淺析城市道路“黑化”工程管理

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)也日益加快，中心城區(qū)的道路因修建年代久遠(yuǎn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、交通任務(wù)繁重等問題，導(dǎo)致市民居家環(huán)境和出行受到嚴(yán)重影響，原有中心城區(qū)道路已符合現(xiàn)代化城市功能要求。但是，在道路“黑化”整治的過程中，也出現(xiàn)了如工期長、施工質(zhì)量差等系列問題，針對(duì)這些問題，現(xiàn)以成都市中心城區(qū)為例，對(duì)道路“黑化”整治工程進(jìn)行淺析如何確保道路“黑化”達(dá)到預(yù)期效果。

Abstract： With the rapid development of social economy， urban construction is also accelerating. The roads in the central urban area have been seriously affected by the construction of old age， low construction standards and heavy traffic tasks. It has met the requirements of modern city functions. However， in the process of "blackening" the road， there have also been a series of problems such as long construction period and poor construction quality. For these problems， the urban center of Chengdu is taken as an example to analyze how to ensure that the road "blackening" achieves the desired results.

關(guān)鍵詞：城區(qū)道路;質(zhì)量監(jiān)管;管理措施;黑化工程

Key words： urban road;quality supervision;management measures;blackening project

中圖分類號(hào)：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）17-0049-04

0? 引言

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市建設(shè)也日益加快，中心城區(qū)的道路因修建年代久遠(yuǎn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、交通任務(wù)繁重、地下管線老化、地下空間布局不合理，道路破損嚴(yán)重，市民居家環(huán)境和出行受到嚴(yán)重影響，原有中心城區(qū)道路已不能滿足現(xiàn)代化城市功能要求。地方政府加大市政建設(shè)力度，對(duì)城區(qū)內(nèi)既有道路進(jìn)行提檔升級(jí)，將原混凝土路面改造為瀝青砼路面，同時(shí)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將街面設(shè)施和地下管線一并納入改造范疇，不僅美化了市容市貌，提升了老城區(qū)居住環(huán)境，還使市民的安全出行得到了保障。但是，在道路“黑化”整治的過程中，如何確保道路“黑化”達(dá)到預(yù)期效果，以成都市中心城區(qū)為例對(duì)道路“黑化”整治工程進(jìn)行淺析。

1? 城區(qū)道路“黑化”工程難點(diǎn)及存在問題

成都市中心城區(qū)原有道路現(xiàn)狀以日常養(yǎng)護(hù)維修手段已不能解決根本性問題，需對(duì)其進(jìn)行根本性的提檔升級(jí)，但城市中心城區(qū)道路“黑化”是一個(gè)系統(tǒng)性牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，街道狹窄，施工機(jī)械擺放不開，對(duì)交通的影響特別大;人員居住密度大，多為臨街居住，施工過程中，需破板、澆筑混凝土和鋪筑瀝青砼等，噪音污染較大，局部還存在揚(yáng)塵，對(duì)市民出行和生活造成不便;人行道改造或占用人行道，又對(duì)街面商家經(jīng)營造成影響。因經(jīng)驗(yàn)不足，監(jiān)管制度不健全，成都市道路“黑化”的早期階段，從設(shè)計(jì)到實(shí)施中都存在一些需要統(tǒng)籌解決問題。

1.1 道路“黑化”工程整體考慮不周全

道路管理部門是“黑化”工程的建設(shè)主體，在道路“黑化”改造需求和改造后的使用上，往往只將重點(diǎn)放在改善路面現(xiàn)狀，故而在設(shè)計(jì)時(shí)忽略了地下管網(wǎng)，如燃?xì)?、自來水、雨污水管網(wǎng)年久失修所帶來的道路病害;忽略了街面設(shè)施，如交通、天網(wǎng)、路燈等設(shè)施升級(jí)預(yù)埋管線對(duì)道路的破壞;忽略了市區(qū)老舊電桿線路、通信等空中“蜘蛛網(wǎng)”對(duì)街面的視覺影響，沒對(duì)其下地處理等。道路“黑化”提檔升級(jí)改造時(shí)應(yīng)一并考慮，一并統(tǒng)籌，進(jìn)行整體同步提升，避免因以后重復(fù)施工，影響道路的使用功能和整體效果。但上述問題涉及不同權(quán)屬單位和不同管理部門，協(xié)調(diào)難度較大，導(dǎo)致道路“黑化”工程存在瑕疵。

