基于某項(xiàng)目的新舊路基加寬處理方法研究

陳文

摘? 要：該文結(jié)合某改造項(xiàng)目，根據(jù)舊路情況、拼接路基高度和地質(zhì)情況等因素，確定道路拼寬方案。為了避免新老路基之間的差異沉降引起路基縱向開(kāi)裂，采用路基加筋處理、樁承式路堤拼寬處理和泡沫輕質(zhì)混凝土路基拼寬處理等不同處理方法。

關(guān)鍵詞：新舊路基加寬;路基加筋處理;樁承式路堤拼寬處理;泡沫輕質(zhì)混凝土路基拼寬處理

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，部分現(xiàn)狀道路已不能滿足迅速增長(zhǎng)的交通量，服務(wù)水平下降，急需改擴(kuò)建。在我國(guó)土地資源相對(duì)緊張的條件下，舊路路基加寬能更好地利用原路基，減少建設(shè)用地面積，縮短建設(shè)周期。如何解決新老路基銜接處的變形和不均勻沉降，是舊路改擴(kuò)建工程的核心問(wèn)題。

1 工程概況

該項(xiàng)目現(xiàn)狀為雙向4車道，路基寬度為28.0 m，改擴(kuò)建為雙向8車道的城市快速路，路基寬度38.0 m～40.0 m。具體加寬方案如下：

（1）設(shè)計(jì)起點(diǎn)至（K3+900）路段，為了避免北側(cè)的高路堤拼寬、改造，路基采取單側(cè)拼寬，平面中心線位南移。

（2）K4+700～K8+500路線南側(cè)有5處深挖路塹和一處高填路堤，為了避免高填路堤拼寬、深挖路塹重新刷坡，該路段路基采用北側(cè)單側(cè)拼寬。

（3）K8+500至設(shè)計(jì)終點(diǎn)路段保持現(xiàn)狀道路中心線不變，采用路基雙側(cè)拼寬。

（4）其余路段為路基單側(cè)、雙側(cè)拼寬過(guò)渡段。

2 該項(xiàng)目新舊路基拓寬方法選擇

該工程為舊路改擴(kuò)建工程，沿線路基拓寬、新舊路基拼接較多，為了避免新老路基之間的差異沉降引起路基縱向開(kāi)裂，拓寬路基必須控制新老路基間的沉降差異。沉降控制應(yīng)符合《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGTL11—2014）的相關(guān)規(guī)定。

路基拼寬處理根據(jù)舊路情況、拼接路基高度、地質(zhì)情況等因素，分別采用路基加筋處理、樁承式路堤拼寬處理和泡沫輕質(zhì)混凝土路基拼寬處理。

2.1 路基加筋處理

適用于挖方及填方路堤高度H≤4m的路段路基拼寬處理，由于填筑高度小，考慮對(duì)路基進(jìn)行加筋處理。

拓寬路基在清除地表不良土層后，根據(jù)路基填筑，沿舊路路堤邊坡自下而上逐級(jí)開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階開(kāi)挖寬度不小于1.0 m，設(shè)4%向內(nèi)傾斜的坡度。舊路基拼接自路床下挖2.5 m，在距路床頂面0.2 m、0.6 m分別設(shè)置1層土工格柵，如果路基拼接寬度小于6.0 m時(shí)，該土工格柵須滿鋪，并延至路基邊坡外再向上反折2.0 m，確保格柵加筋效果。此外，當(dāng)2.0 m

拓寬路基的寬度小于3.0 m時(shí)，應(yīng)采用臨時(shí)超寬填筑路基，確保滿足壓實(shí)機(jī)械有一定的施工作業(yè)面，待路基填筑至距離路床頂面0.8 m，再削除超填部分的路基，形成最終的路基斷面，嚴(yán)禁采用貼坡填筑。

2.2 樁承式路堤拼寬處理

樁承式路堤拼寬處理適用于填方路堤高度H>4 m的路段路基拼寬處理。當(dāng)拼寬路堤高度4.0 m≤H≤6.0 m的路段，僅在路基拼寬范圍基底設(shè)置PHC管樁;當(dāng)拼寬路堤高度H>6.0 m的路段在路基拼寬范圍基底設(shè)置PHC管樁，在既有路基邊坡范圍內(nèi)采用小直徑鉆孔灌注樁進(jìn)行處理。具體處理如下：

2.2.1 預(yù)應(yīng)力管樁設(shè)計(jì)

拼寬路基新建場(chǎng)地范圍采用PHC管樁+40 cm碎石加筋褥墊層進(jìn)行地基處理，在平面呈矩形布置，樁間距2.5 m～3.5 m，樁長(zhǎng)9.0 m。管樁采用預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁PHC（AB型），混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C80，直徑為400 mm，壁厚80 mm。

