樟林古港的潮起潮落

余維慶

古人不見今時月，今月曾經(jīng)照古人。古港波瀾壯闊的歷史已經(jīng)過去，但文化永存，文明永續(xù)……

假如你愿意一同登上時空穿梭機(jī)，盤旋在公元前的漢武盛世，空中俯瞰，你會看到，長安古城的駝隊(duì)整裝待發(fā)，絲綢之路如水銀般蔓延，它們將流往中亞、西亞，到達(dá)地中海各國。

讓我們把方向從西北轉(zhuǎn)到東南，回到唐宋的上空：著名的徽杭古道上人流洶涌，商賈云集——始建于唐代的徽杭古道，歷史上一直是徽浙互通貿(mào)易的重要通道，誕生了無數(shù)著名的徽商、浙商。

我們的返程會經(jīng)過明清，在十萬山巒中，如果你稍微留意森林的縫隙，會發(fā)現(xiàn)山路上馱馬蠕動，這里是著名的滇藏茶馬古道——茶路開拓于隋唐，昌盛于明清。

當(dāng)我們把高度下降一點(diǎn)，回到南粵的上空，驛道上行走的是各種奇裝異服，響起的是迥異的鄉(xiāng)言俚語。曾為“蠻夷”的嶺南，歷史上一直是中原流放大臣的不毛之地，不同的民族和風(fēng)俗構(gòu)成了多元的嶺南文化。

南粵古驛道，歷史上是中原漢人入粵和嶺南商貿(mào)活動的主要路徑。驛道建設(shè)始于秦朝，至宋代，與中央及鄰省驛道交通干線已有了四條，到了明清時期，隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，驛道的分布穿插更為密集，沿著驛道周邊衍生出去的，是無數(shù)繁華的城鎮(zhèn)。韶關(guān)南雄的烏逕古道、乳源的西京古道、廣州的從化古道、清遠(yuǎn)連州的秦漢古道……從盛及一時到被歷史淹沒再到浮出水面，每一條古道都有自己慷慨悲歌的故事。

在粵東的東里鎮(zhèn)，樟林古港一直只存活在老輩人的時光回憶中。直到2017年2月17日，在進(jìn)行南粵古驛道示范段保護(hù)修復(fù)中，挖出了深埋于一米多深淤泥下的樟林古港口。這個被時光遺忘的小鎮(zhèn)，重回人們的視線。

【康熙“解除海禁”，樟林的時代來臨】

在未被修復(fù)發(fā)現(xiàn)之前，古港只是一小段不起眼的小河涌，過往車水馬龍，不曾發(fā)現(xiàn)它的端倪。歷史的遷徙，留下的只有烙刻著歲月痕跡的新興街，以及老一輩嘴里的零碎傳說。然而，在它的全盛時期——19世紀(jì)中葉，大英帝國出版的世界地圖上，粵東的港口，只標(biāo)注了樟林的名字，與廣州港南北呼應(yīng)。在當(dāng)時，國外來信只需寫上“中國樟林”即可直接送達(dá)。

作為南粵古驛道之一，嚴(yán)格說來，樟林古港的新興街，只是“海上絲綢之路”在陸地上的接觸和延伸點(diǎn)，連接起了沿海與內(nèi)陸、海外的經(jīng)濟(jì)通道。潮汕學(xué)者林倫倫教授認(rèn)為，過去廣東的“海上絲綢之路”大多是以古驛道為起點(diǎn)，“粵東粵西有很多驛道終點(diǎn)就在碼頭，而碼頭是連接海外鄉(xiāng)親的”。

樟林位于汕頭市澄海區(qū)東北部，因“遍地樟木，樅灌成林”而得名，北與饒平、潮安接壤，與閩西南、贛東南為咫尺之鄰;東北逕通南海，暢達(dá)五洲重洋。隋大業(yè)三年，這里與南洋寨城（今蓮下鎮(zhèn)）以外的一片海域，是隋煬帝訓(xùn)練水師、發(fā)兵琉球的基地;宋代時已經(jīng)形成村落，是個漁鹽鼎盛的地方。到了明清時期，已經(jīng)筑有城寨，設(shè)有官署，是個依山靠海的小漁村。

