黎明前的黑夜有多長

2019年上半年，當傳統(tǒng)車企為不斷下滑的銷量一籌莫展之時，此前高調(diào)入市的那些新勢力品牌好像沒有一個抓住這個機會彎道超車，而是不約而同地陷入了沉默，不是在處理自身的問題，就是在為能否活下去苦苦掙扎。

上半年汽車圈吵得最火的話題是電動車的自燃，從特斯拉開始，蔚來、比亞迪等品牌的產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了問題，雖然是個例，也可能是車主操作不當，但輿論的導向無疑對中國正在蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)帶來了一絲負面。相比于去年新勢力車企信誓旦旦要在短時間內(nèi)發(fā)動革命的口號，僅過了一年，這樣的雄心壯志被一把火燒的體無完膚。

如果說電池自燃還是技術層面的問題，那么企業(yè)生存狀態(tài)則更加令人堪憂。進入下半年，越來越多的問題爆出，長江汽車大面積欠薪，小鵬涉嫌欺詐消費者，而那些只是活在自己PPT和各大車展展臺上的新勢力車企則更加尷尬，新車上市遙遙無期，國家對于電動車補貼的退坡讓還沒有上市的車型成本就增加不少。拜騰、愛馳、車和家這些沒有資質(zhì)的品牌還在急于尋找可以落地的下家……似乎這些汽車行業(yè)的新貴們突然間沒有了往日滿滿的自信，變得更加低調(diào)和焦急，也許他們終于發(fā)現(xiàn)了，雖然電動車相比于燃油車來說沒那么復雜，但也不是一兩年就能攻下的難題，雖然傳統(tǒng)車企的節(jié)奏沒有那么快，但成熟的市場和銷售網(wǎng)絡依然是企業(yè)的核心資產(chǎn)，雖然這個年代需要激進的理想，但大多都會被殘酷的現(xiàn)實打敗。在盡力了這么多起起伏伏之后，蔚來的創(chuàng)始人李斌終于說出了一句大實話：“新勢力造車，沒有200億的資金是不夠的。”這還只是從投資的角度看，品牌建設，經(jīng)銷網(wǎng)絡，技術積累，這些傳統(tǒng)車企花了大把錢和時間做的努力，不是一朝一夕就可以被取代的。

沒有真正到來，大眾在迪斯上任后已經(jīng)將電動化作為集團未來發(fā)展的唯一方向，明年，搭載MEB電動平臺的車型將會在一汽大眾和上汽大眾同步推出，而日產(chǎn)，豐田，本田也對在新能源車領域有大的動作。作為先行者，日產(chǎn)的LEAF今年已經(jīng)累計銷售了40萬輛，從未發(fā)生一起電池自燃的事故……真正對新勢力產(chǎn)生威脅的是傳統(tǒng)車企的電動化進程，他們有雄厚的技術儲備，嚴謹?shù)难邪l(fā)模式，相對合理的研發(fā)周期，還有更重要的一點，就是幾十年甚至上百年積累的優(yōu)質(zhì)品牌口碑，當大規(guī)模投產(chǎn)后，成本優(yōu)勢也會凸顯，同樣的續(xù)航里程，同樣的配置，更完善的售后體系，甚至更有誘惑力的售價，對于消費者來說，新勢力車企的優(yōu)勢將會迅速消失殆盡。

萬鋼主席曾經(jīng)講過，未來很長時間，中國市場上的燃油車、電動車和燃料電池車將會長期共存。但共存的結果勢必會優(yōu)勝劣汰，新勢力的技術優(yōu)勢并不明顯，其他方面可以說還拖了后腿，單靠創(chuàng)業(yè)時一兩頁PPT是不能長期維系品牌忠誠度的，第一批用戶也許會因為創(chuàng)始人的個人魅力選擇產(chǎn)品，但當企業(yè)進入正常的發(fā)展軌跡后，產(chǎn)品力和品牌力才是關鍵。

這里的黎明靜悄悄，黎明前的黑暗中，有人愁眉，有人木然，有人已經(jīng)做好了撤退的準備，一旦太陽升起，一切都會大白天下。