預(yù)應(yīng)力管樁沉樁采用靜壓方式，采用焊接法接樁，要求相鄰樁接頭位置錯(cuò)開(kāi)1 m以上，并加強(qiáng)焊縫及樁的連續(xù)性檢測(cè)。

預(yù)應(yīng)力管樁樁頂一般低于清表、好土回填夯實(shí)、整平后的地表25 cm。預(yù)應(yīng)力管樁沉樁完成后，在樁頂?shù)乇黹_(kāi)30 cm深的槽現(xiàn)澆混凝土樁帽，采用C25混凝土現(xiàn)澆，樁帽通過(guò)樁塞混凝土與管樁連接，樁身嵌入樁帽5 cm。其中橋頭處理段應(yīng)將臺(tái)背后4排預(yù)應(yīng)力管樁樁帽縱向連成整體。

2.2.2 鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)

當(dāng)在既有路基邊坡范圍內(nèi)的地基采用小直徑鉆孔灌注樁進(jìn)行處理，樁徑600 mm，鉆孔灌注樁縱向樁間距為2.5 m。灌注樁樁底標(biāo)高和同路段的預(yù)應(yīng)力管樁樁底標(biāo)高一致，樁頂標(biāo)高由老路基邊坡臺(tái)階開(kāi)挖高度確定。

鉆孔灌注樁采用灌注水下C25砼施工，樁體為素混凝土，集料粒徑應(yīng)小于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/4，最大粒徑不大于50 mm。水下混凝土采用鋼導(dǎo)管灌注，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。

灌注混凝土完成后在樁頂預(yù)埋鋼筋與樁帽連接，采用φ16鋼筋，埋設(shè)深度50 cm。樁帽待路基填筑至樁頂標(biāo)高以上30 cm后再局部開(kāi)槽施工，采用C25混凝土現(xiàn)澆，樁帽鋼筋與鉆孔灌注樁預(yù)埋鋼筋綁扎連接，樁身嵌入樁帽5 cm。

2.3 泡沫輕質(zhì)混凝土路基拼寬處理

該工程主線K5+080～K5+740北側(cè)場(chǎng)地地勢(shì)低洼，地表分布3.5 m～5.5 m厚度軟弱土層;路側(cè)沿路線走向有2條地下油氣管道（中石化輸油管道、中燃天然氣管道），經(jīng)與管道權(quán)屬部分對(duì)接，管道均在該項(xiàng)目建成通車后，采用定向鉆施工埋設(shè)，管頂覆土2 m～3 m，管道中線距舊路坡腳8 m～20 m。根據(jù)管道權(quán)屬單位意見(jiàn)，油氣管道屬于區(qū)域油氣干管，道路建設(shè)不可產(chǎn)生影響管道的任何荷載。

該段道路改建路基向北拓寬約9.0 m，前期階段對(duì)該段路基拼寬方案進(jìn)行了比選論證，為減小拼寬路堤對(duì)既有油、氣管道的影響，確定采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行路基填筑，該方案也已獲得管道權(quán)屬單位的認(rèn)可。

削坡開(kāi)挖舊路路基，修整坡面，澆筑鋼筋混凝土保護(hù)壁、澆筑泡沫混凝土路基。為防止泡沫輕質(zhì)土頂部的收縮裂縫反射到路面上，泡沫輕質(zhì)土頂部80 cm范圍應(yīng)鋪設(shè)2層金屬網(wǎng)及HDPE防滲土工膜。泡沫輕質(zhì)土按水平分層澆筑施工，每層厚度應(yīng)小于1 m。泡沫輕質(zhì)土縱向上應(yīng)每隔15 m～20 m設(shè)置一道變形縫，變形縫采用1.5 cm～2 cm厚的普通木夾板。

3 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)對(duì)舊路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)道路的不同路段結(jié)合現(xiàn)狀情況采用不同的路基加寬方式。路基拼寬處理根據(jù)舊路情況、拼接路基高度、地質(zhì)情況等因素，采用不同的路基拼寬處理。新舊路基的拼寬處理直接影響舊路基改擴(kuò)建的質(zhì)量，新舊路基的拼寬處理應(yīng)根據(jù)道路的實(shí)際情況多方面綜合考慮，減少新舊路基的沉降。

參考文獻(xiàn)

[1]劉飛飛.高速公路拓寬路基差異沉降研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[2]賀軍.高速公路擴(kuò)建工程中樁承式加筋路堤工作性狀研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2011.

[3]閆志國(guó)，隋偉.沈大高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基銜接技術(shù)[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006（S2）：163-164.

[4]劉權(quán).新舊路基不均勻沉降分析與控制技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[5]羅波.高速公路加寬改建路基路面工程關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2010.