飛機(jī)維修故障分析與改進(jìn)措施

周鑫

【摘 要】我國航空企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家富強(qiáng)的背景下，在近年來取得了快速發(fā)展，給人們的出行帶來了巨大的便利，但是在發(fā)展的過程中，不乏各種飛機(jī)安全事故的發(fā)生，因此，加強(qiáng)飛機(jī)故障維修非常重要。本文主要針對飛機(jī)維修管理的意義、影響飛機(jī)故障的因素以及相應(yīng)的改進(jìn)措施做了簡要論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修；故障分析；改進(jìn)措施

一、引言

近年來，飛機(jī)安全事故頻發(fā)，飛機(jī)延誤現(xiàn)象嚴(yán)重，給乘客和航空企業(yè)都帶來了巨大的損失，要想提高飛機(jī)質(zhì)量，就需要相關(guān)人員明確常見的飛機(jī)故障及影響因素，并認(rèn)識到飛機(jī)故障維修的重要性，同時有針對性地采取一定的措施加以改進(jìn)。

二、飛機(jī)維修管理的意義

就民航飛機(jī)來看，其主要的作用就是運(yùn)載乘客，民航飛機(jī)與其他軍用飛機(jī)不同，民航飛機(jī)每日飛行的次數(shù)較多，搭載的人員也較多，因此，更有必要加強(qiáng)對飛機(jī)質(zhì)量的維護(hù)。對于航空公司來說，應(yīng)深刻認(rèn)識到飛機(jī)維修的重要性，以確保飛機(jī)故障及時得到排除，保證飛機(jī)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。因?yàn)轱w機(jī)與其他交通工具存在很明顯的差別，其在高空中運(yùn)行，一旦零部件出現(xiàn)故障，很有可能引發(fā)巨大的、不可挽救的災(zāi)難，這一特性也要求必須加強(qiáng)對飛機(jī)故障的維修。并且當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得飛機(jī)的功能不斷完善的同時，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜，只有加強(qiáng)飛機(jī)維修管理，提高飛機(jī)維修質(zhì)量，才能將安全事故降到最近，為人們安全出行帶來保障的同時，促進(jìn)航空企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

三、飛機(jī)維修故障的影響因素

（一）飛機(jī)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜

當(dāng)前的飛機(jī)技術(shù)使得大部分飛機(jī)在飛行過程中只需要將飛行計劃輸入到相應(yīng)的程序里，就可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動飛行，飛行員對飛機(jī)的操作程度大大降低，這體現(xiàn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的同時，也意味著飛機(jī)的自身結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這便給飛機(jī)維修人員維修工作增添了難度。舉例來看，當(dāng)前技術(shù)較為先進(jìn)的波音737客機(jī)，其在飛行過程中基本不需要飛行員操作，但是該客機(jī)結(jié)構(gòu)由三十多個系統(tǒng)、七十余萬個零部件組成，且相互之間的關(guān)聯(lián)性十分緊密，如果一個零部件出現(xiàn)了故障，其不僅會影響自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，還很有可能影響其他零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響飛機(jī)的整體運(yùn)行，與此同時還會造成飛機(jī)維修難度的增加和維修成本的增加。另外，飛機(jī)往往在一個站點(diǎn)停留的時間較短，要在短時間內(nèi)解決飛機(jī)故障，不耽誤飛機(jī)的正常飛行，就需要進(jìn)一步提高飛機(jī)故障維修水平，加強(qiáng)飛機(jī)維修質(zhì)量管理。

（二）維修器材儲備不足

如果飛機(jī)零部件出現(xiàn)故障，有些是可以隨時進(jìn)行維修的，而有些則需要更換下來，并且維修需要一定的時間，這就要求維修公司或者飛機(jī)臨時停靠站要儲備一些零部件和維修器材。但是不論是飛機(jī)的小部件還是大部件，購買以及維修的費(fèi)用都比較高，因此很多航空公司為了降低成本，往往只儲備最常用的零部件，并且儲存的數(shù)量有限，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，很容易出現(xiàn)零部件不夠用的情況，這在很大程度上延長了飛機(jī)維修時間，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)航班延誤等情況，給乘客帶來不便，影響航空公司的發(fā)展。

（三）維修人員能力有待提升

由于民航飛機(jī)與其他交通運(yùn)輸工具有著很大的不同，如果飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，因此，為了使飛機(jī)故障及時得到高質(zhì)量的維修，就要求飛機(jī)維修人員擁有高質(zhì)量的維修技術(shù)水平，掌握先進(jìn)的維修方法，同時擁有較高的心理素質(zhì)與職業(yè)素養(yǎng)。民航飛機(jī)構(gòu)造十分復(fù)雜，這便對機(jī)務(wù)維修人員提出了更高的技術(shù)要求，因此，需要定期對機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，使其能夠結(jié)合自身長期的工作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確判斷民航飛機(jī)的故障位置及故障原因，有效提高民航飛機(jī)的維修質(zhì)量。

