高速公路改擴建新舊路基搭接技術

蘭布爾

中鐵十四局集團第四工程有限公司 山東濟南 250002

1 施工工藝的具體流程

1.1 測量放樣

使用水平儀和全站儀來測量放樣。在測量放樣之前，應完全布置中線，并有效地固定主要控制樁。有效地審查原地面，補充或檢查橫截面。一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時處理。當進行第一次放樣時，應準確確定新路基的邊緣線。如果設置擋土墻，則應根據(jù)擋土墻的坡度有效地計算擋土墻，以精確定位擋土墻的邊緣。如果沒有擋土墻，則應根據(jù)設計坡度計算并澄清新填土，并應增加超過0.3m的寬度，以確保新路基范圍內(nèi)的填土壓實能夠保持一致。

1.2 清除表土

對于要填充的路基表層和要徹底清除的舊道路坡度，其清表厚度必須不小于0.3m，同時要徹底清除舊路基側(cè)的垃圾土，灌溉渠淤泥、雜填土等。

1.3 軟基處理和填前壓實

對于非濕軟基礎的路基，必須在填筑前進行壓實，為了對路基的壓實度進行有效的控制，依據(jù)相關的規(guī)范和路基的填充高度，在路床0-80cm的范圍內(nèi)，在路基壓實度方面，一級公路應不低于96%，二級公路應不低于95%；在80-150cm的范圍內(nèi)上部路堤壓實度方面，高速公路的主要道路以及二級公路路基大于或等于94%；在大于150cm的下坡路堤范圍內(nèi)的壓實度，高速公路和一級公路路基大于或等于93%，二級公路路基大于或等于92%。

1.4 對填挖界面進行有效整理

（1）在地基處理之后和新道路填筑之前，必須有效地處理填充和填挖界面。應有效修剪舊路的坡度，并消除小折線和彎月面。對于舊路的坡度面，應設置約1/20的仰角，以使填料垂直碾壓，有效地消除壓實盲區(qū)。

（2）在新路填筑之前，應以施工現(xiàn)場的主要依據(jù)為界面條件，進行合理的臺階搭接設計。如果條件允許，對臺階搭接進行設置，則臺階寬度應大于2米，臺階應具有4%的向內(nèi)傾坡度。

（3對于路基的頂層，應進行不小于0.4m的全斷面覆蓋搭接，并應使用無機結合料來穩(wěn)定土材料。如果舊路的頂部比設計標高約0.4m，則應挖除舊路面結構頂部下方0.2m；如果舊路的頂部低于設計標高，則應挖除設計標高的舊路。

1.5 對新路基進行填筑

（1）對于新路基底部1m范圍，應使用石渣填料或砂礫填料，在上部采用穩(wěn)定土、石渣以及砂礫土等。但是在0.4m頂部的搭接層必須得用穩(wěn)定的填料來進行，同時在搭接層以上的填料應使用水泥土和石灰土等無機結合料。在石渣或者砂礫土做填料時應采用8%石灰穩(wěn)定土或4%水泥穩(wěn)定土[1]。

（2）通常將壓實層的厚度控制在0.2-0.3m之間。根據(jù)施工的實際情況，對于壓實層的厚度上也可以進行適當?shù)脑龊?，但不能超過0.4米，同時將路床部位有效控制在0.2m，路基底部的壓實厚度有效控制在1m。

（3）在壓實區(qū)域劃分方面，對于新填路基不需要劃分，其壓實度不應低于96%。新填路基填充基座由壓路機壓實和穩(wěn)定，以及采用輪胎壓路機或者振動壓路機對新填路基進行壓實，再利用輪胎壓路機或者靜載壓路機進行最終的壓實。

（4）在新填路基臺階的搭接壓實層的厚度，應在距離臺階頂面1m范圍內(nèi)進行有效調(diào)整，使其對新填路基的頂面和就路基的高度保持一致。對新填路基應進行穩(wěn)壓壓實完成以后再對其接縫界面利用輪胎壓路機或振動壓路機進行壓實，以滿足新填路基的壓實要求[2]。

（5）新舊路基搭接的頂面搭接是最重要的組成部分，新填路基壓實層經(jīng)過修整后的舊路頂面的1m范圍內(nèi)進行厚度的有效調(diào)整，使其與舊路基的高度一致最后在使用穩(wěn)定的細粒土填料或水泥鋪設，并以0.2m壓實層的厚度為標準，并填充至少兩層[3]。

2 質(zhì)量通病及應對措施

2.1 新舊路基搭接的質(zhì)量通病

新舊路基在高速公路改擴建中的融合存在以下共同的質(zhì)量問題：一是新舊路基搭接的臺階寬度不夠?qū)?，壓實度不符合要求，裂縫出現(xiàn)。在嚴重的情況下，可能會發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象；其次，在鋪設新舊路基的過程中，由于搭接界面處理不當，會出現(xiàn)壓實盲點，導致新舊路基之間出現(xiàn)縱向裂縫[4]。

2.2 新舊路基搭接質(zhì)量通病的應對措施

首先，徹底清除舊路基邊坡中存在的雜物，包括雜填土，浮土，垃圾等。其次，剝除舊路基的干土，確保舊路基界面的新鮮表面存在。在填充新的路基時，為了便于新舊路基的有效組合，應進行適當?shù)臐菜杂行У仡A濕。再次，有效地對新老路基搭接界面進行了有效整理，對舊路坡面進行有效修整，有效消除了小折線和彎月面。舊路的坡面應該具有大約1/20的仰角，以確保填料可以垂直碾壓并且可以有效地消除壓實的盲區(qū)。第四，有效搭接臺階和頂面。該步驟應根據(jù)界面的實際情況制定有效的設計方案，高度要求不進行強制性規(guī)定，但寬度必須大于2m，并且臺階應具有約4%的內(nèi)傾坡度，保證搭接的牢固性。對于新舊路基的頂面，全段搭接接頭應采用無機粘結劑穩(wěn)定土，搭接厚度必須大于0.40m，才能獲得更好的搭接效果。

3 結語

高速公路改擴建新舊路基搭接施工過程中，其質(zhì)量的保證就是新舊路基搭接，路面質(zhì)量的好壞直接取決于路基的施工質(zhì)量，路面的質(zhì)量在高速公路的使用壽命方面起著非常重要的作用。因此，在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及科學技術水平的不斷提升背景下，在新舊路基搭接施工過程中越來越多的新型技術被廣泛的應用，使其對進和完善對高速公路的改擴建具有重大的意義。