無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升研究與案例分析

李夢(mèng)瑋

近年來(lái)，由于微電子技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、材料技術(shù)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)民用航空局統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)的無(wú)人機(jī)保有量已達(dá)28萬(wàn)架。在數(shù)量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，因無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的事故也不斷見(jiàn)諸于各類媒體。因此，控制和提升無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量已刻不容緩，對(duì)于保障無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。本文將從無(wú)人機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)督等角度探討無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升問(wèn)題，并依托實(shí)際案例進(jìn)行技術(shù)分析，供各位同行及專家參考。

無(wú)人機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)

無(wú)人機(jī)使用所產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，一直以來(lái)都是業(yè)界的熱點(diǎn)話題。從干擾民航飛行秩序，到傷害普通群眾，可以說(shuō)無(wú)人機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)涉及到社會(huì)的方方面面。根據(jù)受到侵害對(duì)象的不同，我們把無(wú)人機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)分為人員、產(chǎn)品、環(huán)境及隱私四類，這四個(gè)類別基本涵蓋了目前無(wú)人機(jī)全生命周期過(guò)程中涉及到的安全風(fēng)險(xiǎn)。只有對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性的分析和梳理，才能夠掌握風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)而分析原因并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)減小或避免的技術(shù)措施和管理行為。

人員風(fēng)險(xiǎn)

·墜落砸傷地面人員

這方面的實(shí)際案例已經(jīng)發(fā)生多起，如：

2018年5月9日下午4點(diǎn)左右，一名1歲多男童與家人一起在北京市朝陽(yáng)區(qū)蕭太后河廣場(chǎng)休息 ，被一架空中墜落的無(wú)人機(jī)砸傷臉部，當(dāng)場(chǎng)血流不止。經(jīng)過(guò)警方調(diào)查，肇事者已確認(rèn)為一名14歲德籍男孩。

·誤導(dǎo)誘騙操控人員

這類風(fēng)險(xiǎn)是由少數(shù)不法分子通過(guò)技術(shù)手段，對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行劫持、誘騙或操控，從而對(duì)無(wú)人機(jī)的合法操控人員造成不利影響。

以上兩個(gè)方面是目前發(fā)生頻次較高的對(duì)人員產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，也是人們最關(guān)注的安全點(diǎn)。雖然任何一項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品都有造成安全風(fēng)險(xiǎn)的可能，但是，較高的事故率將極大地限制無(wú)人機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用的普及，解決對(duì)人員所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)成為業(yè)界的首要任務(wù)之一。

產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)

·產(chǎn)品碰撞墜落損壞

俗稱“炸機(jī)”，也是最主要的風(fēng)險(xiǎn)形式之一。尤其在重要活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、重要基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢維護(hù)過(guò)程中，無(wú)人機(jī)一旦發(fā)生碰撞墜落，將造成不可估量的損失。

·產(chǎn)品質(zhì)量特性降低

此類風(fēng)險(xiǎn)不一定導(dǎo)致墜落或人員傷亡，但有可能導(dǎo)致前述危險(xiǎn)事件發(fā)生，無(wú)人機(jī)續(xù)航能力弱、可靠性差、安全性低、環(huán)境適應(yīng)性弱等質(zhì)量短板問(wèn)題已經(jīng)成為這些飛行事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

澳大利亞墨爾本皇家理工大學(xué)某研究團(tuán)隊(duì)，對(duì)近十年來(lái)全球發(fā)生的152次無(wú)人機(jī)事故進(jìn)行了調(diào)查。發(fā)現(xiàn)當(dāng)中機(jī)件安全問(wèn)題占64%，比人為操作失誤更多地導(dǎo)致事故發(fā)生。最常出現(xiàn)的是機(jī)身安全故障、無(wú)人機(jī)和遙控器之間的通信信號(hào)失聯(lián)等問(wèn)題。

產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)主要是指無(wú)人機(jī)自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，由于整個(gè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)尚處于技術(shù)實(shí)現(xiàn)階段，產(chǎn)品的功能性不完善、耐久性可靠性較低、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題依然存在，已經(jīng)嚴(yán)重落后于產(chǎn)品的應(yīng)用拓展和擴(kuò)張的速度，因此也不可避免地導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

