南寧新江經(jīng)吳圩至崇左扶綏公路工程可行性方案研究

黃華康

（南寧高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司，廣西 南寧 530021）

1 概述

南寧市是廣西壯族自治區(qū)首府，是自治區(qū)政治、經(jīng)濟、文化、科技、教育中心，是華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是與東盟各國交往的重要門戶，是西南地區(qū)最便捷的出海通道。崇左市扶綏縣位于廣西西南部，距南寧市和崇左市分別為38 km和67 km，是兩座中心城市“半小時經(jīng)濟圈”的組成部分，是名副其實的城際縣，是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)陸路大通道的中間站。

擬建南寧新江經(jīng)吳圩至崇左扶綏公路位于南寧市邕寧區(qū)、良慶區(qū)、江南區(qū)及崇左市扶綏縣境內(nèi)。該項目是南寧市“一環(huán)六射四橫七縱四聯(lián)絡(luò)線”一般干線公路網(wǎng)及崇左市“三環(huán)八射”一般干線公路網(wǎng)的重要組成部分，是南寧市南部地區(qū)、崇左市東北部區(qū)域與南寧吳圩國際機場連接的重要通道，同時也是明陽工業(yè)區(qū)、規(guī)劃吳圩空港經(jīng)濟區(qū)重要的進出通道[1]。該項目的建設(shè)將使南寧市南部地區(qū)、崇左市東北部區(qū)域與南寧吳圩國際機場的交通聯(lián)系大為便捷。圖1為項目區(qū)域位置。

2 主要技術(shù)標準

2.1 交通量預(yù)測

圖1 項目區(qū)域位置

通過分析項目影響區(qū)的經(jīng)濟、交通發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，以歷年交通調(diào)查數(shù)據(jù)等資料為基礎(chǔ)，研究區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關(guān)關(guān)系，同時考慮項目影響區(qū)域內(nèi)的客、貨流量流向特點以及區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，采用“四階段法”分析該項目未來各特征年交通量。預(yù)測結(jié)果見表1。

表1 特征年交通量預(yù)測結(jié)果 pcu/d

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2014）[2]的規(guī)定：4車道一級公路適應(yīng)的年平均日交通量為15 000～30 000 puc/d，滿足該項目全線平均交通量需求。因此，該項目推薦采用雙向4車道一級公路技術(shù)等級。

2.2 通行能力分析

該項目在區(qū)域路網(wǎng)中將發(fā)揮干線公路功能，按規(guī)定以二級服務(wù)水平作為其通行能力的設(shè)計依據(jù)。

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，利用通行能力驗算公式，計算2035年各路段對應(yīng)的飽和度（V/C），并與設(shè)計速度為80 km/h的服務(wù)水平分級相對照，確定該項目各路段2035年的服務(wù)水平（見表2）。

表2 交通流量與服務(wù)水平對照表（2035年）

由上述分析可知，該項目按雙向4車道一級公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80 km/h，總體上滿足二級服務(wù)水平的設(shè)計要求，能夠適應(yīng)該地區(qū)較長時期經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展的需要。

2.3 技術(shù)標準

根據(jù)交通量預(yù)測及通行能力分析，綜合考慮擬建項目在路網(wǎng)中的功能、布局以及沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要等因素，推薦該項目按一級公路標準建設(shè)。推薦方案主要技術(shù)標準見表3。

表3 主要技術(shù)指標

3 路線方案研究

該項目起點位于南寧市邕寧區(qū)新江鎮(zhèn)，經(jīng)那馬鎮(zhèn)、南寧吳圩國際機場、明陽工業(yè)區(qū)、吳圩空港經(jīng)濟區(qū)，終點位于崇左市扶綏縣。

3.1 路線起點方案

該項目起點位于南寧市邕寧區(qū)新江鎮(zhèn)，原工可起點位于蒲廟經(jīng)新江至百濟公路（規(guī)劃）與南寧市中和至新江二級公路（規(guī)劃）的交叉點。由于該項目實施滯后，中和至新江二級公路已設(shè)計至蒲廟經(jīng)新江至百濟公路（縣道X021線）處。為實現(xiàn)與中和至新江二級公路的銜接，該項目起點位置調(diào)整為現(xiàn)狀縣道X021處。該項目起點位置符合該地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃。圖2為項目起點方案圖。

圖2 項目起點方案圖

3.2 路線終點方案

扶綏縣是南寧新江經(jīng)吳圩至崇左扶綏公路的終點控制點。項目終點方案的選擇必須結(jié)合扶綏縣的城市規(guī)劃、項目的交通功能特點及通道布局的總體走向綜合考慮確定。

