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    風(fēng)口浪尖上的百年波音

    2019-08-22 04:31:31空客
    微型計算機(jī)·Geek 2019年4期
    關(guān)鍵詞:波音公司波音飛機(jī)

    空客

    要說波音公司的誕生,那就得從它家最早的“話事人”——威廉·波音(William Boeing)說起。1881年10月1日,波音出生在底特律一個德裔移民家庭。1903年,他從耶魯大學(xué)工學(xué)院畢業(yè)之后,利用家族的資源干起了倒騰木材的生意,并借此發(fā)了點(diǎn)小財。6年之后,一群飛行先驅(qū)者開著飛機(jī)到洛杉磯開“轟趴”,并進(jìn)行了飛行表演,而波音這個富家公子正好就在觀眾席上。那個時候,飛機(jī)這玩意兒誕生不過幾年,還沒有成為廣大人民群眾耳熟能詳?shù)臇|西,僅僅是少數(shù)飛行先驅(qū)者的“玩具”。波音看到過飛行表演之后,內(nèi)心自然是激動不已,賣木頭哪有賣飛機(jī)賺得多啊。當(dāng)飛機(jī)降落以后,觀眾席上的波音再也按捺不住了,跑去與飛行員套近乎,看對方能不能行個方便帶他上天,感受一下當(dāng)時非常時髦的飛行??赡莻€時代的飛行員可比現(xiàn)在還要傲嬌,不知道當(dāng)時是心情不好,還是看這位二世祖不順眼,反正毫不猶豫地拒絕了,年輕的波音那顆霸道總裁的自尊心受到了莫大的傷害,從此他下定決心要造出飛機(jī)來。

    波音畢竟有耶魯大學(xué)工學(xué)院的底子在,在當(dāng)時好歹也算是高級知識分子了。為了造飛機(jī),他自費(fèi)到格雷恩·馬丁(Glenn Martin,后來創(chuàng)立了馬丁公司,再后來并入洛克希德·馬丁公司)開辦的飛行學(xué)校里學(xué)會了飛行,并招到了20個工人。在了一個簡陋的工棚中,波音硬是靠敲敲打打搞出了一架水上飛機(jī)——B&W。嚴(yán)格意義上講,B&W是對馬丁水上飛機(jī)的仿制。1916年6月15日,波音駕駛B&W在西雅圖聯(lián)合湖進(jìn)行了第一次試飛。這次試飛非常成功飛行速度達(dá)到了每小時120公里??上У氖牵緛鞡&W是準(zhǔn)備賣給美軍的,畢竟他們有錢啊,可飛機(jī)沒能通過測試,最后只好買給了新西蘭的一所飛行學(xué)校。

    雖然B&W沒有讓波音撈到什么好處,但是他卻在一個月之后正式成立了一家公司——太平洋飛機(jī)制造公司,也就是波音公司的前身。由于B&W僅僅是對馬丁水上飛機(jī)的仿制,所以波音希望第二架飛機(jī)得有些自己的東西??墒遣ㄒ糁雷约耗屈c(diǎn)水平真正要從頭開始設(shè)計一架飛機(jī)是肯定不夠的,于是他以每月80美刀的薪水請來了一位名叫王助的中國人來擔(dān)任第一任總工程師。不久,王助就在B&W的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn),設(shè)計出了一架水上飛機(jī),這就是波音公司的第一種量產(chǎn)飛機(jī)——C型機(jī)。它被美軍看上,一下訂了50架。波音公司順利賺到了第一桶金。我們把話說回到王助身上,雖然掛名總工程師,可許多測試都不允許他參與。理由是不能讓外國人偷走高級航空技術(shù),可問題是這飛機(jī)就是人家設(shè)計的???于是王助毅然回國造飛機(jī),這直接改寫了中國近代航空史。此外他還帶出了一大批學(xué)生,其中—人名叫錢學(xué)森。

    第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后,大量軍用飛機(jī)沒了用處,美軍銳減的訂單讓波音斷了不少財路,有段時間波音公司甚至到了只有靠做家具、養(yǎng)奶牛才能過活的地步。不過,善于經(jīng)營的波音獨(dú)另辟蹊徑,開創(chuàng)了另一個與飛行有關(guān)的行業(yè)——航空郵件業(yè)務(wù)。1919年,波音與艾迪·哈巴德(Eddie Hubbard)在用C型機(jī)開辟西雅圖到溫哥華之間航路的同時,還順便捎上幾十封郵件,這批郵件便成為了地球上第一批航空郵件。這次飛行的意義重大,它意味著波音公司進(jìn)入了民用航空領(lǐng)域。