·干擾破壞其他飛行器運(yùn)行

此類風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)持續(xù)上升。在2017年春季的成都、昆明兩地發(fā)生的無(wú)人機(jī)黑飛事件嚴(yán)重影響了民航班機(jī)的正常運(yùn)行，安全隱患極大。

·對(duì)建筑物、農(nóng)田、輸電輸油線路等財(cái)產(chǎn)的損害

由于無(wú)人機(jī)運(yùn)行環(huán)境的特殊性，對(duì)周圍的環(huán)境會(huì)造成不同程度的損害，最為突出的領(lǐng)域是對(duì)民航飛行環(huán)境的影響。

隱私風(fēng)險(xiǎn)

·自身隱私數(shù)據(jù)被竊取

使用者隱私的泄露是無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要風(fēng)險(xiǎn)形式之一，隨著無(wú)人機(jī)關(guān)注度不斷提升和數(shù)據(jù)量持續(xù)擴(kuò)充，數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)還有可能上升。

·進(jìn)入敏感區(qū)域，窺探獲取他人隱私數(shù)據(jù)

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)最受關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)形式之一，受害者往往在權(quán)益受損之后才知曉，甚至長(zhǎng)期不知曉。

隱私風(fēng)險(xiǎn)目前越來(lái)越受到人們的重視，隨著人工智能技術(shù)的來(lái)臨，無(wú)人機(jī)作為人工智能的重要載體之一，已經(jīng)呈現(xiàn)數(shù)字化、智能化的特征。大量的數(shù)據(jù)交互所引發(fā)的個(gè)人隱私安全和國(guó)家隱私安全都將受到極大的重視。

無(wú)人機(jī)的安全性

通過(guò)上述分析，我們已經(jīng)了解無(wú)人機(jī)的四類安全風(fēng)險(xiǎn)。那么，無(wú)人機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)的安全性又與哪些因素相關(guān)。本節(jié)將從與無(wú)人機(jī)安全性相關(guān)的3個(gè)層面進(jìn)行分析，即產(chǎn)品制造、產(chǎn)品運(yùn)行及產(chǎn)品監(jiān)管。無(wú)人機(jī)的整個(gè)生命周期涉及到眾多環(huán)節(jié)，本節(jié)所分析內(nèi)容是其中與安全性關(guān)聯(lián)度最高的三個(gè)部分。

產(chǎn)品制造

產(chǎn)品制造是無(wú)人機(jī)誕生的第一個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品的整個(gè)制造過(guò)程又可以分為設(shè)計(jì)、研發(fā)、調(diào)試、生產(chǎn)、出廠檢驗(yàn)等。與產(chǎn)品制造過(guò)程相關(guān)的無(wú)人機(jī)質(zhì)量特性主要包括以下內(nèi)容：

·飛行功能性能

此類包括無(wú)人機(jī)巡航速度、靜升限等指標(biāo)。

·機(jī)械電氣安全

此類包括電機(jī)轉(zhuǎn)速、油機(jī)功率、電池額定電壓電流等指標(biāo)。

·環(huán)境適應(yīng)性

此類包括工作溫度范圍、濕度范圍等指標(biāo)。

·功能安全

此類包括安全完整性等級(jí)、失效分析等指標(biāo)。

·信息安全

此類包括抗惡意代碼攻擊能力、定期啟用日志等指標(biāo)。

·電磁兼容

此類包括抗工頻磁場(chǎng)干擾能力、抗快速瞬變電脈沖能力等指標(biāo)。

以上所列質(zhì)量特性技術(shù)指標(biāo)并不能涵蓋無(wú)人機(jī)制造的全部要素，質(zhì)量的概念和特性總是在不斷演進(jìn)，不論從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求、客戶的要求以及政府行業(yè)等相關(guān)方面的要求來(lái)講，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品均需要滿足基本的符合性和適用性。

