鐵路物流基地智能化運營管理平臺設(shè)計研究

劉啟鋼，葉 飛，柯向喜，孫志剛

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京 100081；3.中國鐵路南寧局集團有限公司 科技和信息化部，廣西 南寧 530029；4.中鐵快運股份有限公司 高鐵快運部，北京 100055)

根據(jù)國務(wù)院辦公廳、交通運輸部等部門發(fā)布的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整系列政策規(guī)劃，要求大幅提升鐵路貨運量比重，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))建設(shè)。中國國家鐵路集團有限公司大力推進鐵路物流基地建設(shè)，已經(jīng)建成130余個物流基地，為實現(xiàn)鐵路貨運增量行動計劃發(fā)揮了重要作用。目前，鐵路物流基地的供應(yīng)鏈管理、商貿(mào)金融服務(wù)功能等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)模式暫未形成，其根本原因在于支撐現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運營的智能化技術(shù)手段不足，無法實現(xiàn)資源配置的信息對稱。為此，鐵路物流基地亟需引入先進智能化技術(shù)，使其運營管理具備智能化三大特征，即信息自主感知、生產(chǎn)自主組織、管理數(shù)據(jù)決策[1]。由于現(xiàn)有鐵路物流基地尚未實現(xiàn)真正的智能化，相關(guān)研究成果[2-11]主要集中在信息系統(tǒng)、物流服務(wù)系統(tǒng)等層面，因而針對鐵路物流基地運營管理實際需求，以實現(xiàn)信息對稱為主線，亟需探索先進智能技術(shù)的集成應(yīng)用，研發(fā)智能化運營管理平臺，加快推動運營管理模式創(chuàng)新，不斷提升鐵路物流基地運作效率和經(jīng)營效益。

1 鐵路物流基地智能化需求分析

1.1 需求分析

《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2018]1886號)將國家物流樞紐分為6種類型，分別是陸港型物流樞紐、港口型物流樞紐、空港型物流樞紐、生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐、商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐和陸上邊境口岸型物流樞紐。根據(jù)鐵路物流基地不同的核心定位，鐵路物流基地也相應(yīng)地劃分為6種類型。陸港型鐵路物流基地面向區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，提供以轉(zhuǎn)運或公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)為核心的物流服務(wù)；港口型鐵路物流基地分別以鐵水聯(lián)運、鐵空聯(lián)運為核心；空港型鐵路物流基地主要面向高速鐵路物流基地，以高端快遞物流為目標市場；生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型鐵路物流基地分別面向產(chǎn)業(yè)鏈上下游市場，而生產(chǎn)服務(wù)型鐵路物流基地以倉儲管理、產(chǎn)線配送為核心，商貿(mào)服務(wù)型鐵路物流基地以倉配一體化為核心；陸上邊境口岸型鐵路物流基地主要以跨境貨物集散為主。

不同類型的鐵路物流基地，盡管主要業(yè)態(tài)模式存在較大差別，但其運營管理上是以生產(chǎn)及經(jīng)營管理為核心。圍繞生產(chǎn)和經(jīng)營管理需求，鐵路物流基地智能化需求表現(xiàn)為生產(chǎn)指揮精細化、經(jīng)營管理市場化、園區(qū)管理數(shù)字化和信息交互標準化4類。生產(chǎn)指揮精細化需求表現(xiàn)為以供應(yīng)鏈物流服務(wù)方案設(shè)計為核心，整合各類社會物流資源和基地物流資源，實現(xiàn)多式聯(lián)運、倉儲管理、車貨匹配、配送管理、流通加工、報關(guān)報檢、金融擔保等業(yè)務(wù)的高效、順暢運轉(zhuǎn)；經(jīng)營管理市場化需求表現(xiàn)為以構(gòu)建鐵路物流基地生態(tài)圈為核心，改善鐵路的物流價值鏈管理功能，為各類客戶提供信息交互、商品展示、資金結(jié)算、交易擔保、投資貸款、交易撮合等服務(wù)，支撐鐵路物流基地新型業(yè)態(tài)發(fā)展；園區(qū)管理數(shù)字化需求表現(xiàn)為以物聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，實現(xiàn)園區(qū)人員、裝備、物業(yè)管理智能化，為鐵路物流基地順暢、高效、綠色運行提供基礎(chǔ)保障；信息交互標準化需求表現(xiàn)為實現(xiàn)各種交通方式、政府金融海關(guān)、物流合作伙伴、商貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)方信息的互聯(lián)互通，促進物流、商貿(mào)、金融業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

