公路建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究

陳朝霞，方宏萍

(貴州理工學(xué)院，貴州 貴陽 550003)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，城市內(nèi)的環(huán)境問題日益嚴(yán)重，如交通噪聲，建筑工地施工等噪聲問題對(duì)人類生命活動(dòng)和娛樂生活的影響越來越嚴(yán)重[1-3]。公路項(xiàng)目是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域間聯(lián)系的同時(shí)，在施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線聲環(huán)境的影響尤為突出[4-6]。施工期的噪聲來源主要是施工設(shè)備施工運(yùn)行時(shí)的噪聲和運(yùn)輸設(shè)備的噪聲，施工周期短，所以，施工期的噪聲具有臨時(shí)性、短時(shí)性和隨機(jī)性。營(yíng)運(yùn)期的主要噪聲來源是汽車噪聲營(yíng)運(yùn)期覆蓋整個(gè)使用期，周期長(zhǎng)，范圍廣，影響大。由此看來，對(duì)營(yíng)運(yùn)期的聲環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)非常重要。但是抓住聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的工作要點(diǎn)，從源頭上解決問題，才能將營(yíng)運(yùn)期噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低。本文抓住交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)兩個(gè)工作要點(diǎn)，結(jié)合夏云鎮(zhèn)云園路公路建設(shè)項(xiàng)目，分析得出了兩個(gè)工作要點(diǎn)中的重點(diǎn)及其關(guān)聯(lián)性，為營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)提供了方向。

1 項(xiàng)目概況

夏云鎮(zhèn)云園路位于貴州省，全長(zhǎng)1.152km，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基設(shè)計(jì)寬度為30m。全線采用瀝青砼路面。

2 營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的工作要點(diǎn)

交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)是營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響中的重中之重。但交通噪聲預(yù)測(cè)只是一般性的預(yù)測(cè)分析，為敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)[7]。

2.1 交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)

公路交通噪聲的來源是行駛中的車輛，與一般建筑項(xiàng)目不同，此類聲源具有沿道路軸線移動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)沿線環(huán)境均有影響，屬于非穩(wěn)態(tài)線聲源，符合正態(tài)分布[8-9]。因此，交通噪聲的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)應(yīng)考慮多方面因素的影響。

2.1.1 噪聲預(yù)測(cè)中需要的基礎(chǔ)資料

需要獲得公路的工程資料，交通設(shè)計(jì)資料以及聲環(huán)境敏感點(diǎn)資料。其中最重要的是車型比、車流量以及聲敏感點(diǎn)平面圖。根據(jù)總車流量、車型比和晝夜比計(jì)算出晝間和夜間大、中、小型車的小時(shí)車流量，為下一階段的交通噪聲預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.1.2 路段交通噪聲預(yù)測(cè)與噪聲防護(hù)距離確定

由于公路路段不同，位置不同，環(huán)境條件也不同，所以一般只計(jì)算交通噪聲而不疊加環(huán)境噪聲的影響[10]。

(1)交通噪聲預(yù)測(cè)模式

目前國(guó)內(nèi)常采用技術(shù)導(dǎo)則模式、交通部模式和美國(guó)FHWA模式。這三種預(yù)測(cè)模式各有特點(diǎn)，其適用范圍、參數(shù)修正等均有所不同，三種預(yù)測(cè)模式的比較見表1。

根據(jù)表1，技術(shù)導(dǎo)則模式適用于到車道中心線距離大于7.5m的所有預(yù)測(cè)點(diǎn)且對(duì)噪聲傳播中各種因素進(jìn)行了參數(shù)修正；交通部模式同樣適用于車道中心線距離大于7.5m的預(yù)測(cè)點(diǎn)，但對(duì)公路等級(jí)及車速均有限制，也未考慮空氣吸收衰減量、建筑物反射的影響；美國(guó)FHWA模式適用于到車道中心線距離大于15m的預(yù)測(cè)點(diǎn)，也限制了車速，計(jì)算簡(jiǎn)單但未對(duì)公路坡度及公路表面材料修正。綜合比較了三種模式的適用范圍和對(duì)參數(shù)的修正，同時(shí)結(jié)合本項(xiàng)目為城市二級(jí)公路，多處荒地和旱地，道路通行狀況及交通量等因素，為增加預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，本項(xiàng)目采用技術(shù)導(dǎo)則模式進(jìn)行預(yù)測(cè)。

