顧誦芬：成功駿烈 逸格清芬

一

中國第一架噴氣式教練機(jī)

顧誦芬，1930年2月4日出生在江蘇蘇州。

歷史上的顧氏族人，不僅仕途聲名顯赫，而且多有著述，在經(jīng)史子學(xué)、金石?？薄⒃娢臅嫷榷喾矫娉删挽橙?。顧誦芬的父親顧廷龍是國學(xué)大家、書法大家、現(xiàn)代中國圖書館事業(yè)家、古籍版本目錄學(xué)家。1939年，顧廷龍應(yīng)葉景葵、張元濟(jì)盛邀，在上海主持創(chuàng)辦了上海私立合眾圖書館。顧誦芬曾經(jīng)在紀(jì)念文章中寫道：“在國家遭受外敵入侵，江南藏書摧毀殆盡的艱難時刻，葉景葵、張元濟(jì)等老前輩為‘繼承先民所遺之宏業(yè)，‘各出私人之藏，聚沙集腋，薈萃一所，‘以資發(fā)揚(yáng)中國之文化，在這些老前輩身上，充分體現(xiàn)出中國知識分子對國家、民族負(fù)責(zé)的歷史使命感、責(zé)任感和對社會無私奉獻(xiàn)的傳統(tǒng)美德，實(shí)在值得后人敬佩！”

雖然沒有繼承父親的學(xué)術(shù)事業(yè)，但潛移默化中，顧誦芬傳承著前輩的理想信念和道德精神。

1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績從上海交大航空工程系畢業(yè)。他離別了父母親，來到北京。在剛組建起來的重工業(yè)部航空工業(yè)局，他結(jié)識了當(dāng)時國內(nèi)最高水平的飛機(jī)設(shè)計專家徐舜壽、黃志千。

1956年8月，航空工業(yè)局在沈陽112廠建立了新中國第一個飛機(jī)設(shè)計室。在這支薈萃著新中國最優(yōu)秀飛機(jī)設(shè)計師的隊(duì)伍中，顧誦芬承擔(dān)起了氣動組組長的職務(wù)。

設(shè)計室主任徐舜壽確定的第一個任務(wù)是設(shè)計一架亞音速噴氣式中級教練機(jī)，臨界馬赫數(shù)0.8，選用平直機(jī)翼、兩側(cè)進(jìn)氣方案。經(jīng)上級批準(zhǔn)，飛機(jī)定名殲教1。

只在大學(xué)里聽曹鶴蓀、季文美、楊彭基教授講過螺旋槳飛機(jī)設(shè)計的顧誦芬承擔(dān)起了這架飛機(jī)氣動布局設(shè)計的任務(wù)。來沈陽前，徐舜壽曾帶他們請教過北航的張桂聯(lián)教授，這是顧誦芬完成任務(wù)所具備的全部知識基礎(chǔ)。他回憶：“在來沈陽以前，我還搜集、研究過拉-9等飛機(jī)的翼型，根據(jù)張桂聯(lián)教授所講的原則，翼尖用圓頭對稱翼尖，63A21系列，有一點(diǎn)彎度，相對厚度小一些。翼根選用63013系列。整個機(jī)翼通過計算，失速在翼中，臨界M數(shù)為0.8以上?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2020/08/19/qkimageskxjakxja201911kxja20191109-2-l.jpg"/>

為解決機(jī)身采用兩側(cè)進(jìn)氣的難題，顧誦芬到北京查找有關(guān)資料。他回憶：“我借了李澤藩同志的一輛自行車，每天晚上跑北航，查找并抄錄有用的資料，買了硫酸紙，把圖描下來。那時到北航的路還沒有修好，晚上也沒有路燈，就這樣跑了一個星期。記得還車給李澤藩時，才發(fā)現(xiàn)自行車的前叉已經(jīng)裂了，也不知道是什么時候裂的，但就這么騎了一個星期?！?/p>

