延邊近代鐵路與火車站的現(xiàn)狀分析及利用構(gòu)想

林金花，姜 勇

（1. 延邊大學(xué)建筑系，吉林 延吉 133002；2. 延邊廣播電視臺(tái)，吉林 延吉 133000）

鐵路是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，是近代先進(jìn)的交通工具，它的出現(xiàn)推動(dòng)了工業(yè)發(fā)展。然而，延邊鐵路是日本為了侵略和掠奪而建設(shè)的。在地理位置上，延邊是中國、朝鮮、俄羅斯3國交界之地，隔海是日本，在政治、經(jīng)濟(jì)、交通、軍事、國防上都具有重要位置。在延邊地區(qū)敷設(shè)鐵路，連接?xùn)|北和朝鮮，能滿足日本侵略和掠奪的目的。日本不擇手段、不惜一切代價(jià)在延邊敷設(shè)了7條鐵路。這些鐵路既是中國人民和日本侵略者的斗爭歷史，也是勞動(dòng)人民的智慧的縮影，更為中國的交通和工業(yè)發(fā)展起到了一定的影響。

延邊近代有7條鐵路，其中，天圖輕便鐵路、和龍鐵路、琿春鐵路、興寧鐵路是日本主要為了掠奪農(nóng)、林、礦產(chǎn)資源而鋪設(shè)的；敦圖、圖寧、朝開鐵路是日本為了達(dá)到侵略目的而鋪設(shè)的。敦圖鐵路是“吉會(huì)鐵路”（吉林—朝鮮會(huì)寧）的組成部分，這條鐵路是日本蓄謀已久的鐵路，也是日本通向中國東北中心地區(qū)的最便捷鐵路。圖寧鐵路是構(gòu)成我國東北與日本聯(lián)結(jié)的最短路徑，是日本加緊軍事侵略及盜運(yùn)所掠資源的主要干線。朝開鐵路是連接“東北—朝鮮—日本”的捷徑之路，使當(dāng)時(shí)的“東北—朝鮮”鐵路成為一個(gè)循環(huán)整體，補(bǔ)助了敦圖線的運(yùn)輸和朝鮮羅津港的吞土能力。又因該線可以連接“朝鮮鐵路”至清津港，構(gòu)成了日本軍事侵略的主要干線。

這7條鐵路，目前僅存4條。近幾年，筆者針對這4條鐵路開展田野調(diào)查，了解鐵路現(xiàn)狀及近代火車站和附屬建筑狀況。鐵路周邊留存不少近代附屬建筑群，這些建筑群都帶有防御性的特點(diǎn)。本文主要針對鐵路及現(xiàn)存的近代火車站進(jìn)行分析，并為其構(gòu)設(shè)利用方案。

1 延邊近代鐵路的形成

近代延邊有7條鐵路，分別為；天圖輕便鐵路、敦圖鐵路、圖寧鐵路、朝開鐵路、琿春鐵路、興寧鐵路、和龍鐵路。其中，天圖輕便鐵路、琿春鐵路、興寧鐵路，在新中國成立之前已拆除（圖1），目前只剩下敦圖鐵路、圖寧鐵路、朝開鐵路、和龍鐵路4條鐵路（圖2）。

1.1 天圖輕便鐵路

天圖輕便鐵路1922年開工（正式對外公布日）1924年10月竣工。工程原擬定分3期進(jìn)行：第一期線，從朝鮮上三峰的對岸開山屯至龍井村間，全長58.1 km。1922年8月5日開工，1923年10月末竣工，同年10月14日開辦營業(yè)。第二期線，從龍井村至老頭溝，全長42.9 km；從朝陽川至局子街（現(xiàn)延吉），全長10 km，共52.9 km。1923年8月開工，1924年10月竣工，同年11月1日開辦營業(yè)。至此，天圖輕便鐵路全線竣工通車開辦運(yùn)營。原計(jì)劃第三期工程鋪設(shè)老頭溝至天寶山礦區(qū)之間的線路，后因當(dāng)時(shí)銀銅價(jià)格的跌落，天寶山銀銅礦處于停產(chǎn)狀態(tài)，故后決定以老頭溝為終點(diǎn)。天圖輕便鐵路老頭溝至開山屯全長101 km，朝陽川至局子街支線10 km，總長為111 km，采用762 mm的軌距和每米質(zhì)量為11.34 kg的小鋼軌，共設(shè)有13個(gè)車站[1]97-98（圖1）。