清朝初期，清廷頒布禁海令，以切斷反清力量與沿海民眾的糧食、武器和貨物交易。海禁施行5年之后，未能達(dá)到預(yù)期效果。順治十八年（1661年），清廷采納了黃梧的“遷界令”，強(qiáng)令東南沿海居民內(nèi)遷30至50里，致使田園荒蕪、百姓流離失所，樟林也在其中之列。潮汕有句俗語“而過匯鄉(xiāng)”（潮汕話“而”即是亂的意思），說的就是當(dāng)時各鄉(xiāng)個里內(nèi)遷、雜居那種雜亂無章的情形。

康熙二十三年（1684年），清政府攻克臺灣后，正式廢除了遷界政策，沿海各縣人民又可以恢復(fù)下海謀生，作為沿海港口的樟林，也慢慢從一個漁業(yè)村發(fā)展成為對外貿(mào)易的窗口。

在初始階段，樟林港口的船只只是國內(nèi)運(yùn)輸，潮汕特產(chǎn)木材、竹器被運(yùn)往福建、珠三角一帶;來自江南的各類貨物、海鮮又被帶回了樟林，再銷往臨近山區(qū)，成為臨近地區(qū)重要的貿(mào)易港口。

港口的蛻變開始于康熙末年。閩粵沿海各縣，特別是澄海一帶因?yàn)榈厣偃硕?，都是缺糧地區(qū)，如果再趕上天災(zāi)年顆粒無收，更是餓殍遍地。當(dāng)時有暹羅來貢，康熙皇帝聽暹羅貢使言“其地米甚饒裕，價錢亦賤，二三錢銀可買稻米一石”，為了解決糧食問題，遂特許商人領(lǐng)照到暹羅采購大米和木材，甚至采取減免稅銀、賞賜商人銜職等方式鼓勵進(jìn)口暹羅大米。這個政策，實(shí)際上相當(dāng)于解除了海禁，直接開啟了樟林港的大時代。

在清政府的鼓勵下，閩粵兩省商民紛紛造船往暹羅、臺灣等地販米，解決了口糧問題。但是販運(yùn)大米獲利甚微，到后來，許多商船只是象征性地裝載少量大米，以備查詢，然后從南洋夾帶大量的香料、鉛、錫等貨品回國內(nèi)銷售;出航海外時，也會滿載中國特產(chǎn)前往交易。當(dāng)時經(jīng)由樟林港大宗出口的商品，潮汕地區(qū)有陶瓷、潮繡、紅糖、漁網(wǎng)等等;經(jīng)樟林港轉(zhuǎn)運(yùn)出口的還有福建、江西內(nèi)地的藥材、松香、獸皮;蘇杭的絲綢、綾、絹等等。進(jìn)口的，除了大宗商品大米及豆類外，還有黃金、玉器、犀角、象牙、香料、楠木等等。

隨著商貿(mào)的頻繁往返，樟林港成了潮汕乃至粵東、贛南、閩南地區(qū)出海的一個重要港口，極盡一時之盛，“閩商浙客，巨艦高桅，揚(yáng)帆掛席，出入往來，瀕海之一大都會也”。

樟林港的繁榮時期跨越雍正、乾隆、嘉慶、道光四朝，歷100年有余。樟林港埠的紅頭船，擁有數(shù)十支遠(yuǎn)洋船隊(duì)（每支船隊(duì)不下百余艘），數(shù)千余艘貨輪。北上至日本，南下至暹羅（泰國）、實(shí)叻（新加坡）、三寶隴（印尼）、蘇門答臘、汶萊、北婆羅洲、新西蘭、澳大利亞等地。