公路工程中樁板式路基的應(yīng)用分析

孫偉

合肥市公路管理局直屬分局 安徽合肥 230051

1 項(xiàng)目基本情況

本項(xiàng)目為合肥繞城高速隴西至路口段，即繞城高速東段，本項(xiàng)目同時(shí)為G3京臺(tái)高速的一段。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通設(shè)施在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位和作用日益突現(xiàn)，客、貨運(yùn)量及汽車保有量逐年大幅度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)多條高速公路都因難以滿足交通量增長(zhǎng)的需要而進(jìn)行了擴(kuò)建。合肥繞城高速隴西至路口段4車道標(biāo)準(zhǔn)已不滿足交通量的需求，服務(wù)水平日趨下降[1]。根據(jù)省政府要求，對(duì)該段進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目全長(zhǎng)9.44公里，起點(diǎn)位于隴西樞紐互通，順接合蕪高速公路，終點(diǎn)位于路口樞紐互通，順接合徐高速公路。

2 項(xiàng)目施工難點(diǎn)

（1）由于老路已經(jīng)通車多年，路基的基本穩(wěn)定，為減少新老路搭接后出現(xiàn)的不均勻沉降，降低縱向裂縫發(fā)生的概率，嚴(yán)格控制臺(tái)階開(kāi)挖質(zhì)量，并用土工織物對(duì)新路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，嚴(yán)格控制灰土的灰劑量、壓實(shí)度、彎沉值等指標(biāo)。（2）原硬路肩老路94區(qū)頂拼接部位開(kāi)挖后出現(xiàn)滲水現(xiàn)象且老路土質(zhì)差含水量較大。施工優(yōu)化：原硬路肩以下94區(qū)頂采用就地反挖20cm摻加5%石灰后碾壓處理，達(dá)到改善土質(zhì)和封水的作用，確保工程質(zhì)量。（3）老路面銑刨之后局部段落基層受到超載車輛和浸水導(dǎo)致?lián)p壞，將原水穩(wěn)補(bǔ)強(qiáng)方案變更為鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)基層，確保施工質(zhì)量。

3 項(xiàng)目創(chuàng)新

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前應(yīng)作場(chǎng)地查勘工作，如有架空電線，地下電線，給排水管道等設(shè)施，妨礙施工或?qū)Π踩僮饔杏绊懙模瑧?yīng)先作清除、移位或妥善處理后方能開(kāi)工。開(kāi)始施工前，仔細(xì)對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)裝板結(jié)構(gòu)相關(guān)尺寸以及樁基長(zhǎng)度進(jìn)行核查。2.施工前應(yīng)做好場(chǎng)地平整工作，對(duì)不利于施工機(jī)械運(yùn)行的松散場(chǎng)地，必須采取有效的措施進(jìn)行處理，場(chǎng)地要采取有效的排水措施[2]。3. 放樣定位：工程開(kāi)工前，根據(jù)軸線及樁位布置情況，在場(chǎng)地內(nèi)建立測(cè)量控制網(wǎng)，然后依據(jù)控制網(wǎng)測(cè)放各樁位中心點(diǎn).4. 鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就位必須穩(wěn)固、水平，鉆機(jī)的鉆桿與樁位中心誤差不大于10mm。

3.2 場(chǎng)地整平壓實(shí)

在挖方施工和標(biāo)段填方施工前，必須仔細(xì)將地表的雜物清除干凈。施工前還要根據(jù)相關(guān)要求對(duì)地表進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果報(bào)送至監(jiān)理工程師，得到允許后方可繼續(xù)施工。填方段的板下填料是填方段的建筑垃圾，所以必須對(duì)挖方段進(jìn)行徹底的處理，根據(jù)測(cè)量放樣寬度，施工人員對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行仔細(xì)的清表工作，保證完成清理后，場(chǎng)地表面沒(méi)有草皮和雜物存在。應(yīng)用自重為 20 t 壓路機(jī)對(duì)基底進(jìn)行充分的碾壓，保證壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)要求。

