萬里長江第一隧 上海長江隧道

◎鮑曉瓊

以其“長、大、深”而矚目的上海長江隧道，向全世界展現(xiàn)了中國的工程技術(shù)實(shí)力；它開創(chuàng)了新的全球標(biāo)準(zhǔn)，亦是上海不斷“追求卓越”的城市精神的具體體現(xiàn)。

2009年10月31日，上海長江隧橋工程全線通車。從此，天塹變通途，從上海市中心到崇明島的時(shí)間由原來的4小時(shí)，縮短為45分鐘。這項(xiàng)具有重要意義的工程，不僅改善了上海交通布局，且為加速長三角經(jīng)濟(jì)一體化，提升上海在全國經(jīng)濟(jì)中的綜合競爭實(shí)力發(fā)揮了重要的作用。

上海長江隧橋是一條由隧道和橋梁組合的交通命脈。在浩蕩江水之上，人們能看到一條氣勢磅礴的跨江大橋；而在波濤滾滾的江水之下，還有一條“伏水蛟龍”，它就是上海長江隧道。隧道總長8.9公里，起于浦東五號(hào)溝，穿過長江底到達(dá)長興島，其中穿越水域部分達(dá)7.5公里，挖掘的最深處達(dá)到了55米，相當(dāng)于18層樓的高度，建造直徑為15.43米，這一組數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)皆為世界之最，刷新了人類隧道建造史的記錄。上海長江隧道的成功通車，一舉確立了中國在世界大型隧道施工領(lǐng)域的 “冠軍”地位。

在長江底挖隧道，曾被認(rèn)為是一個(gè)世界級(jí)難題。2001年，上海市軌道設(shè)計(jì)院邀請了歐美的頂級(jí)專家共同參與長江越江方案競賽。長江底水文地質(zhì)條件復(fù)雜，極易發(fā)生滲水和塌方，況且在當(dāng)時(shí)還沒有挖掘如此之長的水下隧道先例，這項(xiàng)工程經(jīng)歷的困難將會(huì)是史無前例的。

隧道挖掘一般采用盾構(gòu)法施工，這是一種全機(jī)械化施工方法——圓柱體的盾構(gòu)機(jī)在地層中仿若一條蚯蚓，它的前部安裝有切削裝置，后部有出土機(jī)械。它一邊進(jìn)行土體開挖，一邊將土石等運(yùn)出洞外，同時(shí)還能將預(yù)先制造好的混凝土管片拼裝在開挖面上，從而形成隧道結(jié)構(gòu)。

按照隧道施工慣例，每掘進(jìn)2至3公里，就需要設(shè)置一個(gè)檢修井，用于施工設(shè)備維修，城市地鐵的一個(gè)個(gè)車站，就是檢修的基點(diǎn)。挖掘長距離的水下隧道，則需要修建人工島。然而，如果修建人工島，那對(duì)長江水文的影響將是永久性的，這也就失去了挖掘隧道的意義。經(jīng)過幾番權(quán)衡，上海長江隧道最終方案確定為一次性掘進(jìn)、一體成型，這無疑又是世界隧道施工史上的一次創(chuàng)舉！

耐心和恒心總會(huì)得到報(bào)酬。面對(duì)諸多工程難題，參與設(shè)計(jì)施工的技術(shù)人員們知難不難，迎難而上。他們?yōu)樯虾ｉL江隧道量身定制了“長江一號(hào)”和“長江二號(hào)”——當(dāng)時(shí)世界最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，其切削刀頭經(jīng)過特殊的處理，內(nèi)部具有良好的韌性，表面又具有很高的硬度；表面破損后，暴露部分遇到空氣又會(huì)自動(dòng)加工硬化，這使得刀頭在地層中所向披靡。刀頭安裝了自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，可自動(dòng)顯示刀頭的磨損情況。技術(shù)專家還發(fā)明了在高壓密封的環(huán)境下更換磨損刀頭的方法。

2006年5月，“長江一號(hào)”下井，經(jīng)過3個(gè)多月的拼裝，于同年9月開始推進(jìn)；又3個(gè)半月后，“長江二號(hào)”開始與其并肩作戰(zhàn)。因?yàn)殚L江水下土層極不穩(wěn)定，若停下來，危險(xiǎn)系數(shù)就可能激增?？蒲腥藛T事先在兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上安裝了大量傳感器，施工時(shí)，邊走邊看邊校正。從施工開始的那一刻，盾構(gòu)機(jī)便再也沒有停歇直至完工。責(zé)任與堅(jiān)守，最終鑄就了經(jīng)典。整條隧道建成后，誤差僅僅只有2厘米和5厘米！

上海長江隧道獲得了2012年度國際隧道大獎(jiǎng)，評(píng)審組認(rèn)為，長江隧道工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了未來城市地下工程施工項(xiàng)目的全球標(biāo)準(zhǔn)。這一工程，一共產(chǎn)生了7項(xiàng)國家實(shí)用新型專利和21項(xiàng)發(fā)明專利，堪稱世界之最。眼下，這些智慧與創(chuàng)新的結(jié)晶陸續(xù)在一些大型越江工程中生根開花。