中國(guó)城市軌道交通在行動(dòng)

王鑫

今年是改革開放第41年，也是城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的41年。我國(guó)城軌交通是改革開放后最富成果性的行業(yè)領(lǐng)域之一，它的宗旨始終是圍繞滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往這個(gè)根本性主題。黨的十九大提出的“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通2020年進(jìn)入創(chuàng)新型國(guó)家行列、2035年躋身創(chuàng)新型國(guó)家前列、到本世紀(jì)中葉建成現(xiàn)代化城市軌道交通強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)，也為城市軌道交通在新時(shí)代創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)軌道交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)提供了保障。

交通運(yùn)輸是興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。改革開放之后，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)獲得快速的發(fā)展。尤其黨的十八大以來(lái)，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了巨大成就，現(xiàn)已成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國(guó)內(nèi)地已有34座城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)5 021.7 km;已經(jīng)開工建設(shè)軌道交通的城市有53座，在建規(guī)模約5 770 km。2017年城市軌道交通總運(yùn)量達(dá)到180億人次，其中北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔(dān)城市公共交通客運(yùn)比例均超過(guò)了50%.城市軌道交通已經(jīng)真正成為城市公共交通的骨干力量。我國(guó)城市軌道交通在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)發(fā)展、新產(chǎn)品及新設(shè)備制造等方面都取得了重大成就，地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開多項(xiàng)技術(shù)和沒備已達(dá)到世界先進(jìn)水平，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和建設(shè)規(guī)模在世界上取得了領(lǐng)先地位。

在技術(shù)裝備方面。我國(guó)城市軌道交通稱量整車國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，以中國(guó)中車為代表的城市軌道交通車輛制造企業(yè)，已經(jīng)具備軌道交通產(chǎn)品的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力，信號(hào)、自動(dòng)售檢票、車輛牽引傳動(dòng)、列車制動(dòng)等核心系統(tǒng)，已經(jīng)能夠與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

在行業(yè)治理方面。各地不斷建立健全管理體制機(jī)制，加強(qiáng)法規(guī)制度體系建設(shè)，優(yōu)化管理方式，運(yùn)營(yíng)安全形勢(shì)總體穩(wěn)定可控，行業(yè)治理能力也在不斷的提高，有力地保障了人民群眾安全便捷出行。

實(shí)施軌道交通“走出去”戰(zhàn)略，是建設(shè)軌道交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵步驟，也是“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要途徑，而城市軌道交通系統(tǒng)是有利于大型城市可持續(xù)發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。

建設(shè)生態(tài)文明的現(xiàn)代化大城市，離不開以軌道交通為主的公共交通運(yùn)輸體系的支持?？v觀世界，紐約、巴黎、倫敦、東京等大城市，無(wú)一不擁有完善、便捷、發(fā)達(dá)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。20多年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通實(shí)現(xiàn)了跨越式的快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)總規(guī)模居世界第一。城市軌道交通——地下鐵道發(fā)展歷史回顧

交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，交通?duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。

當(dāng)年，由于帝國(guó)主義國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)封鎖，前蘇聯(lián)又撤走專家，搞地鐵設(shè)計(jì)沒有多少可參考的資料，大多數(shù)剛剛從全國(guó)各地調(diào)來(lái)的技術(shù)人員連地鐵是什么樣都沒見過(guò);而北京地下鐵道工程按當(dāng)時(shí)中央的定位是“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”，如何在設(shè)計(jì)工作中體現(xiàn);大量的地鐵專用設(shè)備沒有現(xiàn)成產(chǎn)品，設(shè)備安裝設(shè)計(jì)無(wú)從談起;地下鐵道抗爆抗震，防水防潮等諸多問題如何解決;真是難題多、要求高、時(shí)間緊、任務(wù)重。