1.2 主要問題

物流基地是鐵路物流的核心，承擔著營銷、生產(chǎn)和經(jīng)營職能。通過對已經(jīng)投入運營的136個鐵路物流基地現(xiàn)狀進行調(diào)研分析，現(xiàn)有鐵路物流基地基本屬于大貨場模式。由于智能化技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用體系性不足，造成鐵路物流基地運營管理信息難以對稱，無法支撐鐵路物流基地協(xié)同內(nèi)外部物流資源，進而無法推動鐵路現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展。總體來看，現(xiàn)有鐵路物流基地智能化存在頂層設(shè)計不足、信息采集質(zhì)量不高、業(yè)務(wù)功能開發(fā)不足、裝備現(xiàn)代化水平不高4個方面的問題。

（1）頂層設(shè)計思考不足。物流企業(yè)缺乏對延伸服務(wù)鏈條、拓展經(jīng)營領(lǐng)域的認識，鐵路物流基地定位沒有統(tǒng)籌考慮鐵路物流業(yè)務(wù)專業(yè)化、商貿(mào)化、金融化發(fā)展，主要業(yè)態(tài)模式不夠明確，導(dǎo)致物流基地智能化發(fā)展方向不夠清晰。

（2）信息采集質(zhì)量不高。目前，鐵路物流基地主要采用人工采集、視頻采集，以及少量電子標簽采集的形式進行運營管理信息的采集，鐵路物流信息系統(tǒng)與政府、客戶等參與方的信息系統(tǒng)暫未實現(xiàn)對接，信息采集質(zhì)量普遍較低，難以適應(yīng)鐵路物流基地精細化的信息管理要求。

（3）業(yè)務(wù)功能開發(fā)不足。目前，鐵路物流基地信息系統(tǒng)或平臺主要面向鐵路內(nèi)部，對于物流方案優(yōu)化、資源調(diào)配優(yōu)化、數(shù)據(jù)智能分析等業(yè)務(wù)功能開發(fā)不足，難以適應(yīng)鐵路物流基地運營管理業(yè)務(wù)要求。

（4）裝備現(xiàn)代化水平不高。物流基地的信息采集、生產(chǎn)控制和安全防護設(shè)備，機械化、自動化水平較低，以滿足基礎(chǔ)生產(chǎn)作業(yè)需要為目標，造成生產(chǎn)效率、服務(wù)質(zhì)量、安全水平均不高。

1.3 實現(xiàn)路徑

運營管理的本質(zhì)，是通過匯聚生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等相關(guān)信息，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，進行資源配置的數(shù)據(jù)化決策。鐵路物流基地智能化的關(guān)鍵，是設(shè)計能夠通過信息采集、數(shù)據(jù)管理和業(yè)務(wù)應(yīng)用的整套解決方案。鐵路物流基地智能化立足破解物流經(jīng)營管理信息不對稱的突出問題，以頂層設(shè)計為指引，平臺建設(shè)為核心，裝備創(chuàng)新為抓手，集成應(yīng)用時空定位、圖像識別、智能感知、智能優(yōu)化四大底層技術(shù)，構(gòu)建鐵路物流基地運營管理智能平臺，打通鐵路物流內(nèi)部生產(chǎn)、外部經(jīng)營及政府、客戶各參與方信息通道，實現(xiàn)信息自主感知、生產(chǎn)自動組織、管理數(shù)據(jù)決策，將鐵路物流中心建設(shè)成為生產(chǎn)指揮中心、商務(wù)運作中心、園區(qū)管理中心和信息交互樞紐。其中，鐵路物流基地智能化運營管理平臺，是頂層設(shè)計落地應(yīng)用的功能載體，也是經(jīng)營管理數(shù)據(jù)化決策的中樞。因此，科學(xué)、可靠的鐵路物流基地智能化運營管理平臺，是鐵路物流基地智能化實現(xiàn)的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。

