公路隧道施工中存在的問題及解決對(duì)策

孫慶潔

江蘇兆信工程項(xiàng)目管理有限公司 江蘇南京 210000

1 公路隧道施工主要特點(diǎn)

1.1 施工環(huán)境較為特殊

隧道施工作業(yè)空間小、空氣質(zhì)量差、噪聲大、各工序干擾大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮，對(duì)隧道施工質(zhì)量與施工安全造成不良影響，也影響現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)和質(zhì)量檢測(cè)工作開展，公路隧道施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行施工時(shí)需要高度重視各個(gè)工序的連接，有效地控制環(huán)境所帶來的影響，從而更好的保證整體的建設(shè)。

1.2 施工安全隱患較多

隧道處于復(fù)雜的地質(zhì)體內(nèi)，在公路隧道設(shè)計(jì)前期，地勘工作只能通過有限的鉆孔，地表物探等工作，推定隧道地質(zhì)狀況，各種地質(zhì)現(xiàn)象的位置、規(guī)模不可能探的很準(zhǔn)，而地下水、軟弱夾層、溶洞、采空區(qū)、有害氣體等不良地質(zhì)條件可預(yù)見性差，很多不良地質(zhì)問題只有在隧道開挖揭露后才能了解。

1.3 防水要求高

隧道襯砌滲漏水或路面冒水，會(huì)造成路面濕滑，對(duì)行車安全造成不利影響。特別是在嚴(yán)寒地區(qū)，隧道襯砌表面出現(xiàn)吊掛冰柱或路面結(jié)冰，會(huì)誘發(fā)交通事故。隧道長(zhǎng)期或大量的滲漏水，還會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備、電力及通信線路造成危害，影響使用壽命。

2 公路隧道施工過程中常見問題及改進(jìn)措施

2.1 隧道滲漏水

公路隧道與其他地下工程一樣，在施工期間和建成后，受到地下水的影響。地下水通過一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，出現(xiàn)襯砌表面滲水、淌水、滴水。路面冒水、拱墻部滲漏水可能滴落或流淌到路面，會(huì)造成路面積水和濕滑。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)無滲漏的公路隧道很少，絕大部分隧道都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏位置遍及隧道各個(gè)部位。主要防治措施可分為4個(gè)步驟：（1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水可以排走的通道，將水迅速排到洞外。（2）將流向隧道的水源截?cái)啵虮M可能使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。（4）合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。

2.2 隧道襯砌裂縫

施工時(shí)，受技術(shù)條件的限制，方法不當(dāng)，管理不善，造成工程質(zhì)量不良。如：施工測(cè)量放線發(fā)生差錯(cuò)，欠挖，模板拱架支撐變形，塌方等原因，而在施工中又未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏??；過早拆除模板支撐，襯砌承受超容許的荷載，發(fā)生裂損產(chǎn)生裂縫等。主要防治措施：（1）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別，形狀，結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)變更設(shè)計(jì)，使襯砌符合實(shí)際要求；（2）混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，宜采用較大的骨灰比，降低水灰比，合理選用外加劑；（3）確定分段灌注長(zhǎng)度及澆筑速度，混凝土拆模時(shí)，內(nèi)外溫差不得大于20℃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，混凝土溫度變化速度不宜大于5℃/h。

2.3 超挖、欠挖嚴(yán)重

表現(xiàn)形式：開挖后輪廓線與設(shè)計(jì)輪廓線相差較大，開挖輪廓表面凹凸不平，超挖、欠挖嚴(yán)重。原因分析：控制爆破設(shè)計(jì)參數(shù)不合理，或未隨圍巖條件變化調(diào)整控爆參數(shù)；開挖放樣不精確；爆破鉆孔偏位；局部欠挖未進(jìn)行處理。主要防治措施：加強(qiáng)爆破工程師與鉆孔人員的信息溝通，針對(duì)不同圍巖條件動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)；及時(shí)校核導(dǎo)線，并應(yīng)在每循環(huán)開挖前準(zhǔn)備放樣；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)間距與數(shù)量打設(shè)鉆爆孔，特別要注意控制周邊眼鉆孔位置與角度；應(yīng)及時(shí)處理欠挖，特別要注意邊墻腳的欠挖處理[1]。

3 公路隧道施工問題的建議

3.1 加強(qiáng)公路隧道工程施工質(zhì)量檢測(cè)

質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)該貫穿于公路隧道工程項(xiàng)目始終，絕不能只在工程施工完成之后才進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)落實(shí)各施工工序自檢、互檢、巡檢相結(jié)合的質(zhì)量檢測(cè)制度，確保公路隧道施工推進(jìn)中各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，尤其是在隧道開挖施工中，應(yīng)就各施工段關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行檢查，并推行高質(zhì)量的監(jiān)測(cè)制度來提升隧道施工中的各主要參數(shù)的監(jiān)測(cè)科學(xué)性，為施工安全性的提升，施工技術(shù)的優(yōu)化提供助力。當(dāng)前也絕不能忽視隧道工程施工完成之后的整體質(zhì)量檢測(cè)工作，這是隧道施工中最為重要的一道質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)[2]。

3.2 做好隧道工程支護(hù)和防水工作

做好隧道支護(hù)能夠更好的防止隧道發(fā)生變形，目前施工過程中比較常用的是錨噴支護(hù)方式，其對(duì)于施工人員要求非常高，同時(shí)對(duì)于材料的質(zhì)量也是非常高的，因此需要引起高度重視。在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，特別是二襯防水工程需要重點(diǎn)做好控制，確保整體的質(zhì)量，才能夠更好的防止?jié)B漏水的情況。隧道的防水系統(tǒng)主要是能夠有效地預(yù)防隧道漏水情況，因此在進(jìn)行防排水系統(tǒng)施工的時(shí)候，必須要嚴(yán)格的進(jìn)行過程的控制，施工完成后，還需要不定期的進(jìn)行抽檢，如果發(fā)現(xiàn)問題需要采取有效的措施進(jìn)行優(yōu)化，從而能夠更好地確保整體的建設(shè)安全[3]。

3.3 完善隧道的施工工藝

公路隧道具有一定的特殊性，很容易受到外界因素的影響，因此在實(shí)際操作中需要注意很多事項(xiàng)。隧道是在原應(yīng)力場(chǎng)中形成的，會(huì)受到很多的荷載影響，因此需要合理的進(jìn)行開挖方式的選擇，從而確保整體工作開展。公路隧道的設(shè)計(jì)不是完全獨(dú)立的，需要和其他公路隧道工程進(jìn)行比較進(jìn)行確定，同時(shí)根據(jù)隧道的特點(diǎn)，做好設(shè)計(jì)優(yōu)化。

4 結(jié)語

總之，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對(duì)于公路隧道的要求也是越來越高。在此背景下，進(jìn)一步加強(qiáng)公路隧道施工研究非常重要，從而能夠更好的保證整體的建設(shè)發(fā)展。本文分析了公路隧道施工中存在問題及解決對(duì)策，以期提供一些借鑒。