1933年2月9日，天圖鐵路公司以635萬元將天圖鐵路全部財(cái)產(chǎn)及權(quán)利出賣給日偽政權(quán)交通部。1933年4月至1934年3月，在修筑敦圖線的同時(shí)，將天圖輕便鐵路改筑為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路[1]98，原天圖輕便鐵路拆除。

1.2 敦圖鐵路

敦圖鐵路是日本強(qiáng)占東北后修筑的第一條鐵路，為實(shí)現(xiàn)急于通車的目的，曾限“滿鐵”于1933年3月末完成鋪軌?！皾M鐵”除利用天圖鐵路及由朝鮮方面運(yùn)送材料，企圖多頭并進(jìn)外，還準(zhǔn)備了“軌道敷設(shè)機(jī)”。為了加快鋪軌進(jìn)度，又以銅佛寺站及延吉站外142 km為起點(diǎn)，各分兩組相背分頭鋪設(shè)，但仍不能滿足日本軍方急欲通車的要求。故于1933年2月“滿鐵”又委托“鮮鐵”清津建設(shè)事務(wù)所，由圖們江橋向西鋪設(shè)。當(dāng)年4月20 日與延吉方面的鋪軌班在葦子溝附近166.670 km處完成接軌，并舉行了并軌貫通儀式。至此，全線鋪軌始告全通[1]81（圖3、圖4）。

敦圖鐵路工程于1932年5月12日正式開工，工程按區(qū)段及專業(yè)發(fā)包給吉川組、清水組等7家日本包商和大連福昌公司承包施工，筑路所用勞力大部分是從山東、河北招騙而來。1932年8月1日開始鋪軌，1933年8月末竣工，同年9月1日方正式運(yùn)營。全長191.9 km，采用1 435 mm的標(biāo)準(zhǔn)軌道，鋼軌為40 kg B型，每根鋼軌（以10 m計(jì)）配置枕木15根，道床厚度為30 cm，一般地段為混砂道床，路基寬5.5 m，共設(shè)有16個(gè)站[2]5。1934年4月1日，吉長、吉敦、敦圖3線合為一體，正式定名為京圖線。1945年“九.三”解放后改稱長圖線。

1.3 圖寧鐵路

圖寧線是日本帝國主義侵略我東北之后，繼敦圖線后修建的第二條干線。1932年3月至1933年10月完成測量。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)1933年2月制定的新線建設(shè)內(nèi)規(guī)及建設(shè)局的一般標(biāo)準(zhǔn)，以敦圖線的建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。工程于1933年6月正式開工，1935年6月末竣工。鋪軌工程于1933年l0月16日從圖們開始人工鋪軌，歷經(jīng)15個(gè)月，于1934年12月全線鋪軌完成，共設(shè)22個(gè)站。

圖寧線，現(xiàn)今的牡圖線——圖們至牡丹江，牡丹江舊名寧北，故始稱圖（們）寧（北）線。1937年7月，該線與寧（北）林（口）線、林（口）佳（木斯）線合并，統(tǒng)稱圖佳線。1945年“九.三”后改稱牡圖線。

1.4 朝開鐵路

朝開線的前身是天圖輕便鐵路。它是日本帝國主義于“九.一八”事變前急欲修建的“吉會(huì)鐵路”之東段?！熬?一八”事變后，日本帝國主義為了積極實(shí)現(xiàn)其所謂“二港二路”計(jì)劃，故日本內(nèi)閣于l932年5月3日在決定修建敦圖鐵路的同時(shí)，決定修建“由朝陽川分岔經(jīng)龍井村至上三峰的一線”。為了達(dá)到侵略目的，日本主使日偽政權(quán)于l933年2月9日以635萬元資金（日元）收買了天圖輕便鐵路的全部財(cái)產(chǎn)及權(quán)利。決定在修筑敦圖鐵路的同時(shí)，將天圖輕便鐵路改筑為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。改筑后，老頭溝至延吉段并入敦圖線。朝陽川至開山屯段改稱朝開線，俗稱敦圖南回線[1]98-90。

