城市智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

□文｜楊帆

在智能化時代到來的大背景下，本文將深入分析城市智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的關(guān)鍵問題以及城市智能交通的發(fā)展趨勢，希望能為智能交通的進一步發(fā)展助力。

智能交通的快速發(fā)展推動著時代的發(fā)展，也為現(xiàn)代交通的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持。智能交通的廣泛應用促進了交通管理效果的不斷提升，提高了資源的利用效率，提高交通安全水平，促進城市交通節(jié)能環(huán)保目標的實現(xiàn)。城市智能交通的快速發(fā)展促進現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，所以，本文將深入分析城市智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，以促進相關(guān)調(diào)查研究活動的開展。

城市交通系統(tǒng)的應用及現(xiàn)狀的深入分析

城市智能交通系統(tǒng)基本包括城市智能公交系統(tǒng)、城市智能交通安全系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)等。

城市智能公交系統(tǒng)。近年來，城市智能公交有了突飛猛進的發(fā)展，在很多一二線城市得到廣泛應用。例如，石家莊市的智能公交運行后，使公交公共事業(yè)得到迅猛發(fā)展。通過辦公自動化系統(tǒng)、車場監(jiān)控系統(tǒng)以及智能調(diào)度系統(tǒng)等管理公共交通，實時監(jiān)測交通運行情況，實現(xiàn)了現(xiàn)代公交的智能化管理。

城市智能交通安全系統(tǒng)。城市交通安全系統(tǒng)在城市交通體系中占有重要地位，對現(xiàn)代交通的不斷升級產(chǎn)生重要影響。在詳細分析城市交通道路情況的基礎(chǔ)上，城市交通安全系統(tǒng)為道路交通安全提供一定的技術(shù)保障?，F(xiàn)代交通發(fā)展中，應該重視發(fā)揮城市交通安全系統(tǒng)的重要作用，及時對緊急情況做出反應，避免道路交通問題的進一步加重。

城市智能交通管理系統(tǒng)。近年來，智能交通系統(tǒng)在中國交通系統(tǒng)中得到廣泛的應用，在解決我國城市道路普遍存在的問題外，也大大提高了車輛運輸?shù)陌踩砸约靶?，促進我國城市道路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。例如，北京市積極實行現(xiàn)代交通智能系統(tǒng)，依靠系統(tǒng)完備的GPS定位、監(jiān)控以及單兵定位等功能，大大提高了北京市的交通運輸效率和安全性。在借助信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通的智能化管理的同時，強化了北京市中心控制的價值。在遇到突發(fā)情況時，智能交通系統(tǒng)將及時、準確地作出相關(guān)反應，使交通管理實現(xiàn)高效、智能、便捷的目標。

城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的幾大突出問題

城市智能交通系統(tǒng)是城市管理系統(tǒng)的重要組成部分，而且積極應用城市智能交通系統(tǒng)是促進解決城市交通現(xiàn)存問題的重要舉措。為實現(xiàn)現(xiàn)代交通智能化、低碳化的目標，以下內(nèi)容將著重分析現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)存在的若干問題。

首先注重城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施的建設(shè)

建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)的交通設(shè)施是實施現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的必要條件。提高現(xiàn)有交通設(shè)施的運行效率是智能交通的目標和主要作用。如果必要的基礎(chǔ)設(shè)施不具備，那便無法實現(xiàn)現(xiàn)代交通的智能化發(fā)展。同時，交通參與者的正確的交通行為規(guī)范是實現(xiàn)城市交通智能化發(fā)展的另一必要條件。但是，很多交通系統(tǒng)只是將過多精力放在系統(tǒng)本身，并沒有實現(xiàn)交通系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)、改造、升級以及了解使用現(xiàn)狀的同步進行，這使得智能交通并不能充分發(fā)揮其作用。

按照城市總體建設(shè)情況及時調(diào)整智能交通系統(tǒng)

滿足城市交通需求是城市智能交通系統(tǒng)的任務之一。智能交通系統(tǒng)是實現(xiàn)現(xiàn)代城市水平不斷提高的推動力之一，所以，智能交通系統(tǒng)建設(shè)必須充分考慮城市需要。按照交通規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)要及時按照緊湊型城市建設(shè)和混合土地等特殊交通需求進行調(diào)整，同時要加強對交通行為者的交通行為。

關(guān)注智能交通系統(tǒng)的其他問題

加強智能交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計。顯而易見，現(xiàn)代中國交通系統(tǒng)具有明顯的形式主義，注重硬件建設(shè)、忽視軟件，重視建設(shè)、輕視規(guī)劃，直接造成了能源的浪費和效率的低下。例如，有的城市將投資重心放在建設(shè)方面，卻將極少的資金投在規(guī)劃方面；有的城市直接將建設(shè)任務承包給質(zhì)量差的建設(shè)部門，也不會經(jīng)過充分的調(diào)查、論證、商討等環(huán)節(jié)，這既會造成人力、財力、物力的浪費，而且也無法實現(xiàn)交通建設(shè)的根本目標。智能交通系統(tǒng)要求系統(tǒng)功的能性、系統(tǒng)的整體性和對系統(tǒng)的資源共享，這些都是智能交通建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以，加強智能交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計在城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)占有極其重要的地位。