同時(shí)，全國(guó)局勢(shì)受文化大革命的影響，生產(chǎn)秩序混亂，一些單位派性斗爭(zhēng)激烈，甚至停產(chǎn)鬧革命。承擔(dān)地鐵設(shè)計(jì)的技術(shù)人員沒有被困難嚇倒，他們把敢想敢干的革命精神與嚴(yán)格慎密的科學(xué)態(tài)度結(jié)合起來(lái)，一邊學(xué)，一邊干。沒有設(shè)計(jì)資料，就參考鐵路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及前期科研成果，結(jié)合地鐵實(shí)際需求，反復(fù)研究制訂方案，必要時(shí)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，再做決定。沒有專用設(shè)備和定型產(chǎn)品，就帶著毛澤東的“二四批示”，下到工廠，講明意義，和廠里的領(lǐng)導(dǎo)、工人、技術(shù)人員一道攻克技術(shù)難關(guān)，進(jìn)行產(chǎn)品試制。對(duì)于一些重大技術(shù)課題實(shí)行“科研、設(shè)計(jì)、施工”三結(jié)合進(jìn)行科技攻關(guān)。在工廠車間、在施工工地、在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、在設(shè)計(jì)室里到處都可以見到設(shè)計(jì)人員忙碌的身影。他們不計(jì)名利，不講價(jià)錢，不怕苦，不怕累，腦海里只有一個(gè)信念：精心設(shè)計(jì)，修好我國(guó)的第一條地下鐵道，為國(guó)爭(zhēng)光。

北京地下鐵道籌建初期，從防護(hù)的角度考慮，擬采用深層埋設(shè)的方案。即將北京地下鐵道的主體結(jié)構(gòu)埋設(shè)在地下一百多米深的第三紀(jì)砂礫巖層。當(dāng)時(shí)，根據(jù)周恩來(lái)總理的指示精神，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成立以總參一位領(lǐng)導(dǎo)為主任，北京市和鐵道部各一位領(lǐng)導(dǎo)為副主任，并有相關(guān)各部委負(fù)責(zé)人參加的地下鐵道修建委員會(huì)。該委員會(huì)經(jīng)常聽取并商討解決有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)方案以及其它方面存在的問題，就重大問題向中共中央及周恩來(lái)總理請(qǐng)示報(bào)告。根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，中央決定北京地下鐵道采用深埋暗挖方案。路網(wǎng)由兩條東西線，兩條南北線，兩條對(duì)角線及一條環(huán)線共七條線路組成。計(jì)劃先修建由石景山經(jīng)東西長(zhǎng)安街至東郊紅廟的第一線。1959年下半年完成了北京地下鐵道一線深埋暗挖方案的初步設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，根據(jù)周恩來(lái)總理的指示，還在地鐵公主墳站和木樨地站修建兩座車站風(fēng)道兼作豎井，以便取得經(jīng)驗(yàn)。豎井深度100至120米。

在北京地下鐵道一線深埋暗挖方案的初步設(shè)計(jì)編制過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員逐步認(rèn)識(shí)到：根據(jù)北京的地質(zhì)情況，地鐵采用深埋暗挖方案，不僅造價(jià)昂貴，且工程極為艱巨。特別是車站出入口斜隧道須用凍結(jié)法施工，有的還要設(shè)置中間大廳，施工和機(jī)具，材料供應(yīng)都十分困難，而大提升高度的自動(dòng)扶梯亦難以制造。因此，又對(duì)北京地下鐵道采用深埋暗挖方案或淺埋明挖方案在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面做較詳盡的比較和論證，并在此基礎(chǔ)上上報(bào)地下鐵道修建委員會(huì)，正式建議北京地下鐵道改用淺埋明挖方案進(jìn)行修建。

1960年2月中央軍委在廣州召開擴(kuò)大會(huì)議時(shí)，由總參安排北京地下鐵道工程局，鐵道部第三設(shè)計(jì)院的領(lǐng)導(dǎo)及地鐵設(shè)計(jì)處總工程師的謝仁德等三位同志分三次向總參六位元帥和周恩來(lái)總理做匯報(bào)，詳細(xì)陳述深埋暗挖方案或淺埋明挖方案的利弊。周恩來(lái)總理返京后，安排由林彪親自乘罐深入到已基本建成的木樨地豎井井底，體驗(yàn)地鐵深埋方案施工的困難和將來(lái)運(yùn)營(yíng)的不便。同年5月，地下鐵道修建委員會(huì)傳達(dá)周恩來(lái)總理的指示，同意北京地下鐵道采用淺埋明挖方案。

