成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用管理與數(shù)質(zhì)量的關(guān)系

吳鵬

【摘 要】成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是針對(duì)車載使用環(huán)境專門設(shè)計(jì)的移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，融合了IT領(lǐng)域中最新的視音頻編解碼技術(shù)、車載電源管理技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、硬盤減震技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)等為一體，并預(yù)留多種車身信號(hào)輸入接口、串行通訊接口、車輛總線接口、USB及網(wǎng)絡(luò)接口等，能夠采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并與其他車載電子設(shè)備相互連接，形成完整的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以滿足成品油公路運(yùn)輸車等交通工具內(nèi)部和外部環(huán)境的監(jiān)控需要。

【關(guān)鍵詞】成品油；公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)

成品油公路運(yùn)輸車輛在運(yùn)行過(guò)程中，有時(shí)會(huì)與其他車輛發(fā)生刮擦和碰撞、與行人發(fā)生磕碰等交通事故。車輛在離場(chǎng)、離站后，完全由駕駛員掌管主動(dòng)權(quán)，公司監(jiān)管人員無(wú)法實(shí)時(shí)查看車輛運(yùn)行情況，無(wú)法監(jiān)控司機(jī)是否會(huì)在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)打電話、抽煙等不規(guī)范行為[1]。因此，研究成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用管理有著非常重要的意義。

一、現(xiàn)有成品油公路運(yùn)輸車載視頻系統(tǒng)構(gòu)成

目前，成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由前端車載硬盤錄像機(jī)（簡(jiǎn)稱車載DVR）、車載專用攝像機(jī)、車載LCD顯示屏、報(bào)警按鈕與狀態(tài)顯示終端及配套的線纜線材等組成。一般車輛上會(huì)安裝4～8路車載攝像機(jī)覆蓋車輛的內(nèi)部和車外環(huán)境，對(duì)實(shí)時(shí)運(yùn)行畫面進(jìn)行編碼，把錄像數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到減震保護(hù)下的硬盤里面，通過(guò)內(nèi)置的GPS/北斗模塊接收衛(wèi)星定位信號(hào)，利用內(nèi)置的3G/4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，把車輛內(nèi)外的畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)揭苿?dòng)視頻監(jiān)控中心平臺(tái)，并能夠在GIS地圖上定位車輛所處的位置，采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至存儲(chǔ)中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程車輛視頻畫面預(yù)覽、遠(yuǎn)程錄像回放、實(shí)時(shí)車輛定位、軌跡回放等監(jiān)管功能[2]。

二、成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用管理系統(tǒng)特點(diǎn)

與固定場(chǎng)所監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)比，成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)備具備以下幾方面特點(diǎn)：

2.1車載電源管理功能

車載硬盤錄像機(jī)內(nèi)置電源需要滿足ISO-7637-II和GB/T21437等車載電源標(biāo)準(zhǔn)，具備6V～36V寬幅電壓輸入，大功率穩(wěn)壓電源輸出，以適應(yīng)12V和24V不同種類車型，能夠適應(yīng)車輛啟動(dòng)瞬間低壓和拋負(fù)載時(shí)上百伏的瞬態(tài)高壓情況。對(duì)輸出電壓提供有效保護(hù)，避免因?yàn)橐粢曨l延長(zhǎng)線短路導(dǎo)致設(shè)備損壞，甚至發(fā)生起火的情況。具有超低功耗特性，在設(shè)備待機(jī)時(shí)，避免過(guò)度消耗車輛電瓶[3]。

2.2自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬盤

減震技術(shù)由于車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生激烈震動(dòng)，所以需要強(qiáng)大的硬盤減震技術(shù)，以保障錄像數(shù)據(jù)能夠穩(wěn)定且完整的寫入到機(jī)械硬盤中，并對(duì)硬盤起到良好的保護(hù)作用，延長(zhǎng)使用壽命。并且，需要車載攝像機(jī)具備圖像去抖功能，避免監(jiān)控畫面因?yàn)檎饎?dòng)導(dǎo)致模糊或拖影現(xiàn)象。

2.3全封閉設(shè)計(jì)和無(wú)風(fēng)扇散熱技術(shù)

車輛運(yùn)行過(guò)程中，長(zhǎng)期處于灰塵、水汽環(huán)境里，要求設(shè)備必須具有很好的密封性，避免灰塵和水汽進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部，造成損壞。同時(shí)，由于芯片、硬盤工作時(shí)發(fā)熱量較大，無(wú)法通過(guò)風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行散熱，需要依靠良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使設(shè)備內(nèi)部熱量導(dǎo)出，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

2.4航空頭連接接口

采用航空接頭能夠有效保證連接可靠性和信號(hào)傳輸完整性，避免由于車輛震動(dòng)導(dǎo)致接頭松動(dòng)或脫落，并利于車上布線和安裝。

2.5備用電源技術(shù)

往往在車輛遇到碰撞事故等情況，導(dǎo)致車輛電瓶不能供電，需要采用備用電源技術(shù)以保障突然斷電瞬間，能夠把斷電時(shí)刻存放在內(nèi)存中錄像數(shù)據(jù)寫入到硬盤里面，避免關(guān)鍵錄像丟失。

2.6網(wǎng)絡(luò)傳輸自適應(yīng)技術(shù)