鐵路物流基地智能運營管理平臺的總體設(shè)計以“三中心一樞紐”為建設(shè)目標，以統(tǒng)一信息源點、統(tǒng)一管理平臺、統(tǒng)一業(yè)務(wù)應(yīng)用“三統(tǒng)一”為主線，以主要生產(chǎn)要素時空定位為核心構(gòu)建主數(shù)據(jù)鏈，整合鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)外部系統(tǒng)信息融合，構(gòu)建鐵路物流基地運營管理數(shù)據(jù)庫，按照“數(shù)據(jù)匯集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)應(yīng)用”的邏輯架構(gòu)，面向生產(chǎn)、經(jīng)營、安全三大業(yè)務(wù)管理領(lǐng)域，構(gòu)建生產(chǎn)指揮、商務(wù)運作、園區(qū)管理和信息交互四大板塊和六大系統(tǒng)的功能架構(gòu)，支撐鐵路物流在細分市場服務(wù)鏈條縱向延伸、業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫向拓展，實現(xiàn)鐵路物流基地運營管理智能化，推動鐵路物流基地高質(zhì)量發(fā)展。

2 鐵路物流基地智能化運營管理平臺設(shè)計

2.1 功能架構(gòu)設(shè)計

為有效支撐鐵路物流專業(yè)化、商貿(mào)化、金融化的業(yè)務(wù)發(fā)展思路，鐵路物流基地智能化運營管理平臺由鐵路內(nèi)部應(yīng)用平臺、智能物流服務(wù)平臺、電子商務(wù)交易平臺、物流金融與創(chuàng)新服務(wù)平臺、園區(qū)智能化管理平臺和公共服務(wù)信息平臺六大系統(tǒng)共同構(gòu)成。根據(jù)生產(chǎn)指揮中心、商務(wù)運作中心、園區(qū)管理中心和信息交互樞紐的平臺定位，可劃分為生產(chǎn)指揮類功能、商務(wù)運作類功能、園區(qū)管理類功能和配套保障類功能。鐵路物流基地智能化運營管理平臺功能模塊架構(gòu)如圖1所示。

圖1 鐵路物流基地智能化運營管理平臺功能模塊架構(gòu)Fig.1 Functional module architecture of intelligent operation and management platform for railway logistics base

（1）生產(chǎn)指揮類功能。生產(chǎn)指揮類功能的核心，是物流生產(chǎn)相關(guān)資源的整合、調(diào)配，涉及鐵路內(nèi)部信息應(yīng)用平臺和智慧物流服務(wù)平臺2個板塊。鐵路內(nèi)部信息應(yīng)用平臺是以既有貨運站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)、現(xiàn)在車系統(tǒng)、集裝箱運輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)為載體，重點滿足運輸生產(chǎn)、辦公管理和安全管理需求。智能物流服務(wù)平臺是以智能運輸、智能倉儲、智能配送和國際聯(lián)運為重點，滿足客戶對國內(nèi)、國際物流高質(zhì)量服務(wù)的需求。

（2）商務(wù)運作類功能。商務(wù)運作類功能主要包括電子商務(wù)交易平臺、物流金融與創(chuàng)新服務(wù)平臺2個板塊。電子商務(wù)交易平臺是以線上產(chǎn)品展示、物流資源匹配、電子支付結(jié)算為重點，滿足客戶便捷化商貿(mào)交易需求。物流金融與創(chuàng)新服務(wù)平臺是以物流金融、供應(yīng)鏈管理為重點，向客戶提供在線金融擔保、方案咨詢、報關(guān)報檢等綜合物流服務(wù)，并根據(jù)企業(yè)供應(yīng)鏈實際需要創(chuàng)新其他延伸服務(wù)。

（3）園區(qū)管理類功能。園區(qū)管理類功能主要面向園區(qū)內(nèi)車輛、人員、設(shè)施設(shè)備、樓宇等要素，向入駐客戶提供便捷化物業(yè)服務(wù)，營造鐵路物流基地內(nèi)安全、便捷、綠色的辦公環(huán)境。