1932年1月27日至4月15日，著手天圖輕便鐵路改筑為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的測量工作。同年11月6日至12月28日進(jìn)行了改測，測量延長為59.620 km，終點(diǎn)為圖們江橋梁朝鮮側(cè)橋臺(tái)。全線改筑工程于1934年3月末竣工，同年4月1日正式開始運(yùn)營，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，軌距1 435 mm。鋼軌類型，全線均為40 kg B型鋼軌，枕木配置正線為15根，共有7個(gè)站。道床用砂子厚度為30 cm。全部工程由“滿鐵”建設(shè)局主持，采用投標(biāo)方法，由17家包商競爭，最后選定5家日本包商承包。由圖們建設(shè)事務(wù)所負(fù)責(zé)全線的施工監(jiān)督[1]90-91。

1.5 和龍鐵路

和龍線，原稱龍青線、青道線。該線起自朝開線上的龍井站，最終抵達(dá)和龍。日本在中日間島協(xié)約成立后，便計(jì)劃在延邊龍井村建立商業(yè)中心。1931年“九.一八”后，海蘭河沿岸水陸農(nóng)業(yè)日見發(fā)達(dá)，五道楊岔林場有采伐的價(jià)值。至1937年，滿洲炭礦株式會(huì)社，欲開發(fā)海蘭河上游青道地區(qū)松下坪的煤礦。于是，便與南滿洲鐵道株式會(huì)社商議，修筑由龍井村到和龍間的鐵路。當(dāng)時(shí)“滿鐵”亦急欲為京圖、朝開兩線添造營養(yǎng)線。因此，便由滿洲炭礦株式會(huì)社規(guī)劃，并委托“滿鐵”修筑和龍線。日本侵略者稱該線是“負(fù)有開發(fā)間島省背后地資源重大使命的鐵路”[1]94。

從1937年5月l0日開始，由龍井起向和龍方向進(jìn)行測量。于同年7月3日測至三道溝，全線測量終了，全長53 km。修筑工程采用發(fā)包形式，由阿川組、東亞土木兩家日本包商承包。1938年5月，“滿鐵”牡丹江建設(shè)事務(wù)所在龍井設(shè)置海蘭江工事區(qū)，負(fù)責(zé)該線工程監(jiān)督。全線工程劃分龍井、青道兩個(gè)工區(qū)。工程于1938年5月23日開工，大部分用人力挖填及肩挑，全部工期用16個(gè)月，1940年6月末全部竣工，1940年7月正式運(yùn)營。該線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，線路軌距1 435 mm，鋼軌正線和站線均為32 kg A型鋼軌。全線設(shè)5個(gè)車站（不含龍井），和龍?jiān)O(shè)有機(jī)車庫和機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線。八家子、和龍兩站為上水站，龍井及和龍兩站為上煤站[1]95。

1.6 琿春鐵路

琿春鐵路，亦稱東滿鐵道株式會(huì)社線，系日偽統(tǒng)治時(shí)期在琿春縣境內(nèi)修筑的私有鐵路。

20世紀(jì)30年代前，琿春縣境內(nèi)沒有鐵路建設(shè)。1932年，日本人石本惠吉等人就曾企圖修筑一條從朝鮮接軌，經(jīng)由琿春直達(dá)中蘇邊境土門子（即春化）輕便鐵路。1934年，由日本人門廣謙吾等聯(lián)絡(luò)中日鮮資本家集資，首先修筑了從圖們江對岸的朝鮮訓(xùn)戎接軌經(jīng)琿春縣境內(nèi)甩彎于至琿春縣城，全長14.8 km的輕便鐵路。1934年7月開工，翌年7月竣工通車營業(yè)[1]98。

1937年，日本侵略者為了準(zhǔn)備擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭和掠奪琿春境內(nèi)的農(nóng)、林、礦產(chǎn)資源，決定修筑由琿春直達(dá)土門子的鐵路，全長90 km。同時(shí)將朝鮮訓(xùn)戎至琿春的14.8 km輕便鐵路改筑為標(biāo)準(zhǔn)軌。這條鐵路于1938年開工，1939年修通到馬滴達(dá)[1]98。