隨后，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)下達(dá)按淺埋線路重新規(guī)劃北京地下鐵道第一線，即石景山至熱電廠線的修建任務(wù)，并定于1961年7月1日正式開工，先修建公主墳至北京站段。為此，經(jīng)地下鐵道修建委員會(huì)同意，在公主墳站與軍博站之間，進(jìn)行一段200米長(zhǎng)降水帷幕施工的試驗(yàn)。為更好的進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)及配合施工準(zhǔn)備工作，地鐵設(shè)計(jì)處由天津遷到北京，歸北京地下鐵道工程局領(lǐng)導(dǎo)。并于1961年上半年完成北京地下鐵道第一線的初步設(shè)計(jì)及部分必要的施工設(shè)計(jì)。

1969年上半年，隨著結(jié)構(gòu)主體、鋪軌及設(shè)備安裝工程相繼完工。指揮部決定：北京地下鐵道401線將于1969年IO月1日正式通車，向國(guó)慶20周年獻(xiàn)禮。當(dāng)時(shí)，正值文化大革命期間，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)十分重視，準(zhǔn)備把它作為文化大革命的重大成果大加宣傳。專門成立以新華社、人民日?qǐng)?bào)、解放軍報(bào)記者為主的聯(lián)合報(bào)道組，進(jìn)行大量的采編活動(dòng)。采寫不少的新聞稿件，中央新聞電影制片廠還攝制專題影片，準(zhǔn)備在地鐵通車時(shí)發(fā)表和放映。

在設(shè)備調(diào)試和試車的過(guò)程中，建設(shè)者本著對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的高度責(zé)任心，一絲不茍，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)和問題。整個(gè)調(diào)試過(guò)程比較順利，但也出現(xiàn)過(guò)跳閘斷電、車輛刮蹭、設(shè)備損壞的問題。周恩來(lái)總理對(duì)地鐵通車問題十分重視，除聽取日常工作匯報(bào)外，還親臨試車現(xiàn)場(chǎng)，登車體驗(yàn)。仔細(xì)聽取有關(guān)問題匯報(bào)，并不時(shí)的提出一些問題。鑒于當(dāng)時(shí)大部分試制設(shè)備需要較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)管理也需積累經(jīng)驗(yàn)，為慎重起見，周恩來(lái)總理決定，通車暫緩報(bào)道，可公開運(yùn)行，接待參觀。

1969年io月i日，在慶祝中華人民共和國(guó)成立二十周年的日子里，中國(guó)第一條地下鐵道一一北京地下鐵道401線建成通車。完全靠中國(guó)人自己的力量，只用四年零三個(gè)月時(shí)間建成長(zhǎng)達(dá)22.9公里的地鐵線路，這樣的建設(shè)速度在當(dāng)時(shí)世界上也是不多見的，這條線的建成通車結(jié)束了中國(guó)沒有地鐵的歷史。

由于當(dāng)時(shí)“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”為地鐵建設(shè)主導(dǎo)思想，北京地鐵在通車后并不對(duì)公眾開放，想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領(lǐng)取的參觀券，直到1971年北京地鐵開始試運(yùn)營(yíng)，老百姓才能花一毛錢乘坐。

在北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司電客車司機(jī)張曉雨的記憶中，當(dāng)時(shí)的地鐵并不是市民主要的交通工具，由于一期線路是蘋果園到北京站這條線，所以乘客中最多的是首鋼的工人。

1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)，其交通功能開始發(fā)揮，告別了戰(zhàn)備階段。20年走完發(fā)達(dá)國(guó)家100年J路

如果說(shuō)，北京一號(hào)線開啟了我國(guó)地鐵時(shí)代的大幕。那么，廣州地鐵二號(hào)線則奏響了我國(guó)地鐵科技創(chuàng)新的序曲。

“從二號(hào)線開始，我們打響了_一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)役。”廣州地鐵總公司副總經(jīng)理、總工程師陳韶章說(shuō)。

據(jù)了解，當(dāng)代較為先進(jìn)的地鐵裝備技術(shù)多為國(guó)外公司所壟斷，技術(shù)落后、關(guān)鍵設(shè)備受制于人，已成為制約剛剛起步的我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