表1 三種預(yù)測(cè)模式比較

(2)噪聲達(dá)標(biāo)距離確定

根據(jù)交通噪聲預(yù)測(cè)模式預(yù)測(cè)出的結(jié)果得到不同路堤不同聲功能區(qū)環(huán)境噪聲的達(dá)標(biāo)距離。

(3)噪聲防護(hù)距離確定

根據(jù)運(yùn)營(yíng)中期噪聲達(dá)標(biāo)距離確定噪聲防護(hù)距離，且在防護(hù)距離內(nèi)不建設(shè)對(duì)噪聲敏感的建筑物，防護(hù)距離內(nèi)的住宅則采取建筑降噪措施。

按照上述方法，對(duì)云園路進(jìn)行了交通噪聲預(yù)測(cè)，現(xiàn)例舉云園路1號(hào)線不同水平距離營(yíng)運(yùn)期交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，見表2。

表2 不同水平距離營(yíng)運(yùn)期交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果

表2結(jié)果表明，營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)期交通噪聲預(yù)測(cè)值明顯大于營(yíng)運(yùn)中期，這是由于在公路通車初期，車流量小，對(duì)周圍聲環(huán)境影響不大；公路通車一段時(shí)間后，車流量變大，接收點(diǎn)在接收車輛噪聲的同時(shí)發(fā)生在橫向上的聲源疊加效應(yīng)，加劇對(duì)周圍聲環(huán)境的影響。但隨著與公路中心線的距離的不斷增加，噪聲影響逐漸減小，且衰減速度先快后慢。

2.2 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)的結(jié)果為采取的噪聲控制措施提供了依據(jù)。

2.2.1 代表性預(yù)測(cè)點(diǎn)的選取

一個(gè)噪聲敏感點(diǎn)不同位置的房屋所受到的交通污染程度是不一樣的。而公路項(xiàng)目敏感點(diǎn)選取更為重要。若項(xiàng)目處于簡(jiǎn)單的聲功能區(qū)，只需在各聲功能區(qū)各取預(yù)測(cè)點(diǎn)選擇噪聲最高的位置即可，值得注意的是，由于存在3層及以上的建筑，在垂直方向應(yīng)適當(dāng)增加預(yù)測(cè)點(diǎn)。

2.2.2 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)方法

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲為擬建公路交通噪聲級(jí)與環(huán)境背景噪聲值的疊加。即LAeq=10lg(10LAeq交+10LAeq背)由此可以看出交通噪聲預(yù)測(cè)值的準(zhǔn)確性直接影響了敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲的值，如果預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，將導(dǎo)致敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值不準(zhǔn)確，得到不符合事實(shí)的結(jié)果。

2.2.3 敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)表達(dá)

敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)表達(dá)采用等聲級(jí)線和代表性預(yù)測(cè)點(diǎn)的預(yù)測(cè)值同時(shí)表達(dá)。

2.2.4 敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果

本項(xiàng)目?jī)蓚?cè)規(guī)劃為居住用地，為4a類和2類聲功能區(qū)，敏感點(diǎn)主要是居住區(qū)。敏感點(diǎn)共計(jì)10處，其中距離中心線55m內(nèi)的敏感點(diǎn)7個(gè)，55m外的敏感點(diǎn)3個(gè)。采用上述方法對(duì)本項(xiàng)目的10個(gè)敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果如表3。

表3 本項(xiàng)目各道路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境敏感點(diǎn)聲環(huán)境預(yù)測(cè)情況(單位：dB)

由表3的預(yù)測(cè)結(jié)果得出本項(xiàng)目各道路營(yíng)運(yùn)期環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲均未超標(biāo)，說明該項(xiàng)目的總體建設(shè)是符合規(guī)劃要求的。但由于距離中心線距離較近的敏感點(diǎn)數(shù)量較多，應(yīng)積極采取降噪措施，如加隔聲罩，道路兩旁進(jìn)行綠化及設(shè)置禁鳴標(biāo)志等有效的降噪措施，減少對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)和敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)是營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的重中之重，其中每一項(xiàng)都是不可或缺的，只有保證每一項(xiàng)的完整性才能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但起決定性作用的是交通噪聲的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。營(yíng)運(yùn)期交通噪聲對(duì)周圍聲環(huán)境的影響很大，如果不加以控制，對(duì)周圍聲敏感點(diǎn)影響大，長(zhǎng)此以往危害周圍居民的身體健康。所以一定堅(jiān)持“先評(píng)價(jià)，后建設(shè)”的原則，客觀評(píng)價(jià)且從兩個(gè)工作要點(diǎn)入手積極采取降噪措施，爭(zhēng)取做到用最小的影響得到最大的發(fā)展。