè)來(lái)看，大部分船舶使用化石燃料來(lái)提供動(dòng)力，而焚燒化石燃料會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，即溫室氣體。這些尾氣進(jìn)入大氣中便會(huì)造成溫室效應(yīng)。溫室效應(yīng)經(jīng)過(guò)不斷積累，導(dǎo)致地氣系統(tǒng)吸收與發(fā)射的能量不平衡，能量不斷在地氣系統(tǒng)累積，從而導(dǎo)致溫度上升，便造成了全球氣候變暖現(xiàn)象。而且，隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，船舶數(shù)量還將會(huì)不斷增加。因此，如何有效解決發(fā)展進(jìn)步與環(huán)境生態(tài)之間的矛盾是解決全球變暖問(wèn)題的根本所在。

為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》確定的溫控目標(biāo)，國(guó)際海運(yùn)業(yè)也積極采取行動(dòng)。2018年4月，IMO推出了航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放相比2008年至少降低50%，這也是全球航運(yùn)業(yè)首個(gè)關(guān)于溫室氣體減排的戰(zhàn)略。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，完全停止使用船舶基本可以說(shuō)是一件不可能的事，想要減少船舶的排放污染便只能從船舶的動(dòng)力來(lái)源入手——選用清潔的新能源或新技術(shù)取代傳統(tǒng)的化石燃料動(dòng)力。因此，氣候變化因素必將推動(dòng)全球能源供應(yīng)向低碳或零碳轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)在“低碳”發(fā)展方面的努力有目共睹。船舶設(shè)計(jì)建造、營(yíng)運(yùn)管理、替代燃料和新能源技術(shù)等方面，研發(fā)出了多種減碳措施，例如船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化；降低船舶航速；船體減阻技術(shù)/裝置/船型，包括低阻力船型優(yōu)化設(shè)計(jì)等；船舶動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能減排技術(shù)/裝置，包括節(jié)能高效推進(jìn)系統(tǒng)等；船舶電力系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，包括智能電站配套技術(shù)等。

對(duì)于航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，大連海事大學(xué)副研究員、IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)中國(guó)代表團(tuán)技術(shù)咨詢專家張爽表示：“世界經(jīng)濟(jì)格局和增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變正將航運(yùn)業(yè)推向一場(chǎng)深度變革，‘去碳化’僅是這一進(jìn)程的特征之一，伴隨而來(lái)的還有數(shù)字化、智能化和綠色化等。未來(lái)船舶很可能是向自主航行、不需壓載、無(wú)污著生物、無(wú)污染物排放并綜合應(yīng)用多種碳中性燃料和可再生能源方向發(fā)展，從設(shè)計(jì)理念、應(yīng)用技術(shù)到外形外觀都與傳統(tǒng)船舶有顯著差別。從這樣的維度看，零碳排放將是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！?/p>