由于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)存在不同區(qū)域覆蓋信號(hào)強(qiáng)度不一樣，需要車載DVR根據(jù)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度情況，在信號(hào)較強(qiáng)時(shí)提高碼率，而在信號(hào)弱時(shí)，根據(jù)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)帶寬情況，降低碼率和幀率，保證指揮中心平臺(tái)遠(yuǎn)程預(yù)覽流暢性。

三、成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

隨著微處理器技術(shù)、視頻編解碼技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、圖像模式識(shí)別技術(shù)的迅速發(fā)展，同時(shí)交通部相續(xù)出臺(tái)《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》、《城市公共汽電車車載智能服務(wù)終端》、《出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)專用設(shè)備》、《校車安全管理?xiàng)l例》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條例，對(duì)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)都有迫切需求。以下針對(duì)車載視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行展望。

3.1視頻監(jiān)控高清化

隨著高清編碼技術(shù)的發(fā)展，車載視頻監(jiān)控需求也從看得見(jiàn)變?yōu)榭吹们?。監(jiān)控畫面分辨率已從CIF（352×288）過(guò)渡到目前以D1（704×576）為主，預(yù)期720P、1080P及更高分辨率的車載視頻監(jiān)控產(chǎn)品會(huì)逐步引領(lǐng)市場(chǎng)。目前主流編解碼均采用H.264技術(shù)，隨著H.265視頻編碼技術(shù)逐步成熟，能夠提供更高的編解碼效率，通過(guò)H.265編碼的視頻大小將減少大約39%—44%，在有限帶寬下傳輸更高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)視頻，僅需原先的一半帶寬即可播放相同質(zhì)量的視頻。

3.2 4G網(wǎng)絡(luò)普及

隨著2013年12月份工信部正式發(fā)布4G牌照，車載視頻監(jiān)控已隨著4G商業(yè)化進(jìn)行也逐步普及，相比之前3G網(wǎng)絡(luò)，4G通訊技術(shù)能夠提供更加穩(wěn)定和高速的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程高清監(jiān)控畫面瀏覽，可以滿足車載無(wú)線視頻監(jiān)控對(duì)傳輸帶寬的要求。

3.3存儲(chǔ)技術(shù)

隨著高速串行總線技術(shù)發(fā)展，針對(duì)大數(shù)據(jù)量傳輸需求激增，出現(xiàn)eSATA、USB3.0等高速接口，能夠滿足海量音視頻傳輸和存儲(chǔ)的需要，在較短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)GB級(jí)別錄像文件的拷貝。同時(shí)，針對(duì)車載環(huán)境的專業(yè)監(jiān)控級(jí)2.5寸的硬盤容量也不斷擴(kuò)大，已從之前320GB、500GB的容量發(fā)展到單盤1TB、1.5TB的存儲(chǔ)空間[4]。

3.4視頻客流統(tǒng)計(jì)技術(shù)

利用智能模式識(shí)別技術(shù)，識(shí)別圖像畫面中乘客運(yùn)動(dòng)軌跡，判斷是上車還是下車狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流數(shù)量進(jìn)行精確統(tǒng)計(jì)，為城市客流量趨勢(shì)及人員流向提供數(shù)據(jù)支持，滿足城市線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)要求。

3.5車牌識(shí)別技術(shù)

利用車輛前、后安裝的攝像頭，能夠?qū)嚽胺胶蛙嚭蠓降闹車囕v進(jìn)行車牌識(shí)別，設(shè)備具備移動(dòng)卡口的功能，結(jié)合衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)在GIS地圖上可以定位所關(guān)注車輛所在位置，作為固定卡口的補(bǔ)充，很好滿足移動(dòng)治安刑偵的需求。

四、行業(yè)化應(yīng)用

隨著行業(yè)用戶對(duì)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)愈發(fā)重視，促使車載視頻監(jiān)控逐步從單一的視頻監(jiān)控應(yīng)用向相應(yīng)行業(yè)的解決方案方向發(fā)展。以公交行業(yè)為例，車載視頻監(jiān)控設(shè)備已經(jīng)融合到公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，具備原有GPS終端、字符顯示屏、電腦自動(dòng)報(bào)站器、下客門顯示器等諸多車載設(shè)備的主要功能為一體，演化為智能公交調(diào)度監(jiān)控終端設(shè)備，并能夠與車內(nèi)外喇叭、車載LED屏、CAN總線、公交IC卡刷卡設(shè)備、智能投幣機(jī)及多媒體播放器等設(shè)備相互連接，采集和控制其他車載終端，把完整運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上傳至調(diào)度和監(jiān)控中心平臺(tái)。

五、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著高清化、智能化及4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為智能交通一個(gè)重要的組成部分，在公眾對(duì)公共出行需求愈發(fā)強(qiáng)烈情況下，如何提供更安全、更便利的交通環(huán)境已眾望所趨。在智能交通迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)必將有更大應(yīng)用和普及。成品油公路運(yùn)輸車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用能夠采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并與其他車載電子設(shè)備相互連接，形成完整的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以滿足成品油公路運(yùn)輸車等交通工具內(nèi)部和外部環(huán)境的監(jiān)控需要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]連保康.危險(xiǎn)品的GPS運(yùn)輸監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀分析[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2016，6（6）：173-175.

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[3]胡剛，金振偉，司小平.車載導(dǎo)航技術(shù)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)[J].系統(tǒng)工程，2017，24（1）：41-45.

[4]韋公遠(yuǎn).危險(xiǎn)貨物的汽車運(yùn)輸管理[J].安全管理與技術(shù)，2018（2）：23-25.