產(chǎn)品運(yùn)行

從使用環(huán)境上來(lái)看，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品具有鮮明的特征，其運(yùn)行涉及海陸空三種不同的環(huán)境;從產(chǎn)品的使用方面來(lái)看，在當(dāng)前行業(yè)規(guī)范還不成熟的條件下，其實(shí)際使用者不僅有職業(yè)飛手，也包括業(yè)余愛(ài)好者、各行業(yè)其他從業(yè)人員等。眾所周知，在航空領(lǐng)域，只有經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的訓(xùn)練和考試評(píng)定通過(guò)后，才能具備操控飛行器的資質(zhì)和能力。然而，當(dāng)前無(wú)人機(jī)卻面臨著復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境與實(shí)際操作者能力不匹配的尷尬局面，這也對(duì)無(wú)人機(jī)的正常安全運(yùn)行帶來(lái)極大的不利影響。與產(chǎn)品運(yùn)行相關(guān)的無(wú)人機(jī)質(zhì)量特性主要包括以下幾個(gè)方面：

·飛行空域申報(bào)

在飛行前向主管單位及時(shí)申報(bào)待飛空域的能力。

·飛行操作程序設(shè)定

對(duì)各類飛行所需操作的設(shè)置能力。

·飛行檢查與操控

對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛前的自動(dòng)化或人工檢查能力。

·飛行資料整理

對(duì)飛前準(zhǔn)備的空域、飛行期間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存和分類分析的能力。

·產(chǎn)品運(yùn)維保養(yǎng)

為保障無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的正常使用而進(jìn)行的維護(hù)、維修能力。

產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中的安全性并不是由單一因素所決定，無(wú)人機(jī)制造商往往注重產(chǎn)品的售前宣傳和服務(wù)，而對(duì)產(chǎn)品使用過(guò)程的指導(dǎo)和幫助不夠完善。無(wú)人機(jī)使用者為了達(dá)到工作或娛樂(lè)的目的，存在一定的使用盲目性。而與運(yùn)行相關(guān)的空域申報(bào)、資質(zhì)獲取等環(huán)節(jié)，目前相關(guān)的體系制度以及法律法規(guī)尚不健全，這也從客觀上對(duì)無(wú)人機(jī)安全、合規(guī)、便捷的運(yùn)行使用造成了不利影響。

產(chǎn)品監(jiān)管

產(chǎn)品監(jiān)管問(wèn)題在無(wú)人機(jī)誕生之初便被業(yè)界人士不斷提及，合理順暢的監(jiān)管行為將有助于行業(yè)快速健康的發(fā)展，反之則容易陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)或過(guò)度打壓的局面。同時(shí)，我們也應(yīng)該意識(shí)到，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品不同于一般意義上的工業(yè)品或消費(fèi)品，比如汽車、手機(jī)、玩具等，無(wú)人機(jī)兼容了多個(gè)行業(yè)和產(chǎn)品的屬性，不論從技術(shù)上還是法律法規(guī)上來(lái)講，其監(jiān)管難度可想而知。與產(chǎn)品監(jiān)管相關(guān)的因素主要包括以下幾個(gè)方面：

以下監(jiān)管活動(dòng)是對(duì)無(wú)人機(jī)正常管理所必需的。

·無(wú)人機(jī)安全監(jiān)管

對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的系統(tǒng)安全、人員安全、設(shè)備安全、財(cái)產(chǎn)安全所進(jìn)行的監(jiān)管活動(dòng)。

·無(wú)人機(jī)交通管理

對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的空中交通管理活動(dòng)。

·無(wú)人機(jī)身份識(shí)別

根據(jù)需要，對(duì)無(wú)人機(jī)型號(hào)、所有者、操作者的快速識(shí)別。

·無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)及管理

對(duì)無(wú)人機(jī)操作者的操控技術(shù)、安全規(guī)則的培訓(xùn)及對(duì)操作者的登記、考核及嚴(yán)重違章行為的處罰。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的監(jiān)管需要國(guó)家各層面監(jiān)管機(jī)構(gòu)、各行業(yè)主管單位以及社會(huì)各界的共同發(fā)力，才能最終實(shí)現(xiàn)有序有效的監(jiān)管。從國(guó)家層面來(lái)講，無(wú)人機(jī)監(jiān)管涉及國(guó)家空管、民航、公安、市場(chǎng)、工信、農(nóng)林等多個(gè)部門，以及國(guó)家、省市和地區(qū)的多級(jí)監(jiān)管。從行業(yè)層面來(lái)講，涉及個(gè)人消費(fèi)、植保、能源、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升技術(shù)路徑