該項目終點位于崇左市扶綏縣，與扶綏縣福園路順接，進而連接扶綏縣區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)。圖3為項目終點方案圖。

圖3 項目終點方案圖

3.3 路線方案比選

該項目線位布設(shè)的控制因素是地形、地質(zhì)、水文條件以及沿線城市規(guī)劃等[3]，路線方案比選的要素是工程技術(shù)可行、投資經(jīng)濟合理等。

（1）地形因素

項目東段主要為侵蝕-堆積地貌，多為河漫灘及河流沖積第一、二級階地等，較為開闊平坦。路線中間地勢相對較高，以構(gòu)造-剝蝕的丘陵地貌為主。丘頂多呈饅頭狀，連綿起伏。項目西段屬南寧丘陵盆地，路線所經(jīng)特定區(qū)域可大致分為中低山丘陵和喀斯特孤峰平原兩種地貌類型。

（2）地質(zhì)因素

斷裂褶皺、崩塌巖堆、陡崖、巖溶、滑坡等不良地質(zhì)地段較多，在線形設(shè)計中，應(yīng)充分考慮沿線的地質(zhì)條件，對大中型不良地質(zhì)地段一般采取避繞措施。

（3）水文因素

沿線河流主要有步馬江、八尺江，擬建項目與河流有交叉的均以橋梁形式跨越，盡可能減少對現(xiàn)有水利設(shè)施的干擾。

（4）沿線城市規(guī)劃

與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的有效銜接，特別是與沿線主要控制點（新江鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)、明陽工業(yè)園、吳圩空港經(jīng)濟區(qū)、扶綏縣）的銜接與配合，將帶動沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。這是該項目應(yīng)當重視的因素。

根據(jù)上述受控因素，該項目擬定了K、A、B、C、D共5條路線方案，并對其進行比選。

3.3.1 K路線方案（推薦方案）

路線起點處與南寧市中和至新江二級公路（規(guī)劃）順接，與蒲廟經(jīng)新江至百濟公路（縣道X021線）相交叉。路線向西在新江鎮(zhèn)南側(cè)通過，跨越步馬江后至那侯，先后與南欽高鐵、南北高速公路交叉后至那馬鎮(zhèn)，與南寧至北海二級公路（國道G325線）相交，之后利用規(guī)劃那馬至吳圩一級公路走廊，跨越八尺江，經(jīng)大王灘水庫北側(cè)與規(guī)劃南寧至大王灘一級公路（規(guī)劃，縣道X002線）相交叉。路線向西跨越南防鐵路至明陽工業(yè)區(qū)、吳圩空港經(jīng)濟區(qū)，利用已建成的明陽一級路穿規(guī)劃區(qū)而過，然后經(jīng)康寧水庫，利用崇左市扶綏至吳圩一級公路走廊經(jīng)七坡林場至扶綏縣空港經(jīng)濟區(qū)。項目終點與扶綏縣福園路順接。路線起點樁號K0+000，終點樁號K70+201，路線全長70.201 km。

主要控制點：新江鎮(zhèn)、那馬鎮(zhèn)、大王灘水庫、南寧吳圩國際機場、明陽工業(yè)區(qū)、吳圩空港經(jīng)濟區(qū)、扶綏縣空港經(jīng)濟區(qū)。

工程規(guī)模：路線全長70.201 km，橋梁（含分離立交）總長3 445 m，隧道總長180 m，全線橋隧比為5.16%，估算總金額274 907.162 9萬元，平均每公里造價3 916.0萬元。

與鐵路交叉關(guān)系：下穿南欽高鐵、南友高鐵（規(guī)劃中），上跨南防鐵路。

與公路交叉關(guān)系：相交叉的主要公路為南北高速、南友高速，并與G325、G322等公路相交叉。

3.3.2 A路線方案

該項目推薦方案（K方案）在那馬鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)南側(cè)邊緣通過，對那馬鎮(zhèn)的規(guī)劃沒有影響。但是，由于此方案南欽高鐵和南北高速間距離較小，該項目在K11+665處利用南欽高鐵已建橋梁下穿南欽高鐵后，在K12+135處只能下穿南北高速。南北高速已通車運營多年，擬建項目的建設(shè)必然會影響其運營，雖然考慮了以頂推法施工，但為盡量減小項目建設(shè)對南北高速運營的影響，在那馬鎮(zhèn)路段研究了上跨南北高速的A方案。圖4為K方案及A方案路線方案圖。