3.3 鉆孔及混凝土灌注施工

涉及樁板結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，應(yīng)用的主要設(shè)備為旋挖鉆機(jī)，旋挖鉆優(yōu)點(diǎn)：施工進(jìn)度較快，精度相對(duì)較高，施工噪聲較小，可以有效防止施工過(guò)程對(duì)周圍居民生活產(chǎn)生影響。在施工開(kāi)始前，需要應(yīng)用全站儀對(duì)樁孔的位置進(jìn)行定位，根據(jù)定位安放 4 個(gè)控制樁，以控制樁為基準(zhǔn)，精確地確定鉆機(jī)位置和護(hù)筒的埋設(shè)位置。為了避免護(hù)樁在施工過(guò)程中會(huì)發(fā)生擾動(dòng)，必須充分做好護(hù)樁的保護(hù)工作。護(hù)筒是用鋼板制作而成，鋼護(hù)筒內(nèi)徑通常直徑較大，壁厚一般和護(hù)筒長(zhǎng)度、護(hù)筒的平面以及垂直度偏差有關(guān)。在進(jìn)行第一根樁施工過(guò)程中，必須慢速進(jìn)行，隨時(shí)了解地層對(duì)鉆機(jī)的具體影響情況，旨在確定相關(guān)鉆進(jìn)參數(shù)。在鉆進(jìn)過(guò)程中，鉆錐必須平穩(wěn)升降，為避免升降過(guò)程中碰撞護(hù)筒，每隔 2 h需要對(duì)鉆機(jī)的垂直度進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)孔深發(fā)生彎曲或偏斜，必須仔細(xì)分析原因，及時(shí)進(jìn)行處理。完成鉆孔后，測(cè)量孔位、孔徑以及孔深 3 個(gè)參數(shù)，保證符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，然后開(kāi)始進(jìn)行混凝土灌注施工。

3.4 灌注自流平砂漿

灌漿料采用導(dǎo)管法灌注：（1）首批灌漿料的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度（導(dǎo)管底端到孔底的距離應(yīng)為0.5m～0.8m）和填充導(dǎo)管底部的需要，水下灌漿料采用導(dǎo)管法灌注，首灌后導(dǎo)管的底端應(yīng)埋入專用砂漿中0.8m以上，總灌漿量為：外芯樁長(zhǎng)×0.19 m3，施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)成孔情況調(diào)整。管樁施工預(yù)制管樁的吊裝植樁施工質(zhì)量的好壞將決定樁基的平面位置和高程精度，影響后期的預(yù)制板安裝。所以開(kāi)工前應(yīng)作認(rèn)真全面的技術(shù)交底。植樁速度不宜高于0.1 m/s。

灌漿料砂漿澆筑后，精準(zhǔn)放樣，安放定位鋼板。采用輪胎式吊車將焊接好的預(yù)制管樁吊起，在專用砂漿灌注后1小時(shí)內(nèi)必須開(kāi)始植樁，植樁時(shí)須保證樁體垂直，沉樁過(guò)程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并確保樁端接觸孔底，不得出現(xiàn)管樁上浮。沉樁后，利用定位鋼板進(jìn)行二次精平，確保管樁中心位置偏差符合設(shè)計(jì)要求。

3.5 樁帽施工

仔細(xì)測(cè)量單樁樁帽頂面的高程，應(yīng)用紅油漆在鋼筋上加以標(biāo)記。在進(jìn)行鋼筋包扎的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋規(guī)格、鋼筋搭接長(zhǎng)度、鋼筋數(shù)量以及錨固長(zhǎng)度等規(guī)定進(jìn)行綁扎，保證鋼筋綁扎質(zhì)量。施工工程中的模板應(yīng)用定性鋼模板，該模板具有較好的整體性，根據(jù)測(cè)量確定的位置標(biāo)高，準(zhǔn)確安放模板，保證模板安放穩(wěn)定牢靠，保證嚴(yán)密封堵，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象[3]。將混凝土和模板的接觸面清理干凈，然后涂抹脫模劑。完成模板的安裝后，需要及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)，將校準(zhǔn)結(jié)果報(bào)送現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，檢驗(yàn)合格后，方盒進(jìn)行混凝土澆筑施工。完成混凝土澆筑施工后，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，待混凝土完成初凝后，將塑料布覆蓋在表層，同時(shí)灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。為了避免混凝土表面或棱角位置在拆模過(guò)程中發(fā)生損壞，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)≥2.5 MPa，方可將模板拆除。完成拆模后，仍然需要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，為了保證混凝土澆筑質(zhì)量，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7 d。

4 結(jié)語(yǔ)

以實(shí)際工程為例，分析公路工程中樁板式路基施工技術(shù)。實(shí)踐證明，使用樁板式路基進(jìn)行施工，不僅可以縮短施工工期，而且可以提升施工質(zhì)量，降低施工成本。