1993年開建的廣州地鐵一號(hào)線，開通首段5.4公里用了三年半時(shí)間，全線18.5公里，建成開通用了五年半時(shí)間，平均每公里綜合造價(jià)為6.6億元。當(dāng)時(shí)，全國(guó)有13個(gè)城市提出修建地鐵，都打算用巨額資金從外國(guó)購(gòu)買設(shè)備。建造地鐵需要如此高的投入，國(guó)家一度停止審批地鐵工程。

但城市發(fā)展的需要，迫使廣州地鐵二號(hào)線的建設(shè)勢(shì)在必行。“中國(guó)地鐵行業(yè)要用不到20年時(shí)間趕上世界發(fā)達(dá)國(guó)家走了100多年的水平，只能靠創(chuàng)新，站在發(fā)達(dá)國(guó)家的肩上走自主創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！标惿卣抡f(shuō)。

經(jīng)過(guò)卓越的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，2003年，廣州地鐵二號(hào)線僅用了短短的三年半時(shí)間，在世人驚嘆的目光中，以全新的面貌開通試運(yùn)營(yíng)。

作為1997年國(guó)家恢復(fù)批建地鐵項(xiàng)目后，中國(guó)首條國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)700-/0的地鐵線路，廣州地鐵二號(hào)線每公里造價(jià)僅為4.8億元，并且首創(chuàng)或首次采用了眾多新技術(shù)，例如：站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)，集中供冷，剛性懸掛接觸網(wǎng)，國(guó)產(chǎn)A型車，全非接觸式IC卡制式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，復(fù)合地層盾構(gòu)法施工，軌道減振……

為了提供安全而不間斷的軌道服務(wù)，廣州地鐵正在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的改造。據(jù)了解，今年他們與IBM公司合作共同推出全國(guó)首個(gè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺(tái)，這將降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，同時(shí)提高工作效率，延長(zhǎng)設(shè)備的壽命。

廣州地鐵的成果使全國(guó)地鐵建設(shè)看到了希望，國(guó)家對(duì)地鐵從限制轉(zhuǎn)為鼓勵(lì)發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別是地鐵裝備制造業(yè)迅速培育和發(fā)展起來(lái)，縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

如今，國(guó)產(chǎn)裝備不僅在國(guó)內(nèi)大展身手，還出口到國(guó)外。2009年6月，南車株機(jī)公司從新加坡獲得了14臺(tái)地鐵工程維護(hù)車招標(biāo)采購(gòu)項(xiàng)目的訂單，這是繼2008年底北車長(zhǎng)客邁人“世界城軌最高門檻”一一香港地鐵后，中國(guó)企業(yè)再次成功打人世界高端城市軌道交通車輛市場(chǎng)。

統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)從1998年至2008年這10年間，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這期間世界發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)的總和。專家預(yù)測(cè)，按目前每年開工建設(shè)100-120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國(guó)建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000-3000公里規(guī)模。

展望城軌交通發(fā)展的速度與輝煌

中國(guó)城軌交通建設(shè)的發(fā)展歷程大致分為三個(gè)階段。

第一階段：蹣跚學(xué)步，以戰(zhàn)備目的為主。1965年，我國(guó)第一條地鐵在北京開工建設(shè)，1971年投入運(yùn)營(yíng)。但這是一條以戰(zhàn)備為主、兼顧交通的地鐵。

真正意義上以交通為目的的第一條城軌線路是上海軌道交通1號(hào)線。1983年，上海市開始重新啟動(dòng)城市地下鐵道的規(guī)劃建設(shè)。1990年，上海軌道交通1號(hào)線正式開工，1994年建成通車。