圖4 K方案及A方案路線方案圖

A方案同樣利用南欽高鐵已建橋梁下穿南欽高鐵后，拉升縱斷上跨南北高速，在那馬鎮(zhèn)利用城區(qū)規(guī)劃道路穿越那馬鎮(zhèn)。A方案對那馬鎮(zhèn)的規(guī)劃有一定影響。

A方案起點樁號AK5+058.264，終點樁號AK18+344.525，全長 13.286 km。

與公路交叉關(guān)系：路線上跨南北高速，平交南北二級路及其他地方道路。

與鐵路交叉關(guān)系：下穿南欽高鐵。

跨越主要河流：沿線跨越八尺江及其他季節(jié)性小河流。

3.3.3 B路線方案

B方案在尖領(lǐng)附近與推薦方案（K方案）分離，路線沿現(xiàn)狀南防鐵路北側(cè)前行，于平園附近正交上跨南防鐵路，后沿明陽規(guī)劃區(qū)中規(guī)劃路前行，于祿村北側(cè)上跨南友高速，穿規(guī)劃區(qū)至七坡分廠附近，之后路線順山勢至康寧與推薦線（K方案）順接。圖5為K方案及B方案路線方案圖。

B方案起點樁號BK21+558.264，終點樁號BK40+517.055，全長 18.959 km。

圖5 K方案及B方案路線方案圖

與公路交叉關(guān)系：路線上跨南寧機場高速，平交明陽一級路、規(guī)劃五象大道、G322。

與鐵路交叉關(guān)系：上跨南防鐵路。

跨越主要河流：主要為季節(jié)性小河流。

3.3.4 C、D路線方案

C方案路線起于王村附近，與推薦方案（K方案）順接，上跨那帶河后往西利用空港大道進入縣城，接扶綏縣建設(shè)大道。C方案主要考慮盡可能減少路線長度以降低造價。圖6為K方案及C、D方案路線方案圖。

圖6 K方案及C、D方案路線方案圖

C方案起點樁號CK54+950.974，終點樁號CK63+199.319，全長 8.248 km。

D方案路線起于王村附近，與K線方案順接，繞開扶綏縣規(guī)劃區(qū)，經(jīng)縣城西側(cè)的林旺畜牧場往南，于保倫林場再次折向西行，經(jīng)縣城規(guī)劃區(qū)南側(cè)的三寶嶺、百合水庫、屯麥，于大塘附近與福園路順接。D方案主要考慮盡可能繞避扶綏縣城規(guī)劃區(qū)。

D方案起點樁號DK54+950.974，終點樁號DK70+266.734，全長 15.316 km。

C、D方案所經(jīng)行政區(qū)劃為崇左扶綏縣，主要交叉公路為等級較低公路或市政道路，無鐵路交叉，跨越的河流亦主要為較小河流。

3.3.5 路線方案比選

根據(jù)擬建項目地形、地質(zhì)條件特點，通過對各方案進行研究、比選，確定推薦路線方案。在方案比選中主要考慮以下幾方面因素[4，5]：

（1）路線總體方向在公路網(wǎng)中順捷程度及路網(wǎng)布局的合理性；

（2）對沿線區(qū)域社會經(jīng)濟的影響；

（3）適應(yīng)交通主流向需求；

（4）路線方案的技術(shù)指標與工程造價相結(jié)合；

（5）地形、地質(zhì)條件對路線方案的影響；

（6）路線方案實施條件的難易程度。

各區(qū)段方案比選見表4。

經(jīng)比選，K 方案相比 A、B、C、D 四個方案，路線順直，里程較短，工程造價低，對沿線城鎮(zhèn)地方規(guī)劃影響小，對地方經(jīng)濟帶動較好。同時，K方案可充分利用現(xiàn)有的明陽一級路，可進一步節(jié)省工程造價。

綜合考慮路網(wǎng)布局、路線方案對地方規(guī)劃影響，并考慮工程規(guī)模及造價等方面因素，推薦采用K方案。

表4 路線方案比選表

續(xù)表4

4 結(jié) 語

本文對南寧新江經(jīng)吳圩至崇左扶綏公路工可路線方案的選定進行了分析，指出道路工可路線方案的選定必須要有大局觀和全局意識，要對多方面因素進行綜合考慮才能得到最優(yōu)的路線方案。

該項目的建設(shè)，對完善南寧市及崇左市區(qū)域公路網(wǎng)布局，提升區(qū)域公路網(wǎng)的整體通行能力和服務(wù)水平，促進資源共享，實現(xiàn)區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展，促進區(qū)域交通聯(lián)系，實現(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銜接沿線旅游景點，促進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的政治、經(jīng)濟意義。