根據(jù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)，促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升的技術(shù)路徑需從以下三個(gè)體系建設(shè)開展，即產(chǎn)品質(zhì)量保障體系、過(guò)程質(zhì)量保障體系和應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量保障體系。其中過(guò)程質(zhì)量保障體系主要針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程;產(chǎn)品質(zhì)量保障體系主要針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的制造過(guò)程;應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量保障體系主要針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的使用或運(yùn)營(yíng)過(guò)程。

產(chǎn)品質(zhì)量保障體系

在功能性能、機(jī)械電氣安全、功能安全、信息安全等方面構(gòu)建測(cè)試體系，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性。此體系主要用于設(shè)計(jì)定型后的成品制造階段，用以控制批量產(chǎn)品的質(zhì)量。

過(guò)程質(zhì)量保障體系

在無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程、測(cè)試過(guò)程等方面構(gòu)建審查體系，提高整體系統(tǒng)實(shí)施質(zhì)量和產(chǎn)品一致性。例如對(duì)無(wú)人機(jī)使用的嵌入式軟件就依托軟件工程原則，從需求分析、概要設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、代碼編制、單元測(cè)試、集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試等各環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)審與驗(yàn)證。

應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量保障體系

在試運(yùn)行階段構(gòu)建應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的缺陷和問(wèn)題，輔助優(yōu)化和提升產(chǎn)品安全可靠性。例如無(wú)線通信的抗干擾能力、抗側(cè)風(fēng)飛行能力等。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升及質(zhì)量保障

技術(shù)路徑分析

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量的提升可以從整機(jī)系統(tǒng)測(cè)試、機(jī)載設(shè)備測(cè)試兩個(gè)角度入手。整機(jī)系統(tǒng)測(cè)試是檢測(cè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品作為飛行平臺(tái)在總體的飛行功能性能等方面是否符合質(zhì)量要求，機(jī)載設(shè)備測(cè)試是檢查無(wú)人機(jī)攜帶的各個(gè)分系統(tǒng)如動(dòng)力、控制、通信等模塊的功能性能是否滿足要求。

（1）整機(jī)系統(tǒng)測(cè)試

（2）機(jī)載系統(tǒng)測(cè)試

典型案例分析

無(wú)人機(jī)典型案例分析共選取35款多旋翼消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，按4大類共22項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)評(píng)。

（1）產(chǎn)品測(cè)試

·測(cè)試低電量報(bào)警提示、飛控系統(tǒng)鎖死情況

檢查無(wú)人機(jī)系統(tǒng)電量過(guò)低時(shí)的自動(dòng)報(bào)警提示功能，檢查無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛控系統(tǒng)防止非法操作而自動(dòng)鎖死的功能。

·測(cè)試無(wú)人機(jī)中斷返航、斷電續(xù)航情況

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在緊急情況下中止原定任務(wù)返航的能力，檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在不充電后最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。

·測(cè)試無(wú)人機(jī)自主飛行、自主巡檢功能

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在沒(méi)有遙控指令時(shí)自動(dòng)保持預(yù)定航線飛行能力，檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在沒(méi)有遙控指令時(shí)自動(dòng)巡視檢查特定區(qū)域的能力。

·測(cè)試無(wú)人機(jī)智能返航過(guò)程中航線、起降、螺旋槳等狀態(tài)

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)智能返航過(guò)程中航線高度、速度保持能力，自主建立起降航線能力，螺旋槳參數(shù)采集是否及時(shí)完整的能力。

·測(cè)試無(wú)人機(jī)在自主飛行和手動(dòng)飛行下避障情況

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在自主飛行時(shí)自動(dòng)躲避地面或空中障礙物的能力，檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在手動(dòng)飛行時(shí)根據(jù)指令躲避地面或空中障礙物的能力。

·測(cè)試開機(jī)初始化參數(shù)、工作狀態(tài)參數(shù)顯示情況

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)開機(jī)后顯示初始化參數(shù)的能力，檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)工作狀態(tài)下傳輸和顯示系統(tǒng)參數(shù)的能力。

·測(cè)試低電量情況報(bào)警提示方式

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)在低電量下自動(dòng)報(bào)警提示的方式是否及時(shí)醒目。