    除了航空郵件業(yè)務(wù)之外,在20世紀(jì)20年代的美國,往返歐洲大陸與美洲大陸的交通工具不是郵輪就是飛艇了。郵輪就不多說了,大家都很熟悉,可飛艇這玩意兒就不同了,它其實(shí)就是一個雪茄型的大氣球,里面充滿了易燃易爆的氫氣。也正是因為這樣的原因,飛艇在”興登堡空難”發(fā)生后逐漸淡出了人們的視野。即便如此,人們對民用航空的需求仍然在迅速增加,波音公司清楚地認(rèn)識到這種趨勢,制造了民用航空史上開山之作——247型機(jī)。由于機(jī)上座位舒適,且設(shè)有洗手間,因而被作為民用航空的主力機(jī)型廣泛使用。另外再多說一句,空中小姐這一令拜金女羨慕、讓熟女控瘋狂的職業(yè)就誕生在247型機(jī)上。在247型機(jī)之后,波音公司還推出了飛行高度可達(dá)同溫層,被稱為“同溫層飛機(jī)”的307型機(jī),用于往返歐洲大陸與美洲大陸。

    20世紀(jì)20年代末,波音公司靠247型機(jī)廣泛開展了民用航空方面的業(yè)務(wù),做得越來越大、賺得越來越多,早已不再是創(chuàng)立時的那家山寨工廠了。為了謀求更大的發(fā)展,它在1929年通過收購與合并,成立了聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司。新公司不僅能夠制造飛機(jī),而且還可以提供航運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)了從工廠到終端一條龍的服務(wù),用航空帝國來形容它一點(diǎn)也不過分。當(dāng)然,這也讓這個航空帝國的“皇帝”——波音也賺取了更多的鈔票。不過好景不長,在1934年的“反托拉斯法案”介入下,波音的航空帝國曇花一現(xiàn),被迫拆散,將聯(lián)合飛機(jī)與運(yùn)輸公司分拆成為波音飛機(jī)公司、聯(lián)合飛機(jī)公司與聯(lián)合航空公司。聯(lián)合飛機(jī)公司就是今天的聯(lián)合技術(shù)公司,它與波音公司一樣,也是道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的組成部分,而聯(lián)合航空公司更是地球上排名前三的航空公司。面對自己一手建立的航空帝國被無情地肢解,波音的心情自然好不到哪里去——他一不做二不休,干脆辭去了波音公司的所有職務(wù),并將持有的股票一張不剩全部套現(xiàn),發(fā)誓從此不再與波音公司發(fā)生聯(lián)系。靠著賣股票的錢,波音真正過上了二世祖的生活,當(dāng)起了大地主,養(yǎng)起了純種馬。雖然波音離開了,但是波音公司卻在他的“傳人菲利普約翰森(Ph…p Johnson)與克萊爾·艾吉維特fClaire Eqtvedt)的操持下開始了新的發(fā)展。

    被“反托拉斯法案”分拆以后,波音公司的日子自然是大不如前了。特別是美國在20世紀(jì)30年代遭遇了百年難遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī),為了生存下去,波音公司在忙著制造民航飛機(jī)的同時,對軍用飛機(jī)的開發(fā)一刻也沒閑著。1935年7月28日,波音公司首次試飛了299型機(jī),這是一種為美軍設(shè)計的遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī),定型后被稱為B—17。一開始美軍自己并沒有買多少架B—17,波音公司也就只賺了幾個“稀飯錢”。但隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā),美軍不僅自己大批量裝備B—17,而且美國政府依據(jù)“租借法案”向許多國家輸出B—17,所以波音公司的訂單就一直沒有斷過,賺得缽滿盆滿。到了1943年,美國開始了對德國本土的狂轟濫炸,其中有98%的轟炸就是由B—17來完成的。不過,當(dāng)時給B—17護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)由于航程的原因,不能對其進(jìn)行全程護(hù)航。所以轟炸的時候,往往B—17剛剛進(jìn)入德國以后,護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)就掉頭飛走了,B—17只有依靠高空飛行來完成轟炸。后來德軍發(fā)現(xiàn)了B—17這一弱點(diǎn),就放長線釣大魚,等B—17沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航之后再一個個吃掉。