1945年“九.三”解放后至1946 年春，蘇軍將琿春至馬滴達(dá)間的全部線路設(shè)備拆除運(yùn)往蘇聯(lián)。留下鋼梁及朝鮮訓(xùn)戎至琿春的14.8 km線路。1946年中國人民革命軍事委員會(huì)軍工部遷入琿春后，用該段線路及一條專用線作為運(yùn)輸線，進(jìn)行軍工生產(chǎn)。1950年軍工部遷至齊齊哈爾后，該段線路停用擱置。1953—1958年間吉林鐵路管理局組織鋼梁打撈隊(duì)，將琿春線的鋼梁打撈上來運(yùn)送朝陽鎮(zhèn)，同時(shí)拆除了剩余的線路。1960年中朝兩國政府協(xié)議，拆除了甩彎子至朝鮮訓(xùn)戎的圖們江鐵路橋梁[1]98。

1.7 興寧鐵路

興寧線起自圖寧線上的新興站，向東到綏寧線的肚北（城子溝）站，全長216.1 km。該線于城子溝站與綏（芬河）寧（東寧）線相聯(lián)絡(luò)，形成大循環(huán)線。新興至豐燒—狼溪間130 km處線路位于現(xiàn)吉林省延邊境內(nèi)，長130 km，其余在黑龍江省境內(nèi)，長86.1 km[1]99。

該站1937年3月，分段開工，全線于1940年12月15日正式交付運(yùn)營。1945年“九.三”解放前夕，蘇聯(lián)紅軍將興寧線橋涵炸毀。1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國前，將小汪情至東寧間的線路設(shè)備全部拆除，所拆鋼軌、橋梁、通信設(shè)備、機(jī)車和車輛等全部運(yùn)往蘇聯(lián)。只剩下新興至小汪清間9 km線路，于1948年拆除支援前線搶修鐵路[1]100。

2 延邊近代鐵路及火車站的現(xiàn)狀分析

2.1 鐵路的現(xiàn)狀分析

延邊近代鐵路的線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差，加上日本投降時(shí)遭到嚴(yán)重破壞，甚至處于癱瘓狀態(tài)。1946年，延邊境內(nèi)鐵路先后恢復(fù)通車。新中國成立后，隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)的提高和恢復(fù)，鐵路部門進(jìn)行了恢復(fù)工程和對舊線路的更新和技術(shù)改造。

(1)敦圖鐵路。1965—1967年間，對該線進(jìn)行換軌大修，拆除筑路時(shí)鋪設(shè)的40 kgB型鋼軌，更換為國產(chǎn)P43、P50中型鋼軌，同時(shí)將木枕更換為混凝土軌枕，用以加強(qiáng)線路的強(qiáng)度。1982年對431.100～431.800 km一段線路進(jìn)行移線[1]82-83。敦圖鐵路，目前還在運(yùn)營之中，其中小站幾乎不停留，只停留在一些縣、市站和主要鎮(zhèn)，部分小站只以貨運(yùn)站來利用。

(2)圖寧鐵路。1978—1981年間，對該線進(jìn)行了全線換軌大修，撤除了筑路時(shí)鋪設(shè)的40 kg B輕型鋼軌，分別更換為P43、P50中型鋼軌，同時(shí)將木枕更換為混凝土軌枕,加強(qiáng)線路強(qiáng)度[1]88。圖寧鐵路，目前還在運(yùn)營之中，其中小站幾乎不停留，只停留在一些縣、市站和主要鎮(zhèn)站，部分小站只是貨運(yùn)站。

(3)朝開鐵路。1946年4月根據(jù)當(dāng)時(shí)軍事需要，龍井至開山屯段廢止通車。直至l949年12月，鑒于開山屯化學(xué)纖維漿廠恢復(fù)生產(chǎn)的需要，由吉林鐵路局建議修復(fù)本線。1975—1980年間，對該線進(jìn)行換軌中修。撤除了筑路時(shí)期鋪設(shè)的已使用達(dá)40年之久的40 kgB型鋼軌，更換為P43中次重型再用鋼軌，并對東盛涌、八道河站道岔進(jìn)行改造[1]92。目前朝開線客運(yùn)、貨運(yùn)均處于全部停運(yùn)狀態(tài)，鐵路線依然保留。