·測(cè)試無(wú)人機(jī)操作穩(wěn)定性、易用性

檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)空中狀態(tài)是否易于保持，飛行操作是否易于學(xué)習(xí)。

·采用非接觸式測(cè)量方式，利用激光跟蹤儀采集記錄無(wú)人機(jī)最大飛行速度、最大上升速度、最大下降速度、水平懸停精度、垂直懸停精度數(shù)據(jù)，重復(fù)測(cè)試3次

為保障無(wú)人機(jī)產(chǎn)品交付的一致性和部署質(zhì)量，采用“出廠前工廠能力審核，出廠后部署調(diào)試監(jiān)督”的模式，對(duì)無(wú)人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程、部署調(diào)試過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量保障。

工廠能力審核

對(duì)能力的審核包括了文件和工廠檢查兩部分：

部署調(diào)試過(guò)程審查

審查內(nèi)容包括文件、技術(shù)驗(yàn)收及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量提升的應(yīng)用服務(wù)保障

為有效保證無(wú)人機(jī)的應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量，確保無(wú)人機(jī)產(chǎn)品運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全可靠性，提升無(wú)人機(jī)的作業(yè)效率，需建立全方位的應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量保障體系。通過(guò)試運(yùn)行階段的定期檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品和系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的缺陷、問(wèn)題等，輔助持續(xù)優(yōu)化和提升產(chǎn)品質(zhì)量。

按照“實(shí)施前-實(shí)施中-實(shí)施后”的應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量過(guò)程控制方針，對(duì)無(wú)人機(jī)在安全性、可靠性、應(yīng)用服務(wù)能力、用戶滿意度、智能化水平等五個(gè)方面進(jìn)行跟蹤和操作管理，提出應(yīng)用服務(wù)質(zhì)量保障要求。

總結(jié)與展望

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)成為“風(fēng)口”，獲得大批資本的青睞，無(wú)人機(jī)已經(jīng)從專業(yè)飛手逐漸走入了百姓消費(fèi)者的手中。無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為“中國(guó)制造”的新名片。

然而現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品卻“槽點(diǎn)滿滿”，無(wú)人機(jī)失控炸機(jī)等安全事件頻發(fā)。隨著行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的監(jiān)管措施、技術(shù)措施還需得到全面提升。為此，從以下四個(gè)方面提出建議意見(jiàn)：

加強(qiáng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管，以政府監(jiān)督推動(dòng)品質(zhì)信任。加強(qiáng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)監(jiān)管力度，加強(qiáng)從生產(chǎn)研發(fā)到市場(chǎng)流通的全生命周期監(jiān)管，充分保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全，建議盡快建設(shè)面向無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)的監(jiān)管平臺(tái)，促使企業(yè)把安全責(zé)任意識(shí)擺在首要位置，提高產(chǎn)品市場(chǎng)公信力。

加快推進(jìn)無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，以標(biāo)準(zhǔn)研制促進(jìn)技術(shù)突破。建立無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化行業(yè)準(zhǔn)入門檻，尤其對(duì)于產(chǎn)品功能、性能、安全性方面，組織企業(yè)聯(lián)合開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作。

建立第三方公共服務(wù)平臺(tái)，以檢測(cè)認(rèn)證帶動(dòng)質(zhì)量提升。推進(jìn)檢測(cè)認(rèn)證在無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的導(dǎo)入，多維度考察產(chǎn)品質(zhì)量。建議由專業(yè)科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立第三方公共服務(wù)平臺(tái)，開發(fā)適合當(dāng)前無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的認(rèn)證項(xiàng)目，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)認(rèn)證發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，提高產(chǎn)品迭代效率，提升技術(shù)支撐和市場(chǎng)服務(wù)能力。

發(fā)揮無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)紐帶作用，以聯(lián)盟促進(jìn)體系建立。建議支持建立無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之間合作。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)交流和深度合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和手段，提升我國(guó)無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)水平，最終建立起統(tǒng)一的國(guó)家無(wú)人機(jī)產(chǎn)品認(rèn)證體系，為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

《無(wú)人機(jī)信息安全綜述》，2017，計(jì)算機(jī)學(xué)報(bào)，何道敬等人