面對種種困難，顧誦芬沒有退縮，他把所能搜集到的蘇聯(lián)、歐美的技術(shù)資料、書刊、研究報告等全部信息加以消化、梳理、匯總，最終形成可以進(jìn)行氣動力設(shè)計計算的一套方法，圓滿完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算、進(jìn)氣道參數(shù)確定和總體設(shè)計所需數(shù)據(jù)的計算。繼而，又與哈軍工著名風(fēng)洞專家馬明德教授一起，利用當(dāng)時僅有的、從沒有在工程實(shí)際中應(yīng)用過的風(fēng)洞，邊摸索，邊試驗(yàn)，最終取得了理想的結(jié)果。

經(jīng)過全體參研人員努力，1958年7月26日，裝備噴發(fā)1發(fā)動機(jī)的殲教1飛機(jī)在沈陽飛機(jī)廠機(jī)場首飛成功。8月4日，葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將等親臨沈陽出席了慶祝大會。10月，殲教1飛機(jī)從沈陽飛到北京南苑機(jī)場，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)的檢閱。

首戰(zhàn)告捷。隨著殲教1騰空而起，顧誦芬又成功地完成了初教1（后改為初教6）飛機(jī)的氣動力設(shè)計任務(wù)。他為幾乎是一張白紙的新中國飛機(jī)設(shè)計事業(yè)創(chuàng)建了屬于中國人的氣動力設(shè)計方法，也在應(yīng)用空氣動力學(xué)的研究和實(shí)踐方面登上了一個新的高峰。

二

明確的目標(biāo)

在“大躍進(jìn)”浪潮中，一個個新項(xiàng)目上馬?！皷|風(fēng)104”“東風(fēng)106”“東風(fēng)107”……指標(biāo)一個比一個高，而緊隨其后的是“東風(fēng)113”，M數(shù)2.5、最大升限25公里。

顧誦芬接受了研究超音速飛機(jī)氣動力布局的任務(wù)。他找到了流體力學(xué)家郭永懷，希望從老專家、老教授那里獲得幫助。郭永懷先生是剛從美國回來的國際著名流體力學(xué)和應(yīng)用數(shù)學(xué)家、中國近代力學(xué)事業(yè)的奠基人之一。他建議飛機(jī)設(shè)計室派人到蘇聯(lián)的設(shè)計局去學(xué)習(xí)。顧誦芬明確地告訴郭先生，這是辦不到的，因?yàn)槿思艺f沒有義務(wù)教中國人設(shè)計飛機(jī)。郭先生聽后說，那就先念一下1957年美國剛出版的《高速空氣動力學(xué)和噴氣推進(jìn)叢書》（錢學(xué)森、郭永懷參加編寫）第六、第七卷吧。這是講高速空氣動力學(xué)一般理論和部件氣動力的，顧誦芬已經(jīng)讀過。

北航的張桂聯(lián)教授聽了顧誦芬轉(zhuǎn)述郭先生的想法，認(rèn)為這是科學(xué)家的意見，與航空工程實(shí)踐是有差距的。他說：“這些書念得再好，也就是成為一個郭先生。”顧誦芬顯然不是只做一個學(xué)者，他的目標(biāo)是要為祖國設(shè)計飛機(jī)。

超音速飛機(jī)翼身干擾、機(jī)翼后掠角、展弦比等如何計算以及與結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)的載荷數(shù)據(jù)如何確定？顧誦芬的課題引起了權(quán)威們的關(guān)注。哈軍工羅時鈞教授講過一種奇異點(diǎn)方法，而確定奇異點(diǎn)強(qiáng)度需要對機(jī)身幾十個剖面進(jìn)行逐點(diǎn)計算。在北大副教授黃敦提議下，1958年9月份的一天，周培源、郭永懷、陸士嘉、莊逢甘等老教授利用晚上聚在一起討論。從8點(diǎn)議到10點(diǎn)多，老先生們都認(rèn)為此方法可行，可以一試，但工作量太大，怎么辦？恰好中科院計算所由北大教授徐獻(xiàn)瑜主持辦了一個計算技術(shù)培訓(xùn)班，參加培訓(xùn)人員共有70多名。顧誦芬回憶：“……借圖板、電動計算機(jī)，就在中關(guān)村擺開戰(zhàn)場，黃敦負(fù)責(zé)與計算所聯(lián)系，用了三個月，計算結(jié)果，一疊有近半尺厚，共三包，全是計算表格。”

