整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化分析

季祥

【摘 要】在傳統(tǒng)整車開發(fā)中，一般會在開發(fā)工作開展一段時間之后，才開始介入，在產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后，其整車成本與立項成本不相符，導(dǎo)致其偏高，對企業(yè)的利潤收益造成一定影響，還可能產(chǎn)生負(fù)利潤，對于此類車型在投產(chǎn)之后，并不能為企業(yè)發(fā)展做出出色貢獻(xiàn)。借助對其開發(fā)成本的控制方法進(jìn)行充分優(yōu)化，使得其在成本開發(fā)中可以得到有效控制。

【關(guān)鍵詞】整車開發(fā)；成本控制；優(yōu)化方法

對于汽車行業(yè)，在傳統(tǒng)的整車新車型研發(fā)中，其定位由公司決策團(tuán)隊確定，之后對開發(fā)項目進(jìn)行審批，在審批通過之后進(jìn)行立項[1]。隨后由工程團(tuán)隊進(jìn)行設(shè)計，根據(jù)具體開發(fā)流程，對整車造型進(jìn)行鎖定，確定整車總布置，搭建整體構(gòu)架，在確定可行性之后進(jìn)行確定，完成零件設(shè)計與子系統(tǒng)設(shè)計，確定工程零件清單。完成這些工作之后，對整車成本進(jìn)行評估，在后續(xù)開發(fā)中對整車成本進(jìn)行充分控制，促使汽車在投產(chǎn)后，其整車成本和預(yù)期目標(biāo)相符。

一、成本構(gòu)成

對于整車，其屬于集成程度較高的產(chǎn)品，零件數(shù)量達(dá)到上萬個。其成本主要涵蓋，零件總成本、開發(fā)中檢具、模具、夾具以及轉(zhuǎn)專業(yè)工裝成本，在裝配、物流以及管理方面的水電汽油液、輔料以及人工等成本，單臺車整車成本，其是將物料成本與平攤在單臺車的其他成本加在一起構(gòu)成的。對于物料成本，其與設(shè)計開發(fā)環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，并且與平攤的產(chǎn)品數(shù)量存在一定關(guān)聯(lián)。在整車成本控制中，其重點(diǎn)在于物料成本。對于零件，其滿足著汽車的不同功能需求，形成不同的子系統(tǒng)，通過有機(jī)融合形成完整的產(chǎn)品，物料成本就是總零件成本[2]。

二、當(dāng)前整車成本主要控制方法

對于當(dāng)前的成本控制手段，主要在汽車立項研究環(huán)節(jié)，由車型總工和項目總監(jiān)，對制造、采購、銷售以及技術(shù)等區(qū)域團(tuán)隊進(jìn)行組織，按照項目靠法目標(biāo)，并將現(xiàn)行一種或是多種車型成本作為參考，在性能、功能、新結(jié)構(gòu)以及新材料優(yōu)化等方面，加大成本投入力度，對項目粗放的成本目標(biāo)進(jìn)行確定，由公司決策團(tuán)隊或是董事會決策團(tuán)隊進(jìn)行評估。在完成立項之后，即開展技術(shù)設(shè)計工作，隨后鎖定車型、布置整車、確定架構(gòu)、完成零件、子系統(tǒng)設(shè)計、優(yōu)化零件清單，之后對整車成本進(jìn)行匯總，在開發(fā)過程中對成本進(jìn)行有效控制[3]。另外，對整車中成本較高的零件進(jìn)行分析，并予以重點(diǎn)控制，以實現(xiàn)成本控制目標(biāo)。

同時，其具有以下缺點(diǎn)：①在初期立項研究中，通過粗放式方法對整車成本進(jìn)行預(yù)估，因此，目標(biāo)成本缺少細(xì)膩性，與實際開發(fā)中整車成本沒有進(jìn)行細(xì)化分解。②對成本進(jìn)行匯總時，基本已經(jīng)完成設(shè)計工作，并且研發(fā)工作已經(jīng)開展一段實踐，若是匯總成本溢出目標(biāo)成本，則會造成設(shè)計變更，需要花費(fèi)一些時間開展分析、試制以及驗證等工作，對產(chǎn)品開發(fā)周期造成一定影響，無法對產(chǎn)品投入生產(chǎn)的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行充分控制。

三、優(yōu)化方法

對于整車開發(fā)，其成本控制貫穿于整個過程，其子系統(tǒng)設(shè)計、整車功能以及構(gòu)架等方面，均會對成本產(chǎn)生影響。因此，在整個開發(fā)環(huán)節(jié)中，應(yīng)該在滿足開發(fā)周期以及要求的基礎(chǔ)上，認(rèn)真執(zhí)行成本控制，促使企業(yè)開發(fā)戰(zhàn)略得到進(jìn)一步發(fā)展，并提高汽車價格優(yōu)勢。