    1966年,泛美航空連747的影子一點(diǎn)都沒有看到的情況下,就給了波音公司5.5億美刀的定金,準(zhǔn)備買上20架747。雖然泛美航空一次出手就這么大方,但是作為“扛把子”的特里普也不是一盞省油的燈:既然我交了5.5億美刀的定金,那總得對你波音公司提點(diǎn)要求吧——747必須在3年內(nèi)交貨。也就是說波音公司要在1969年底前完成747的設(shè)計、總裝、試飛與驗證工作。看到泛美航空對747的瘋狂手筆,其他航空公司迅速跟進(jìn),向波音公司拋出了媚眼,表達(dá)了想買747的愿望。就這樣,747在還沒有問世的時候,就已經(jīng)在民航飛機(jī)銷售上獲得了極大成功。

    留給波音的時間只有短短3年了,時間緊、任務(wù)重??!可偏偏747又是個大家伙,機(jī)艙的寬度差不多就是707的兩倍,波音公司現(xiàn)有工廠都不能進(jìn)行總裝。于是,波音公司下了血本,在西雅圖另外建了一座總裝廠。新的總裝廠的建設(shè)計劃就是與747的總裝同時進(jìn)行的——當(dāng)5萬多波音公司的員工在玩命似地趕3—16個月之后,第一架747在終于下線了,而這個時候總裝廠竟然還沒有封頂。不過,當(dāng)時這架747還是個空殼子,就連飛機(jī)的核心——發(fā)動機(jī)都還沒有準(zhǔn)備好。要讓747這樣大的飛機(jī)飛上天,如果用707的發(fā)動機(jī),至少得裝上8臺。這樣的設(shè)計不僅復(fù)雜不說,光油耗就不敢想,所以747必須采用新型發(fā)動機(jī)。本來波音打算找通用電氣公司來擺平這個事情,可是當(dāng)時通用電氣的TF39發(fā)動機(jī)只給C—5提供,沒閑功夫搭理波音公司。波音公司萬般無奈之下只好有求于普惠公司,希望它們能搞臺發(fā)動機(jī)出來頂上。普惠公司一看上門求助的是波音公司,立馬雙手奉上了JT—9D發(fā)動機(jī),由此看來關(guān)鍵時候還是自家人親?。ㄈ绻皇?934年的反托拉斯法案,普·惠公司也許還在波音公司旗下專心造發(fā)動機(jī)呢)。JT—9D的性能與TF39相比并不遜色,也是屬于大推力發(fā)動機(jī)??墒桥c后者相比,前者是全新設(shè)計,還沒有任何一架飛機(jī)使用過,波音公司也就成為了第一個吃螃蟹的,擔(dān)了不小的風(fēng)險。1969年2月波音公司一切準(zhǔn)備就緒,747進(jìn)行了第一次試飛。在首席試飛員杰克·沃德爾(Jack Waddel)的操縱下,這架“空中巨無霸”騰空而起飛上了西雅圖的藍(lán)天。

    由于747的原型是貨運(yùn)飛機(jī),所以最初機(jī)首球錐上設(shè)計了一個能整體向上掀起的艏門。而作為客運(yùn)飛機(jī)的時候,這個艏門就沒有必要存在了。不過為了保證貨艙的暢通與完整,波音公司將駕駛艙移到上層甲板,讓747頭上長了個“包”。也正是因為如此,原本為了方便裝卸貨物而設(shè)計的寬大機(jī)艙,現(xiàn)在可以容納3+4+3的座位安排了。這樣座位安排成為了民航飛機(jī)廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn),即寬體飛機(jī)通常都擁有雙走廊。最初的747—100、747—200與747—300只能裝載366位乘客,而到了747—400的時候,通過加長機(jī)身竟然能裝載416位乘客,是707的兩倍多。也正是這樣的原因,747的出現(xiàn)加速了707的淘汰,甚至連“空軍一號”也都換成了波音747(軍用型號為VC,25)。最后,波音公司在20世紀(jì)70年代形成了737+747這樣高低搭配的民航飛機(jī)新體系,該體系在國內(nèi)外各大航空公司中一直沿用至今。