“當(dāng)時‘東風(fēng)107 的設(shè)計任務(wù)已經(jīng)上來了，設(shè)計進(jìn)度很緊，要求10月份把飛機(jī)載荷數(shù)據(jù)發(fā)出去，等計算結(jié)果來不及，我就參考陳士櫓帶來的的曲線圖和美國的NACA TR1307報告，簡單估了一下，給出了小展弦比寬機(jī)身機(jī)翼組合體的超音速干擾氣動力數(shù)據(jù)。待后來詳細(xì)計算結(jié)果出來以后，對比之下，基本一致?！?/p>

“這些資料沒有能充分發(fā)揮作用，這是很遺憾的。黃敦教授也覺得很可惜?！?/p>

顧誦芬潛心鉆研著艱深的空氣動力學(xué)理論，并運(yùn)用自己的智慧將其應(yīng)用到具體的工程計算中。他“簡單估了一下”的算法顯然更符合實(shí)踐需要。盡管“大躍進(jìn)”中的型號相繼下馬，但顧誦芬通過實(shí)踐跨越了一個又一個障礙，成為了國內(nèi)頂尖的航空氣動力學(xué)專家。

三

殲8飛機(jī)研制

1960年12月20日，中央批準(zhǔn)成立國防部第六研究院。1961年8月，六院飛機(jī)設(shè)計研究所（一所）成立。在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設(shè)計師黃志千領(lǐng)導(dǎo)下，摸透米格-21成為第一項(xiàng)重大任務(wù)。

顧誦芬如饑似渴地研究著蘇聯(lián)尚在定型中的米格-21設(shè)計資料。他回憶說，摸透米格-21，其實(shí)是在與蘇聯(lián)的設(shè)計資料對答案。經(jīng)過驗(yàn)證，顧誦芬對自己在實(shí)踐中形成的一整套飛機(jī)氣動設(shè)計的思路、方法心中更加有底。1963年7月，在六院技術(shù)報告會上，顧誦芬的報告成為中國飛機(jī)設(shè)計史上第一個在氣動設(shè)計方面堪稱規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文獻(xiàn)。

1964年10月，殲8飛機(jī)開始研制。不幸的是，總設(shè)計師黃志千在執(zhí)行出國任務(wù)時因飛機(jī)失事遇難。臨危受命，王南壽與顧誦芬、蔣成英、馮鐘越、胡除生組成的技術(shù)辦公室接過了總設(shè)計師的重?fù)?dān)。

“文革”中，身處厄境的顧誦芬沒有忘記自己的責(zé)任，即便被關(guān)進(jìn)學(xué)習(xí)班，他還根據(jù)從112廠傳來的發(fā)動機(jī)試車聲來判斷研制進(jìn)展是否順利。在極左思潮肆虐的時期，殲8研制任務(wù)仿佛是海嘯中的一片紅樹林，抵御著“文革”劫難對顧誦芬和所有參研人員的沖擊。

1969年7月5日，殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

在以后的飛行試驗(yàn)中，飛機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈振動。試飛員鹿鳴東回憶：“為徹底解決這一問題，我于1977年，用殲教6飛機(jī)帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8，觀察并拍攝殲8機(jī)的飛行流線譜。當(dāng)時顧誦芬已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)，觀察拍照飛機(jī)的動態(tài)，這種無私無畏的精神，深深感動、教育了所有參加試飛和研制的人員?！?/p>

1980年3月，殲8白天型設(shè)計定型，1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8全天候型設(shè)計定型。1985年11月，殲8獲國家級科技進(jìn)步獎特等獎。獲獎名單上，顧誦芬的名字排在第一位。