優(yōu)化內(nèi)容，構(gòu)建成本控制專業(yè)隊伍，并在產(chǎn)品立項前介入到實際工作中，在產(chǎn)品投產(chǎn)后退回介入，在實際成本控制、優(yōu)化中，應(yīng)該分階段開展，根據(jù)成本優(yōu)先的原則，對零件設(shè)計以及子系統(tǒng)開發(fā)等加以引導(dǎo)。通過對成本控制進(jìn)行優(yōu)化之后，主要分為四個環(huán)節(jié)開展控制工作。①在立項前，設(shè)計成本框架、分析、整理成本構(gòu)成。②在立項初期，合理設(shè)定產(chǎn)品成本。③研發(fā)中，對零件成本進(jìn)行嚴(yán)格控制。④在投產(chǎn)前，對產(chǎn)品整車成本進(jìn)行總結(jié)。

（一）產(chǎn)品立項前期

在立項前，車型總工、項目總監(jiān)，在對新產(chǎn)品項目的成本目標(biāo)進(jìn)行確定之前，應(yīng)該，利用成本控制隊伍，根據(jù)整車具體結(jié)構(gòu)，并將基本單位設(shè)定為子系統(tǒng)，根據(jù)實際區(qū)域和系統(tǒng)開展成本評估工作[4]。另外，由車型總工與項目總監(jiān)，合理確定一種在產(chǎn)車型，以作參考，對產(chǎn)品在功能以及性能等方面的要求進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，對產(chǎn)品子系統(tǒng)的開發(fā)模式進(jìn)行初步確定，并全面分析參考車型中各個系統(tǒng)成本，對產(chǎn)品子系統(tǒng)進(jìn)行估算，并在產(chǎn)品性能、功能、新材料以及新結(jié)構(gòu)等方面優(yōu)化所需增加的成本，納入產(chǎn)品整車成本中，保證產(chǎn)品項目報批成本和設(shè)計開發(fā)整車成本相符，促使高層管理人員對產(chǎn)品開發(fā)的可行性以及正確性進(jìn)行科學(xué)評估。

分系統(tǒng)、區(qū)域開展成本預(yù)估，通過成本控制隊伍中，相應(yīng)區(qū)域中的成本分析人員，根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)造以及自身專業(yè)知識等方面，在零件完成設(shè)計工作之后，開展相應(yīng)的工程估價工作，對于未進(jìn)行設(shè)計或是設(shè)計中的零件，對其成本進(jìn)行預(yù)估，之后在本區(qū)域中進(jìn)行成本匯總。而整車成本控制人員，對不同區(qū)域中的成本開展匯總工作，并通過車型總工和項目總監(jiān)，對整車成本進(jìn)行科學(xué)設(shè)定。

（二）產(chǎn)品立項初期

在立項初期，通過高層領(lǐng)導(dǎo)的分析與研究，在對產(chǎn)品開發(fā)必要性進(jìn)行充分確定之后，性產(chǎn)品項目整車開發(fā)成本會被批準(zhǔn)。在此階段，對于成本控制，需要對成本構(gòu)成進(jìn)行科學(xué)細(xì)化，利用自上而下的方式開展分解工作，具體可以分解至區(qū)域成本、科室成本、系統(tǒng)成本以及零件成本等，另外根據(jù)項目團(tuán)隊具體開發(fā)方案，結(jié)合零件成本和子系統(tǒng)成本，利用自下而上的方式進(jìn)行累加，逐級累加至系統(tǒng)成本、科室成本以及整車成本。對于整車成本的分解以及匯總，在同級別中利用碰撞式方法進(jìn)行分析，保證整車成本和成本目標(biāo)相符，在完成相關(guān)工作之后，對整車成本進(jìn)行科學(xué)設(shè)定。

（1）新產(chǎn)品項目的整車成本分解。由成本工程師、車型總工以及項目總監(jiān)，對整車成本展開合理分解，具體可以向子系統(tǒng)與區(qū)域系統(tǒng)進(jìn)行分解，構(gòu)成子系統(tǒng)成本以及區(qū)域成本。