實現(xiàn)資源共享化利用。智能交通涉及多個領(lǐng)域，比如交通、國土、城管、公安等。但是，現(xiàn)行的交通建設(shè)缺乏與其他部門的交流和溝通，導致嚴重的條塊分割現(xiàn)象、信息孤島以及資源分散問題。當然，不同的信息子系統(tǒng)有不同的信息采集方式和渠道，有時并不能兼顧所有的信息共享。為解決這一問題，在管理機制方面，必須建設(shè)多部門的信息調(diào)節(jié)機制和信息網(wǎng)絡；在技術(shù)方面，應積極建立跨越時間、地點、部門的信息共享系統(tǒng)。

兼顧智能交通系統(tǒng)的軟件建設(shè)和硬件建設(shè)。對于城市智能交通系統(tǒng)來說，硬件系統(tǒng)是建設(shè)的條件，但是軟件系統(tǒng)是建設(shè)的必要保證。一個系統(tǒng)沒有配備相關(guān)的信息采集、加工、存儲系統(tǒng)軟件，就相當于擺設(shè)，毫無用處。所以，在促進智能交通建設(shè)時必須加強相關(guān)的軟件開發(fā)與完善。應該重視每一個獨立的階段，認真研究、討論、建設(shè)、完善軟件，為智能交通建提供必要的基礎(chǔ)條件。從信息采集和加工來看，應該重視通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)融合以及3S技術(shù)的綜合應用。

建設(shè)智能交通系統(tǒng)的驗收系統(tǒng)，并同時建立建設(shè)后評價制度?，F(xiàn)行的交通系統(tǒng)并沒有實現(xiàn)真正意義上的關(guān)于系統(tǒng)運行情況、系統(tǒng)功能、應用后的主體體驗等的檢驗，大多只是表面功夫，同時缺乏相關(guān)的標準化的評定標準和程序。為解決這一問題，需要建立完備的智能交通運營后的驗收規(guī)則和標準，并委托給中立的第三方進行相關(guān)工作。

積極進行相關(guān)人才的培養(yǎng)工作?，F(xiàn)代社會中的智能交通技術(shù)與信息技術(shù)和交通技術(shù)具有密切的關(guān)系。所以，要真正應用智能交通技術(shù)，必須同時精通信息技術(shù)和交通技術(shù)。此時，積極培養(yǎng)精通兩項技術(shù)的復合型人才是當務之急。否則，在無法實施智能交通技術(shù)的同時，更無法實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的最初目標。

我國智能交通系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢

生態(tài)智能交通系統(tǒng)。汽車尾氣的大量排放是造成大氣污染的重要原因。為應對這一全球化問題，近年來已經(jīng)有經(jīng)濟發(fā)達的國家提出以ITS為核心的交通廢物處理制度及體系，例如歐盟的EcoMove，美國的IntelliDrive、日本的Smartway等。這些計劃的提出都有共同的目的，就是減少交通的廢物排放，真正實現(xiàn)交通的高效、低碳、綠色化發(fā)展。顯而易見，ITS技術(shù)對于促進交通的節(jié)能減排花發(fā)展具有重要作用，應該引起中國城市智能交通建設(shè)者的注意。

智能交通和互聯(lián)網(wǎng)。近年來，ITS技術(shù)已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生了密切聯(lián)系，一些以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的ITS服務已經(jīng)相繼問世。隨著網(wǎng)絡的日益普及，網(wǎng)絡已經(jīng)成為信息收集的重要渠道，在分析公眾的出行數(shù)據(jù)、監(jiān)測交通技術(shù)運用和獲取完整的交通信息鏈等方面發(fā)揮著重要作用，同時，ITS技術(shù)也正在充分利用互聯(lián)網(wǎng)向公眾提供實時道路信息、可視化地圖、完整的導航信息以及準確的定位信息等，逐步滿足現(xiàn)代大眾的個性化以及多樣化需求。并且，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展以及公眾交通需求的不斷變化，交通技術(shù)和信息技術(shù)融合發(fā)展的App被大量推出并受到廣泛的歡迎?？梢姡苿踊ヂ?lián)技術(shù)與交通技術(shù)的融合發(fā)展是時代的發(fā)展趨勢之一。

自動駕駛系統(tǒng)。自20世紀80年代起，歐洲、美國、日本已經(jīng)率先在智能交通領(lǐng)域展開廣泛的研究，并已經(jīng)取得不小的成就，在不斷推動著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展。經(jīng)過一系列的事實驗證，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)得到專業(yè)人士的認可。例如，2012年，谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)得到美國內(nèi)華達州機動車管理部門的駕駛許可，同時，其他汽車制造商也已經(jīng)放出未來將出售無人駕駛汽車的消息。2011年，國防科技大學研制的無人汽車已經(jīng)上路。該汽車從長沙出發(fā)，目的地為武漢。全程286千米，平均時速為87千米，自主實現(xiàn)超車67次，實現(xiàn)了中國自動駕駛的又一次成功。

大數(shù)據(jù)與智能交通系統(tǒng)。現(xiàn)代社會中，大數(shù)據(jù)是一次顛覆性的改革。因為ITS需要廣泛的交通數(shù)據(jù)，并且交通數(shù)據(jù)的存在方式多樣，包括靜態(tài)的道路基本數(shù)據(jù)、動態(tài)的交通流數(shù)據(jù)、交通氣象數(shù)據(jù)等。為充分發(fā)揮ITS技術(shù)的作用，必須利用大數(shù)據(jù)篩選有用的數(shù)據(jù)。所以，充分利用大數(shù)據(jù)為ITS服務，是城市智能交通建設(shè)的必然要求。