四

殲8Ⅱ飛機(jī)總設(shè)計師

1979年8月，三機(jī)部發(fā)出《關(guān)于對殲8飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，殲8大改任務(wù)擺在顧誦芬和他的設(shè)計團(tuán)隊(duì)面前。

1981年5月18日，鄒家華在三機(jī)部召開的方案論證會上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機(jī)型號總設(shè)計師的命令。隨后，三機(jī)部下發(fā)了《國家重點(diǎn)型號總設(shè)計師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》。在行政總指揮何文治、總設(shè)計師顧誦芬?guī)ьI(lǐng)下，第一次以系統(tǒng)工程方法開展了涉及軍方和國務(wù)院系統(tǒng)5個工業(yè)部門以及中國科學(xué)院、院校廠所等上百個單位的型號研制。

1981年6月，殲8飛機(jī)通過了木質(zhì)樣機(jī)審查。1983年3月，發(fā)完全部結(jié)構(gòu)圖紙；1984年3月，完成第一架飛機(jī)總裝；1984年6月12日，殲8Ⅱ首飛成功。一架使用范圍廣、性能要求高、結(jié)構(gòu)改動大的新機(jī)，僅用不到四年時間提前首飛成功，速度之快、質(zhì)量之好，開新機(jī)研制史的先河。

1988年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型。2000年獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。顧誦芬以突出的貢獻(xiàn)當(dāng)之無愧地列為第一獲獎人。

顧誦芬在中國航空科技和飛機(jī)設(shè)計事業(yè)中取得的成就可謂出類拔萃、卓爾不群，從他的身上，人們也看到了優(yōu)秀知識分子的高尚品德。在社會轉(zhuǎn)型期，他心無旁騖，專精于自己的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，淡泊名利，對不正之風(fēng)深惡痛絕。

“英謀信奇絕，夫子揚(yáng)清芬?！鳖櫿b芬贏得了人們的景仰和交口稱譽(yù)：

顧誦芬是新中國航空工業(yè)創(chuàng)建之初，最早參加到航空工業(yè)建設(shè)和發(fā)展事業(yè)中的青年知識分子，是新中國培養(yǎng)的有著極高聲望的飛機(jī)總設(shè)計師，是繼徐舜壽、黃志千、陸孝彭等老一輩專家之后，堪稱大師級的領(lǐng)軍人物。

我們?yōu)橛蓄櫿b芬這樣蜚聲國內(nèi)外的航空科學(xué)技術(shù)方面的科學(xué)家、國家頂尖的航空工程技術(shù)專家感到自豪和驕傲。

他的思想境界、道德風(fēng)范是我們的楷模。

五

兩院院士 實(shí)至名歸

面對《中國科學(xué)報》要求，深感用5000字寫一篇介紹顧誦芬院士的特稿之難。近十年來，筆者為顧院士整理過回憶錄，也寫過一些幾百字和上萬字的簡介，唯獨(dú)沒有寫過如此短且要求“文風(fēng)生動、故事性強(qiáng)、重點(diǎn)突出”的人物速寫，同時還須“避免寫成人物生平的流水賬”。

難之一，事跡多。顧院士的父親、母親均出身于蘇州名門望族，族中長輩、姻親近友可謂群星燦爛，對他成長影響極大；他從小學(xué)到大學(xué)的求學(xué)經(jīng)歷中，名師薈萃，才俊云集；他1951年參加工作，正值中國航空工業(yè)初創(chuàng)，顧院士隨著新中國航空工業(yè)的發(fā)展一路走來，其中故事更多。

難之二，亮點(diǎn)多。顧院士在我國重點(diǎn)型號飛機(jī)研制中功勛卓著，在航空科技研究上碩果累累，在道德情操和思想境界方面堪稱楷模。

如何擷取，左右為難，觀之、思之，望洋興嘆，深感學(xué)會放棄真非易事。

世界航空強(qiáng)國都有獨(dú)立的科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，如美國的NASA（美國航空航天局）下設(shè)蘭利研究中心（Langley Research Center）等多個試驗(yàn)機(jī)構(gòu)和基地；俄羅斯則擁有中央流體動力研究院（ЦАГИ）、中央航空發(fā)動機(jī)研究院（ЦИАМ）等航空科學(xué)前沿技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。他們的研究成果直接支持設(shè)計機(jī)構(gòu)進(jìn)行型號設(shè)計、研制，而由于基礎(chǔ)差、底子薄，中國的飛機(jī)設(shè)計事業(yè)起步之初就將設(shè)計和研究合二為一，沿至今日。