    對于美軍而言,如果說20世紀(jì)50年代之前是B—17、B—29的天下,那么從此以后就應(yīng)該算是B—52的天下了。進(jìn)入噴氣推進(jìn)的航空時代,波音公司首先為美軍制造了遠(yuǎn)程噴氣轟炸機(jī)——B—47。這種飛機(jī)的外形非常特別,采用了后掠式,吊裝發(fā)動機(jī)。這一形式的布局不僅影響了以后好幾代的波音飛機(jī),甚至其他公司的飛機(jī)也莫不受其影響,時至今日我們在許多飛機(jī)上都能看到B—47的影子。雖然B—47的設(shè)計在當(dāng)時非常先進(jìn),但是由于發(fā)動機(jī)的推力不夠勁,所以每次起飛都要使用火箭助推。為了解決這一問題。1952年波音公司在B—47的基礎(chǔ)上加以發(fā)展,設(shè)計了8臺發(fā)動機(jī)的B—52。B—52的載彈量約30噸,從常規(guī)武器的航空炸彈到戰(zhàn)略武器的原子彈一概通吃。不過也正是B—52的出色性能,加上后來美軍認(rèn)為導(dǎo)彈比轟炸機(jī)更便宜。所以種飛機(jī)竟然一生產(chǎn)就是近50年,直到今天都還是美軍遠(yuǎn)程常規(guī)轟炸與戰(zhàn)略轟炸的主力。

    波音公司在轟炸機(jī)上沒有什么新東西,在運(yùn)輸機(jī)上的經(jīng)營也很慘淡,在幾次競標(biāo)中不是敗給了洛克希德公司的C—5,就是敗給了麥道公司的C—17。即便是大名鼎鼎的KC—135、RC—135、E—3與E—8,它們也僅僅是在707的基礎(chǔ)上改裝而已。如果非要給波音公司找一個正面典型,那這個代表竟然出在波音公司不擅長的領(lǐng)域——旋翼機(jī)。波音公司設(shè)計了一種布局非常奇特的直升機(jī)——CH—47。這種印第安部落“支奴干”而命名的直升機(jī),采用了縱向排列的雙旋翼設(shè)計,飛行的時候兩個旋翼按照相反的方向旋轉(zhuǎn),在產(chǎn)生升力的同時抵消扭矩。美軍一經(jīng)測試就發(fā)現(xiàn)這種直升機(jī)雖然樣子長得有些詭異,但是干起活來卻是個多快好省的主。CH—47N以裝載30名~55名士兵或近25噸的物資,正因為如此出色的性能,CH—47才被外銷往多個國家。當(dāng)然,這種直升機(jī)最大的買家仍然雷打不變的是美軍與它的盟友英軍。

    雖然現(xiàn)在看來波音公司在747誕生之后的40年中賺了不少鈔票,但是在當(dāng)時由于747的設(shè)計太燒錢了,就算泛美航空事先給了5.5億美刀,波音公司自己還是貼了不少老本的。前前后后算起來,747一共花掉了波音公司7.7億美刀,幾乎讓它瀕臨破產(chǎn),甚至要向銀行貸款才能過活。為了走出困境,波音公司將業(yè)務(wù)從航空航天領(lǐng)域向民用領(lǐng)域擴(kuò)展(與我們常說的“軍轉(zhuǎn)民”差不多意思),從工業(yè)到農(nóng)業(yè)、從建輕軌到修電廠從電話到計算機(jī)……什么賺錢波音公司就干什么。除此之外,波音公司在努力賣飛機(jī)的同時,還傍上了NASA這個大款——參加了旅行者計劃。經(jīng)過努力,波音公司迎來了80年代的“黃金十年”。

    整個20世紀(jì)80年代,波音公司一邊賣著737與747,一邊開發(fā)新的民航飛機(jī)。可搭載乘客200人~250人的757、經(jīng)常被改造為政府或軍用的767與廣泛采用新技術(shù)的777(竟然給拖到了90年代初才試飛)就是在那個時期設(shè)計的。雖然,波音公司在80年代的“黃金十年”中奠定了自己在民航飛機(jī)“江湖”中扛把子的地位,但是制造民航飛機(jī)本身就是一個高回報的產(chǎn)業(yè),除了波音公司之外,許多公司都想從其中分一杯羹。在眾多的覬覦者中,來自歐洲的空中客車公司毫無疑問是實(shí)力最強(qiáng)的一個。空中客車在1970年由法國、德國、英國與西班牙這4個國家的航宇公司共同組建,其主要目的就是對付波音公司與麥克堂納·道格拉斯公司在民航飛機(jī)方面的壟斷。經(jīng)過20年的發(fā)展,它家針鋒相對地推出了A300、A310、A319、A320、A330以及A340等型號的民航飛機(jī),特別是針對737推出的A320與針對747推出的A340,蠶食了不少波音公司的市場份額。