1.2 道路“黑化”工程招標(biāo)結(jié)果不理想

道路“黑化”嚴(yán)格來說屬于道路維護(hù)項(xiàng)目，有些道路管理部門按照屬地分塊，將原本一個(gè)區(qū)內(nèi)的“黑化”工程分為多個(gè)包件，將本來資金投入不大的項(xiàng)目劃分后再分別進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工招標(biāo)，又因招投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致“黑化”工程從設(shè)計(jì)招標(biāo)開始就存在一定問題。

1.2.1 “黑化”工程設(shè)計(jì)存在缺陷。在設(shè)計(jì)招標(biāo)方面，一些長期從事道路設(shè)計(jì)且技術(shù)雄厚的優(yōu)秀設(shè)計(jì)單位沒有參與招投標(biāo)，道路“黑化”又是一個(gè)新課題，參與的設(shè)計(jì)單位往往并未真正深入研究，對(duì)“黑化”的關(guān)鍵工序認(rèn)識(shí)不清或設(shè)計(jì)時(shí)采取的措施不當(dāng)，導(dǎo)致一些“黑化”工程設(shè)計(jì)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)內(nèi)容不嚴(yán)密，存在設(shè)計(jì)缺陷。

1.2.2 施工單位能力參差不齊。在施工招標(biāo)方面，因各區(qū)管理部門制定招標(biāo)文件不嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)應(yīng)標(biāo)單位要求達(dá)到的條件設(shè)置不合理，現(xiàn)有招標(biāo)又多為低價(jià)中標(biāo)，中標(biāo)單位對(duì)城內(nèi)施工的難度估計(jì)不足，從事城市道路施工的經(jīng)驗(yàn)不豐富，安全文明措施投入不夠，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，對(duì)城市交通環(huán)境影響較大。因道路“黑化”瀝青砼鋪筑專業(yè)化要求較高，中標(biāo)單位往往自身又不具備瀝青砼施工的條件，需要進(jìn)行專業(yè)分包，這也造成了項(xiàng)目管理難度增大，工程質(zhì)量也難以得到保證，如何加強(qiáng)施工隊(duì)伍的管控也是黑化過程中需要解決的一個(gè)問題。

1.3 質(zhì)量監(jiān)管制度需要完善

在道路“黑化”實(shí)施初期，質(zhì)量監(jiān)督制度還不完善，中心城各區(qū)大部分沒有引入工程監(jiān)理，即使有各別區(qū)引入了工程監(jiān)理，但所招的監(jiān)理單位監(jiān)管水平不到位，再加之建設(shè)單位管理人員投入有限，自身技術(shù)水平較低，施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)又多點(diǎn)開工，導(dǎo)致工程管理不全面，不細(xì)致，不及時(shí)，道路“黑化”就必然出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題和現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工問題。

1.4 城區(qū)道路施工難度大

①施工期間干擾大。城區(qū)內(nèi)大部分道路都不允許斷道封閉打圍施工，白天需要開放交通，夜間又不能擾民，這需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來優(yōu)化施工方案，合理分段作業(yè)，在做到施工進(jìn)度有序推進(jìn)的同時(shí)最大限度的減少對(duì)周邊市民生活的影響。同時(shí)，由于城市道路交通量繁重，尤其是成都城市道路交通較為擁擠，在城市道路“黑化”過程中，不能做到中斷交通進(jìn)行施工，很大程度上限制了施工場(chǎng)地和施工作業(yè)方式，也在一定程度上約束著城市道路“黑化”的施工速度。因此，在城市道路“黑化”工程中，應(yīng)結(jié)合成都道路特點(diǎn)，根據(jù)瀝青混凝土路面的施工特點(diǎn)，綜合考慮，在瀝青混凝土道路施工過程中加強(qiáng)施工組織，提高施工管理水平，將混凝土瀝青路面的施工，根據(jù)不同施工階段劃分到不同的施工步驟中去，提高施工場(chǎng)地的利用率，降低并縮小對(duì)城市道路的占用面積和影響范圍。