（4）配套保障類功能。發(fā)揮物流基地的信息交互樞紐重要作用，向客戶提供市場監(jiān)測預(yù)警、物流指數(shù)、物流征信等信息，還提供全平臺的合同管理、結(jié)算支付、生產(chǎn)配套、設(shè)備租賃等生產(chǎn)配套服務(wù)，以及其他生活配套服務(wù)。

2.2 物理架構(gòu)設(shè)計

鐵路物流基地智能化按照數(shù)據(jù)匯集、信息處理、信息應(yīng)用的總體物理架構(gòu)設(shè)計思路，實現(xiàn)生產(chǎn)要素、物流需求、物流供給等信息的實時追蹤，開通鐵路物流智能化相關(guān)業(yè)務(wù)，支撐鐵路物流基地生產(chǎn)指揮、商務(wù)運作和園區(qū)管理的業(yè)務(wù)高質(zhì)量運轉(zhuǎn)，鐵路物流基地智能化運營管理平臺物理架構(gòu)如圖2所示。

（1）數(shù)據(jù)匯集層。通過內(nèi)部數(shù)據(jù)采集或外部數(shù)據(jù)交換，以人員、貨物、設(shè)備、車輛和設(shè)施等物流要素為信息采集對象，通過視頻、圖像、數(shù)據(jù)、文字等形式對物流要素狀態(tài)信息進行采集?；A(chǔ)數(shù)據(jù)主要通過定位設(shè)備、工業(yè)相機、射頻識別設(shè)備、傳感設(shè)備、手持機等設(shè)備進行采集。

圖2 鐵路物流基地智能化運營管理平臺物理架構(gòu)Fig.2 Physical structure of intelligent logistics platform of railway logistics base

（2）信息處理層。通過信息匹配、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析、預(yù)測預(yù)警等方式方法，對匯集的數(shù)據(jù)進行加工處理，打造信息交互樞紐。信息處理層主要是以工作站、服務(wù)器為載體，實現(xiàn)信息處理與分析，形成的決策結(jié)果通過基站控制器、電機控制器、溫度控制器、運動控制器等進行智能操作，規(guī)?；瘮?shù)據(jù)考慮運用鐵路大數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)云處理。

（3）信息應(yīng)用層。信息應(yīng)用層是指圍繞鐵路物流基地業(yè)務(wù)需要，開發(fā)的智能化系統(tǒng)及功能，主要包括運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等生產(chǎn)調(diào)度信息系統(tǒng)，交易、商貿(mào)、車貨匹配、報關(guān)報檢等商務(wù)運作系統(tǒng)，以及物業(yè)管理、智能樓宇管理、人員管理等園區(qū)管理系統(tǒng)。在使用者層面充分考慮生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、個體車主等參與者，在物流環(huán)節(jié)層面覆蓋物流交易、物流執(zhí)行、金融結(jié)算、物流配套的全業(yè)務(wù)流程，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈平臺。

考慮鐵路內(nèi)外網(wǎng)均與平臺有數(shù)據(jù)交互業(yè)務(wù)，造成網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險，應(yīng)分別通過互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺和鐵路內(nèi)外網(wǎng)安全平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，提升數(shù)據(jù)安全等級。

3 鐵路物流基地智能化技術(shù)支撐

3.1 底層技術(shù)支撐

根據(jù)鐵路物流基地業(yè)態(tài)定位及發(fā)展思路，鐵路物流基地智能化關(guān)鍵技術(shù)是時空定位、圖像識別、智能感知和智能優(yōu)化四大技術(shù)，以破解狀態(tài)信息采集與分析的基礎(chǔ)難題，在此基礎(chǔ)上對生產(chǎn)指揮、商務(wù)運作、園區(qū)管理、配套保障四大功能形成應(yīng)用技術(shù)支持。鐵路物流基地智能化底層技術(shù)架構(gòu)如圖3所示。