（2）匯總新產(chǎn)品項目的整車成本。項目開發(fā)隊伍按照新產(chǎn)品項目具體開發(fā)目標(biāo)，對零件以及子系統(tǒng)具體開發(fā)方案進(jìn)行科學(xué)制定，并按照開發(fā)方案，對各個系統(tǒng)需要使用的零件進(jìn)行確定，對零件匯總的清單進(jìn)行全面編制，而成本分析人員按照零件清單中的具體內(nèi)容，結(jié)合零件成本以及子系統(tǒng)成本，利用自下而上的方式進(jìn)行累加，并累加至，科室成本、區(qū)域成本以及整車成本中[5]。在對開發(fā)方案進(jìn)行確定之后，在新產(chǎn)品中，會出現(xiàn)新零件與借用零件共存的現(xiàn)象，對于新零件，應(yīng)該通過成本分析人員對其成本進(jìn)行科學(xué)估算，對于借用零件，直接在采購清單中即可獲得其成本信息。

（3）分解、匯總整車成本，在同級別中展開碰撞式分析。車型總工和項目總監(jiān)，利用自上而下方式的成本匯總值以及利用自下而上方式的成本匯總展開科學(xué)的分析與評估。對于溢出區(qū)域成本的子系統(tǒng)以及區(qū)域，在同級別中借助碰撞式方法展開分析，將車型總工作為主導(dǎo)，并由成本分析人員、成本工程師以及總工助理作為協(xié)助人員，根據(jù)成本優(yōu)先的原則，對零件、子系統(tǒng)研究開發(fā)工作進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)。由總工作為負(fù)責(zé)人，組織相關(guān)人員開展技術(shù)研討會議，在工程師、主管、總工團(tuán)隊以及科室專家深入討論之后，對有效控制零件成本以及子系統(tǒng)開發(fā)的新方案進(jìn)行科學(xué)制定，保證零件、子系統(tǒng)能夠與本系統(tǒng)設(shè)定目標(biāo)成本相符，在各個區(qū)域完成意見統(tǒng)一之后，通過項目組對技術(shù)方案落實工作進(jìn)行跟蹤，并對零件清單進(jìn)行及時更新。

（4）實現(xiàn)目標(biāo)后，確定整車成本。通過對成本控制的方法進(jìn)行合理應(yīng)用，整車成本能夠與目標(biāo)成本相符之后，對整車成本進(jìn)行鎖定，另外，需要發(fā)放整車零件開發(fā)要求文件，根據(jù)項目流程展開產(chǎn)品開發(fā)工作。

（三）開發(fā)中的零件成本

在確定零件好子系統(tǒng)開發(fā)方案之后，技術(shù)人員應(yīng)該對零部件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，在這一過程中，對于區(qū)域環(huán)節(jié)的成本分析人員為工程師設(shè)計開發(fā)工作提供保障，使其能夠制定降低成本的方案，進(jìn)而為產(chǎn)品工程師提供參考，在設(shè)計環(huán)節(jié)中即能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制。在完成成本設(shè)計工作后，對于成本分析人員應(yīng)該對零件進(jìn)行工程估價，并將其價值信息進(jìn)行有效整合，并向車型總工反饋，以合理設(shè)定新零件的目標(biāo)價格。在目標(biāo)價獲得財務(wù)批準(zhǔn)之后，采購區(qū)域負(fù)責(zé)供應(yīng)商的招標(biāo)。

在項目深入開展中，若是在開發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)生問題，則會致使部分零件與子系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計發(fā)生變更，在開展成本控制時，需要對能夠使整車成本發(fā)生變化的子系統(tǒng)以及零件加以重視，對于變更零件及時開展成本分析，之后合理設(shè)定目標(biāo)價，并向車型總工與醒目總監(jiān)反饋成本以及整車成本具體變化情況，由其進(jìn)行合理決策。

（四）投產(chǎn)前整車成本的總結(jié)

在產(chǎn)品正式投產(chǎn)之前，成本控制隊伍應(yīng)該對項目開發(fā)中，整車成本的波動情況進(jìn)行深入總結(jié)，另外，各個區(qū)域的成本分析人員，需要對自身區(qū)域的系統(tǒng)以及零件進(jìn)行科學(xué)分析與整理，同時進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，在后續(xù)產(chǎn)品項目開發(fā)中，可以充分實現(xiàn)低成本開發(fā)目的，提升產(chǎn)品優(yōu)勢促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，成本控制團(tuán)隊?wèi)?yīng)該盡量提前介入產(chǎn)品開發(fā)職工，以對其前期設(shè)計方案與設(shè)計意圖進(jìn)行充分了解，對成本較高的環(huán)節(jié)加以評估，并提出優(yōu)化措施。對于成本控制隊伍，應(yīng)該在技術(shù)部門以及財務(wù)部門等充電自身人員，并對其進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，使其在乘車零件設(shè)計、成本管理、系統(tǒng)設(shè)計以及整車設(shè)計等環(huán)節(jié)，能夠充分挖掘成本影響因素，并通過合理分析提出優(yōu)化方案。

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