城軌交通的起步初期，我國(guó)財(cái)力較為薄弱，建設(shè)費(fèi)用主要依靠外國(guó)政府的貸款，因而只能購(gòu)買和使用外國(guó)的設(shè)備。由于各方面受制的原因，我國(guó)城軌交通在2000年以前發(fā)展緩慢，年均投運(yùn)線路僅有4公里左右。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶在2017城軌高層論壇發(fā)言回顧，截止1995年時(shí)，全國(guó)擁有城軌交通的只有三個(gè)城市，分別是北京、天津、上海，全國(guó)運(yùn)營(yíng)的軌道交通一共只有4條線，總里程70公里。1993年，世界上運(yùn)營(yíng)城軌交通超過(guò)300公里的城市只有5個(gè)，分別是紐約、倫敦、巴黎、莫斯科和東京。中國(guó)全國(guó)70公里和國(guó)外一個(gè)城市300公里簡(jiǎn)直是天壤之別。

第二階段：快速成長(zhǎng)，以單條線路為主。2000年以后，城軌交通快速成長(zhǎng)，發(fā)展迅速，但這個(gè)時(shí)期的建設(shè)基本以單條線路為主，線網(wǎng)概念并不突出，從項(xiàng)目建議書到可研報(bào)告，都需要到國(guó)家發(fā)改委報(bào)批。在此階段國(guó)家制訂并頒布的兩大政策發(fā)揮了至為重要的作用。一是1999年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《國(guó)家計(jì)委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施意見的通知》（[1999] 20號(hào)文）。文件規(guī)定，城軌交通項(xiàng)目無(wú)論使用何種建設(shè)資金，其全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70%。該文件的出臺(tái)，使城軌交通裝備造價(jià)得以大幅度下降，不僅開啟了城軌交通裝備制造業(yè)的春天，而且對(duì)于城軌交通整個(gè)行業(yè)的發(fā)展具有重要意義，這成為我國(guó)城軌交通取得快速發(fā)展的重要原因之一。二是2003年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國(guó)辦發(fā)[2003] 81號(hào)）。該通知提出堅(jiān)持“量力而行、有序發(fā)展”的建設(shè)方針，以確保城軌交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。文件在確定建設(shè)城軌交通的“門檻”的同時(shí)規(guī)定，由國(guó)務(wù)院審批建設(shè)規(guī)劃，不再一條線一條線審批。這一階段，北京、上海、廣州、南京、長(zhǎng)春、大連等城市相繼建成了軌道交通，其他不少城市處于籌備階段。

第三階段：突飛猛進(jìn)，以線網(wǎng)規(guī)劃開啟“大躍進(jìn)”。2008年至2017年是我國(guó)城軌交通發(fā)展的黃金十年。“沒有地鐵的城市是一個(gè)不完整的城市，”這句廣告語(yǔ)點(diǎn)燃了許多大中型城市建造地鐵的夢(mèng)想。這十年時(shí)間里，總共有6910.58公里的城軌交通項(xiàng)目獲得批復(fù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前的年份。國(guó)內(nèi)大部分一般省會(huì)級(jí)城市在這個(gè)十年獲批發(fā)展軌道交通，并普遍獲批兩輪建設(shè)規(guī)劃，如合肥、貴陽(yáng)、南寧、南昌、長(zhǎng)沙等城市，均在這個(gè)階段獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。而在2008年以前，建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)非常緩慢，考慮到建設(shè)規(guī)劃的申報(bào)周期，2009年獲批的城市實(shí)際上早在2008年以前就開始上報(bào)建設(shè)規(guī)劃，實(shí)際加快批復(fù)的年限是在2009年。特別是2015年以來(lái)，城軌交通呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全國(guó)有100多個(gè)城市規(guī)劃了城軌交通線網(wǎng)，形成百城百市同時(shí)發(fā)展城軌交通的新局面。2016年，按照國(guó)務(wù)院“放、管、服”的改革要求，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，形成“國(guó)家審批建設(shè)規(guī)劃+省級(jí)審批項(xiàng)目可研”的城軌交通項(xiàng)目審批管理體系，進(jìn)一步優(yōu)化了城軌交通發(fā)展的政策環(huán)境。與此同時(shí)，新增運(yùn)營(yíng)線路大幅攀升，2016年新增運(yùn)營(yíng)線路534.8公里，首次突破500公里大關(guān);2017年中國(guó)內(nèi)地新投運(yùn)線路達(dá)868.9公里，跨過(guò)800公里大關(guān)。

在中國(guó)，城市交通軌道時(shí)代正在向著我們呼嘯而來(lái)！