（1）時空定位技術(shù)。時空定位技術(shù)是實現(xiàn)鐵路物流基地內(nèi)人、車、貨物、裝卸設(shè)備高精度定位的技術(shù)手段之一，其難點在于高精度定位信息實時獲取，需要破解厘米級定位技術(shù)和高精度時間同步技術(shù)兩大技術(shù)難題，以電子地圖和時空數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，實現(xiàn)實時高精度位置狀態(tài)信息采集。

（2）圖像識別技術(shù)。圖像識別技術(shù)是以圖像為載體，獲取物流要素作業(yè)狀態(tài)信息的技術(shù)手段，其難點在于實現(xiàn)圖像數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，需要以機器視覺技術(shù)對運動對象進行定位，通過使用快速捕獲技術(shù)、圖像增強技術(shù)提升運動對象特征值精度，以圖像智能識別算法提取圖像數(shù)據(jù)特征，進而轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化、可分析的數(shù)據(jù)。

（3）智能感知技術(shù)。智能感知技術(shù)是指通過接觸式或非接觸式感知，采集物流要素狀態(tài)信息的技術(shù)手段。該類技術(shù)內(nèi)容較多、涉及范圍較廣，根據(jù)信息采集要求的不同，可實現(xiàn)對距離、溫濕度、相對位置等進行采集，主要包括射頻信號自動識別技術(shù)、目標檢測跟蹤技術(shù)、激光測距技術(shù)和溫濕度感知技術(shù)等內(nèi)容。

（4）智能優(yōu)化技術(shù)。智能優(yōu)化技術(shù)是指通過智能化手段，對物流資源進行調(diào)度與配置，提升生產(chǎn)效率的技術(shù)手段，主要包括數(shù)據(jù)分析、資源配置、功能集成和遠程控制等技術(shù)，其核心是數(shù)據(jù)分析與資源配置技術(shù)。數(shù)據(jù)分析技術(shù)通過運用大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘和預(yù)測預(yù)警功能，是信息交互樞紐的重要技術(shù)支撐；資源配置技術(shù)可以實現(xiàn)需求與供給間的協(xié)調(diào)配置，如智能調(diào)度、車貨匹配、智能倉儲、貨區(qū)貨位管理等技術(shù)。

3.2 智能裝備技術(shù)研發(fā)

圖3 鐵路物流基地智能化底層技術(shù)架構(gòu)Fig.3 Technical architecture of intelligent bottom layer of railway logistics base

鐵路物流基地智能化的實施，需要將傳統(tǒng)鐵路設(shè)備升級為新型技術(shù)裝備。根據(jù)鐵路物流基地裝卸、搬運、暫存等主要環(huán)節(jié)作業(yè)需求，可將鐵路物流裝備劃分為安全設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備2類。

（1）安全設(shè)備。安全設(shè)備是指以服務(wù)運輸安全管理為主的安全設(shè)備，主要包括安檢設(shè)備、貨檢設(shè)備、安全防護設(shè)備等，通過圖像識別、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用，提升鐵路貨運安全管理效率。以安檢儀為例，利用先進的圖像識別技術(shù)與設(shè)備綜合集成技術(shù)，將安檢、檢斤、物品清單核對等功能融為一體，實現(xiàn)安檢設(shè)備一體化集成與貨運場站危險貨物的快速識別與判斷。

（2）生產(chǎn)設(shè)備。生產(chǎn)設(shè)備是指以滿足鐵路運輸生產(chǎn)管理為主的生產(chǎn)設(shè)備，主要包括裝卸設(shè)備、搬運設(shè)備等，通過應(yīng)用智能感知、遠程控制等技術(shù)，提升鐵路運輸生產(chǎn)作業(yè)效率。以智能軌道式龍門吊為例，利用圖像識別、激光測距與遠程控制等技術(shù)，實現(xiàn)車號、箱號自動識別，軌道式龍門吊大車、小車走行位置實時監(jiān)測，吊具集裝箱抓、放箱動作遠程控制。

3.3 智能軟件系統(tǒng)開發(fā)