    波音公司與空中客車的拼殺從20世紀(jì)80年代一直持續(xù)到了90年代,雖然它依然穩(wěn)坐民航飛機(jī)領(lǐng)域老大的位置·但是空中客車卻在一點(diǎn)點(diǎn)壯大。不過這個時候,麥·道公司的日子卻在每況愈下,特別是在民航飛機(jī)方面,不僅賣得不好,而且還因為質(zhì)量問題造成了幾次事故,一時之間麥·道公司的債臺高筑。看到這樣的情況,波音公司倒也不傻,麥·道公司雖然民航飛機(jī)不怎么樣,但是軍用飛機(jī)還是很不錯的,像F—15、F/A—18這樣厲害的戰(zhàn)斗機(jī)都是它家出的。于是在1997年,波音公司通過130億美刀的股票交換的形式收購了麥·道公司,新公司的名稱還是波音公司。這樣,波音公司除了在民航飛機(jī)方面繼續(xù)稱王稱霸之外,在軍用飛機(jī)方面也可以三分天下了(另外兩家分別是洛克希德·馬丁公司與諾斯洛普格魯門公司)。從此自DC—3起就聞名于世的麥·道公司消失了,在民航飛機(jī)方面留下的僅僅是717(也就是MD—95的波音公司型號)而已。雖然波音公司收購麥·道公司是想扭轉(zhuǎn)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的慘敗,加強(qiáng)自己的話語權(quán),但是殘酷的現(xiàn)實(shí)還是給了它當(dāng)頭一棒——美軍下一代戰(zhàn)斗機(jī),也就是F—22的合同還是被洛克希德·馬丁公司搶走了。即便如此,由于麥·道公司瘦死的駱駝比馬大,給波音公司留下了AH—64、F—15與F/A—18這些機(jī)型。這些現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)還有大量保養(yǎng)、維修、零部件生產(chǎn)與現(xiàn)代化改裝的訂單,這就已經(jīng)可以保證源源不斷的利潤了,所以波音公司在收購麥·道公司上不僅沒有賠本,多少還是有些賺頭的。

    進(jìn)入新世紀(jì)之后,737與747這兩種飛機(jī)的最新型號波音公司雖然都在繼續(xù)生產(chǎn),但是它們畢竟已經(jīng)有30多年的歷史,是到了推陳出新的時候了。面對這樣的現(xiàn)狀,波音公司推出了黃石項目,其核心就是推出高低搭配的民航飛機(jī)新體系。在這個體系中,波音計劃設(shè)計Y1、Y2與Y3這3種飛機(jī)。這些飛機(jī)將采用結(jié)構(gòu)堅固的復(fù)合材料、數(shù)字化的電傳飛行控制系統(tǒng)與油耗更低的發(fā)動機(jī)。其中,Y1設(shè)計搭載100位~200位乘客,是用來取代717、737:Y2設(shè)計搭載200位~300位乘客,是用來取代757、767;Y3設(shè)計搭載300位~600位乘客,是用來取代747、777。目前Y2已經(jīng)量產(chǎn),就是787,它在市場和技術(shù)上都獲得了空前的成功。然而Y1卻遲遲沒有動靜·波音只能拿出737MAX來頂住,然而用打補(bǔ)丁方式生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,bug就是逃不掉的附屬品,只是沒想到這次竟然造成了兩架客機(jī)墜毀,或許這就是波音傲慢的代價。

    回溯波音這100多年的發(fā)展,如果沒有那位傲嬌的飛行員,也許就沒有波音公司的創(chuàng)立;如果沒有第二次世界大戰(zhàn),也許就沒有B—1712731架的產(chǎn)量:如果沒有C—X競爭失敗,也許就沒有747的成功。如果這次的墜機(jī)事故能讓波音修正自己的態(tài)度,進(jìn)而造出更好的飛機(jī)??晌覀冋娴牟幌M篮玫奈磥硎怯扇绱藲埧岬默F(xiàn)實(shí)來如果的,不值得。

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