這一區(qū)別，對顧誦芬既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

他在成功完成中國歷史上第一架噴氣式教練機(jī)殲教1和初教1（后改為初教6）氣動力設(shè)計的同時，也在研究氣動設(shè)計的具體方法、規(guī)范、流程。上世紀(jì)60年代，通過摸透米格-21，他首次全面闡述了自己對構(gòu)建中國飛機(jī)設(shè)計中的氣動力設(shè)計體系的見解并形成了極具影響力的技術(shù)文獻(xiàn)；在殲8研制中，他最終主持完成了中國歷史上第一架高超音速戰(zhàn)機(jī)的研制，同時也研究并解決了高超音速飛機(jī)安定性等氣動力設(shè)計中的一系列科學(xué)技術(shù)難題；在殲8Ⅱ研制中，作為第一位國家任命的型號總設(shè)計師，他在解決技術(shù)關(guān)鍵的同時，創(chuàng)造性地構(gòu)建了中國飛機(jī)型號研制中以系統(tǒng)工程理論方法為基礎(chǔ)的總設(shè)計師管理系統(tǒng)。此外，他還參與了多個重大型號的研究和政府高層的重大技術(shù)決策。

上世紀(jì)90年代，他組織開展與俄羅斯專家合作研究遠(yuǎn)景飛機(jī)，為中國新一代戰(zhàn)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。其間和以后，他在跟蹤國際航空科技前沿的同時，開展了多項(xiàng)學(xué)術(shù)研究，對中國航空工業(yè)歷史進(jìn)行了深刻總結(jié)并對今后發(fā)展建言獻(xiàn)策，提出了自己的真知灼見。

作為中國科學(xué)院、中國工程院院士，顧誦芬實(shí)至名歸。

令人欽敬的還有他的美德和操守。一位與他初次見面的記者，寫下了這樣一句話——“沒架子的院士像個鄰家老伯”。誠哉斯言，站在他的身邊，他的謙和樸實(shí)絕不會讓人想到這是一位中國航空業(yè)界的巨擘泰斗，但相處日久，人們無不為他的人品學(xué)養(yǎng)而折服。

隨著事業(yè)的成功，顧誦芬得到的榮譽(yù)和獎勵越來越多，社會地位也在不斷提升——全國人大常委、院士以及各種學(xué)會、協(xié)會和社會團(tuán)體、學(xué)術(shù)組織的理事、主任……面對這一切，顧誦芬平和而冷靜。

原中國一航科技委辦公室主任賈小平講道：“顧總多次推掉名目繁多的擔(dān)任顧問、名譽(yù)主席這樣的邀請，他希望把更多的時間拿來學(xué)習(xí)鉆研、看書、看雜志、上網(wǎng)搜集科研方面的信息或處理與飛機(jī)設(shè)計、航空科研有關(guān)的工作。他和吳老（吳大觀）在科技委工作這么久，有多少次將外單位寄來的評審費(fèi)、審稿費(fèi)退回，我沒有記錄，因?yàn)檫@在我們工作中已經(jīng)是常態(tài)?！?/p>

顧院士對社會、民族的使命感、責(zé)任心，是自幼在父輩陶冶下形成的，“清水出芙蓉，天然去雕飾”，一切都是自然流露。面對連篇累牘的贊揚(yáng)，他經(jīng)常對身邊的人這樣說：“我不看那些，你們也別聽信，其實(shí)很多都是沒有必要的?！?/p>

……

（師元光，系中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)委員會研究員）

（原載于《中國科學(xué)報》 2016-01-04 第8版 印刻）