(4)和龍鐵路。1975—1978年間，先后對該線進(jìn)行換軌中修。撤除了筑路時(shí)鋪設(shè)的32A輕型鋼軌，換上國產(chǎn)P43中次重型再用軌，并將各站道岔全部更換為P43軌型。全面清篩了道床，更換了失效枕木[1]95。目前和龍線與長林線連接起來，正在運(yùn)營。

2.2 火車站的現(xiàn)狀分析

被拆除的天圖鐵路、琿春鐵路、興寧鐵路線上的火車站早已不存，有的火車站墻磚被村民拿去，建自家住宅或倉庫。

(1)敦圖線火車站。敦圖線上共有16個(gè)火車站，近代時(shí)期建造的站只剩6個(gè)。這些站的形式和樣式基本上保留原樣，但外立面和平面會(huì)有所改變。立面墻體基本上貼瓷磚或抹灰刷涂料，屋頂形式部分改變，屋頂全部換新材料，或鐵皮、或黑瓦。敦圖線火車站的屋頂是十字形雙坡頂，形式較普遍，在正面三角形墻體上設(shè)置窗戶（目前很多都改成實(shí)墻）、鐵路標(biāo)志、站名等（圖5）。

(2)圖寧線火車站。圖寧線在延邊共有13個(gè)站。近代時(shí)期建造的站只剩4個(gè)，這些站的形式和樣式基本上保留原樣，只是立面墻體重新裝飾刷漆，部分屋頂瓦，重新上裝。圖寧線上的火車站，不像敦圖線火車站的高三角形屋頂形式，幾乎全是雙坡頂?shù)男问剑▓D6）。

(3)朝開線火車站。朝開線上共有7個(gè)火車站，近代時(shí)期建造的站只剩2個(gè)：朝陽川和開山屯。朝陽川是中轉(zhuǎn)站，既在敦圖線上，又是朝開線的始發(fā)站，因此在敦圖線上已表述。開山屯火車站屋頂形式是雙坡頂和滿莎德形式的組合（圖7）。另外，天圖鐵路時(shí)期的唯一隧道還留存。

(4)和龍線火車站。和龍線上共有6個(gè)火車站，近代時(shí)期建造的火車站現(xiàn)全部拆除。

3 保護(hù)利用的構(gòu)想

天圖鐵路線上的唯一隧道、延邊地區(qū)第一個(gè)隧道（圖8），在石門鎮(zhèn)附近仍然現(xiàn)存。目前隧道狀況不太好，北側(cè)洞口邊緣的大樹根部已經(jīng)把洞口混凝土撬開，出現(xiàn)明顯的裂縫，從這裂縫山體的泥土流入洞內(nèi)，再加上雨水的沖刷，周邊泥土流入洞內(nèi)，使隧道已經(jīng)被掩埋半截。由于該隧道記載著日本帝國主義掠奪延邊的豐富礦產(chǎn)以及把朝鮮族抗日民眾運(yùn)往朝鮮進(jìn)行審判等歷史，是具有歷史意義的隧道。如果把這個(gè)隧道修復(fù)后作為教育基地和旅游基地來利用，則既能活化村里的生活，又能給村里帶來經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

近代火車站現(xiàn)存不多，火車站雖小，但它的樣式直接反映近代殖民建筑的特點(diǎn)，這些火車站作為延邊地區(qū)鐵路建筑史的物理體，同時(shí)濃縮了中國勞動(dòng)人民的血汗，應(yīng)當(dāng)保留與開發(fā)利用?；疖囌究梢约茸鳛樾⌒筒┪镳^，展覽鐵路史，作為學(xué)生教育基地，又作為學(xué)生實(shí)訓(xùn)基地和研究近代建筑史料的活體來利用，還可以作為休閑中心，給人們留下記憶。

4 結(jié)束語

延邊近代鐵路是日本侵略和掠奪的產(chǎn)物，“九.一八”事變后，更加加緊鋪設(shè)。同時(shí)，延邊近代鐵路濃縮了勞動(dòng)人民的血汗和斗爭史，是連接?xùn)|北和朝鮮的橋梁。目前，在對工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與利用較為重視的大環(huán)境下，如果能將這些廢棄的鐵路和火車站作為教育、觀光、情感記憶的場所，并在研究上充分開發(fā)與利用，則不僅會(huì)給當(dāng)?shù)貛斫?jīng)濟(jì)效應(yīng)，也會(huì)在研究和教育方面起到積極的作用。