（四）維修基地的位置

通常情況下，飛機(jī)維修基地與飛機(jī)降落地不在同一位置，尤其是民航飛機(jī)，其每天的飛行次數(shù)較多，一般降落在候機(jī)樓附近，距離飛機(jī)維修基地較遠(yuǎn)，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時，很難及時到維修基地進(jìn)行維修，這便給維修造成了一定的困難，在一定程度上增加了飛機(jī)維修的時間，從而引起飛機(jī)延誤。

四、飛機(jī)維修故障改進(jìn)措施

（一）創(chuàng)新維修技術(shù)方法

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化使得飛機(jī)故障也發(fā)出了相應(yīng)變化，飛機(jī)故障不再是單純的零部件老化問題，還包括各種機(jī)械、電子、電氣、傳動等一系列問題。對此，飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)方法，加強(qiáng)對飛機(jī)故障的分析，同時學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的飛機(jī)維修理念，以滿足飛機(jī)運(yùn)行的需要。

（二）建立飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫

為了弄清民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)以提升維修質(zhì)量，民航公司維修部門有必要針對不同型號的飛機(jī)，建立起各自的維修數(shù)據(jù)庫，并針對可能出現(xiàn)的故障全面制定應(yīng)對方案[1]，以便飛機(jī)出現(xiàn)故障時，維修人員可以在短時間內(nèi)判斷出飛機(jī)故障的類型和原因，從而采取有效的措施及時進(jìn)行補(bǔ)救，由此一來不僅可以提高維修效率，還可以節(jié)省維修時間，保證飛機(jī)的正常運(yùn)行。另外，飛機(jī)維修部門還應(yīng)當(dāng)通過對數(shù)據(jù)庫的分析找出發(fā)生率高的故障，從而在飛機(jī)飛行前進(jìn)行提前檢測，減少飛機(jī)故障發(fā)生率。要想保證數(shù)據(jù)庫的完整性，應(yīng)當(dāng)配備專門的數(shù)據(jù)庫管理人員，使其針對每一次的維修都做好資料錄入，同時對數(shù)據(jù)庫中的維修資料進(jìn)行整理與分析。如果某一零部件出現(xiàn)故障的頻率較高，那么應(yīng)當(dāng)考慮故障原因是否與零部件本身的質(zhì)量有關(guān)系，例如，飛機(jī)起落架由于使用頻率高，常容易出現(xiàn)斷裂故障，這不但需要飛機(jī)維修人員定期檢查其使用質(zhì)量，還要對新出廠的起落架質(zhì)量進(jìn)行檢測，以確保使用在飛機(jī)上的起落架都能達(dá)到合格。

（三）強(qiáng)化飛機(jī)維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

開展飛機(jī)維修的主體是飛機(jī)維修人員，其維修水平對飛機(jī)故障維修質(zhì)量有著直接的影響，因此，飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化飛機(jī)維修人員的專業(yè)水平，可以定期組織維修人員參加專業(yè)知識講座，使維修人員能夠掌握先進(jìn)的飛機(jī)維修機(jī)理，并了解飛機(jī)運(yùn)行過程中飛機(jī)故障頻發(fā)的部位，熟悉掌握飛機(jī)維修的操作流程。與此同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對維修人員實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為員工提供實(shí)踐的機(jī)會，讓維修人員在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自身的不足，從而有針對性地進(jìn)行改進(jìn)。只有保障維修人員具備了實(shí)踐操作的能力，借助系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容，才能夠保障其在真實(shí)的故障維修工作中更好地解決存在的故障與問題。另外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)實(shí)施相應(yīng)的上崗授權(quán)管理制度來強(qiáng)化管理水平[2]。企業(yè)還需要為員工提供相互交流學(xué)習(xí)的平臺，加強(qiáng)與其他維修企業(yè)的合作，讓員工有機(jī)會參與到其他企業(yè)的維修工作中去，互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，從而全面提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)技術(shù)水平。

（四）加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理與匯編工作

基于現(xiàn)階段社會發(fā)展背景，民航企業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展并在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須加強(qiáng)飛機(jī)維修工作，并采用多元化的方式對飛機(jī)故障進(jìn)行整理與分析，總結(jié)不同飛機(jī)故障的故障原因及對應(yīng)的解決方法。這就要求相關(guān)人員要不斷豐富自身知識與經(jīng)驗(yàn)，然后針對實(shí)際問題制定科學(xué)的故障解決對策，降低民航飛機(jī)出現(xiàn)故障的可能性。

五、結(jié)語

綜上所述，伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，我國航空事業(yè)取得了進(jìn)一步發(fā)展，為了解決飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障，保障飛機(jī)的正常、平穩(wěn)運(yùn)行，飛機(jī)維修企業(yè)就需要進(jìn)一步加強(qiáng)對維修工作的認(rèn)識，創(chuàng)新維修技術(shù)，建立現(xiàn)代化維修數(shù)據(jù)庫，并加強(qiáng)對維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，切實(shí)提高飛機(jī)維修的水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陸陳藝.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法淺談[J].科技資訊，2018，16（09）：107-108.

[2]尚金龍，顧振華，吳勇.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（29）：149-150.