鐵路物流基地智能化運營管理平臺的構(gòu)建，在充分應(yīng)用社會成熟的軟件系統(tǒng)的同時，對具備鐵路作業(yè)場景特征的生產(chǎn)、安全、經(jīng)營管理系統(tǒng)，應(yīng)進行專項研發(fā)。

（1）生產(chǎn)系統(tǒng)。面向物流業(yè)務(wù)精益化生產(chǎn)、一體化運營和敏捷化組織的管理需求，以四大底層技術(shù)為支撐，研發(fā)智能倉儲、智能配送、智能裝卸、國際物流等管理系統(tǒng)，保證“外集內(nèi)配”、倉配一體化、物流總包等業(yè)務(wù)與模式的順暢運作。智能倉儲、智能配送和智能裝卸等物流環(huán)節(jié)管理系統(tǒng)，是為了從操作層實現(xiàn)生產(chǎn)要素資源的高效配置；國際物流管理系統(tǒng)是以跨境運輸、保稅物流等業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，通過與海關(guān)、工商、稅務(wù)等系統(tǒng)建立信息交互，提供一站式報關(guān)通關(guān)、保稅倉儲、保稅加工等服務(wù)。

（2）安全系統(tǒng)。面向安全防護智能化管理需求，在傳統(tǒng)鐵路運輸安全管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，以車務(wù)安全、運輸安全和物流安全為重點，研發(fā)安檢查危、裝卸防護、貨車裝載狀態(tài)監(jiān)控、非集中區(qū)道岔、貨物狀態(tài)監(jiān)控等系統(tǒng)，保障人員、貨物、裝備等生產(chǎn)要素作業(yè)安全。以安檢查危為例，安檢查危管理系統(tǒng)是根據(jù)鐵路成托貨物、成件貨物和集裝箱貨物的物流特性，以譜系化鐵路安檢查危設(shè)備為載體，以安檢圖像智能識別技術(shù)為核心，實現(xiàn)貨物類型、數(shù)量等特征的不開包核查。

（3）經(jīng)營系統(tǒng)。面向效益最大化經(jīng)營需求，重點研發(fā)服務(wù)方案設(shè)計、車貨匹配、商貿(mào)交易、設(shè)施設(shè)備開發(fā)、市場監(jiān)測與預(yù)警、物流指數(shù)發(fā)布等系統(tǒng)，支撐物流業(yè)務(wù)延伸。服務(wù)方案設(shè)計系統(tǒng)是以物流服務(wù)方案設(shè)計技術(shù)為核心，通過物流需求與供給特征匹配，為客戶提供科學(xué)的物流服務(wù)方案；車貨匹配系統(tǒng)是面向鐵路全程物流服務(wù)，提供載運設(shè)備與貨物屬性智能撮合的信息系統(tǒng)；商貿(mào)交易系統(tǒng)是以鐵路運輸為主，面向客戶提供在線交易、信用擔保等服務(wù)的信息系統(tǒng)；設(shè)施設(shè)備開發(fā)系統(tǒng)是面向入駐企業(yè)提供設(shè)施設(shè)備租賃、設(shè)施設(shè)備維修維護等服務(wù)的信息系統(tǒng)；市場監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)、物流指數(shù)發(fā)布系統(tǒng)是面向合作企業(yè)經(jīng)營需求，運用大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，提供可靠的市場預(yù)判與預(yù)警信息的信息系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

鐵路物流基地智能化發(fā)展是鐵路支撐我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，落實國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措。通過明確鐵路物流基地發(fā)展定位，構(gòu)建了以信息融合為基礎(chǔ)的鐵路物流基地智能化運營管理平臺架構(gòu)，明確了鐵路物流基地智能化技術(shù)支撐，為鐵路物流基地高質(zhì)量發(fā)展提供了理論支撐和決策支持。鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展不僅僅與鐵路物流節(jié)點高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)，更是與現(xiàn)代企業(yè)管理能力、鐵路通道能力、集疏運能力等密切相關(guān)，因而在加快鐵路物流基地智能化運營管理平臺研發(fā)試點應(yīng)用，進一步研究解決鐵路物流頂層設(shè)計問題，有利于提升鐵路物流服務(wù)能力，加快鐵路與交通物流融合發(fā)展。