②道路基礎(chǔ)處理養(yǎng)護(hù)時(shí)間緊。城區(qū)道路“黑化”的基礎(chǔ)處理是整個(gè)工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的混凝土城市道路，進(jìn)行瀝青混凝土路面的升級(jí)改造，對(duì)于基礎(chǔ)部分的處理一般可以根據(jù)原有的混凝土路面結(jié)構(gòu)的狀態(tài)合理選擇處理方式和施工方法。對(duì)于原有的混凝土路面結(jié)構(gòu)破碎嚴(yán)重，可利用的程度較低時(shí)，一般采取兩種處理方式：一種是破除原破損砼板塊，對(duì)松散基礎(chǔ)進(jìn)行換填、壓實(shí)后再新澆筑路面砼;對(duì)于路面混凝土的整體性較好，但是在混凝土路面下存在部分地段的脫空和空洞，但是混凝土路面板整體性較好，沒有裂縫和分裂成塊，在這種工況下，一種是對(duì)完好的原砼路面進(jìn)行壓漿處理，消除地下空洞增強(qiáng)基礎(chǔ)承載力。這兩種施工方法均可以在很大程度上利用原有的路面結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)部分，節(jié)約了大量的工程投資，但是，這兩種方式都面臨白天開放交通，對(duì)板塊養(yǎng)護(hù)形成擾動(dòng)，基礎(chǔ)局部處理后可能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

③地下管線多，交叉作業(yè)多。對(duì)于成都市的一些老舊道路來說，地下管網(wǎng)的埋設(shè)淺，地下管線的設(shè)計(jì)圖紙和位置資料不全，甚至完全缺失，導(dǎo)致在城市道路施工中需要開挖施工時(shí)常常會(huì)因權(quán)屬部門不同，實(shí)施單位不同，經(jīng)常是你方唱罷我登場(chǎng)，不僅影響工期，還使道路基礎(chǔ)的施工質(zhì)量無法得到有效保障，道路地下的管線復(fù)雜交錯(cuò)的狀況如圖1所示。

④成都市道路瀝青混凝土工程項(xiàng)目施工階段的成本控制和施工管理工作不夠科學(xué)合理。項(xiàng)目建設(shè)周期長，施工涉及部門多、協(xié)調(diào)難度大，參與工種多、施工人員多，使用材料多、數(shù)量大，使得項(xiàng)目施工階段成本控制和施工管理工作難度大、要求高。目前，我國的道路瀝青混凝土工程項(xiàng)目多為重點(diǎn)審查項(xiàng)目，竣工結(jié)算成本控制和工程建設(shè)全過程中的成本核算工作十分嚴(yán)格，但實(shí)際操作的施工單位管理人員，尤其是項(xiàng)目部管理人員對(duì)成本控制工作認(rèn)識(shí)不足、經(jīng)濟(jì)觀念不夠，對(duì)市政工程項(xiàng)目事前預(yù)控、事中管控力度不強(qiáng)，部分項(xiàng)目管理人員在事前并沒有認(rèn)真研究分析成本控制計(jì)劃，施工中對(duì)成本的控制主要依靠自身的工程經(jīng)驗(yàn)。在市政工程項(xiàng)目具體實(shí)施過程中，致使成本目標(biāo)在制定、實(shí)施環(huán)節(jié)均出現(xiàn)較大的問題。

⑤道路瀝青混凝土工程項(xiàng)目的材料數(shù)量和種類均較為龐大，而且道路瀝青混凝土工程項(xiàng)目施工周期較長，在施工過程中由于施工技術(shù)人員和具體的工人沒有成本意識(shí)，造成大量材料浪費(fèi)。還有部分材料由于施工中沒有采取規(guī)定的防護(hù)和保存措施，致使材料不能符合正常使用要求。導(dǎo)致成本與施工管理工作不夠科學(xué)合理。另外由于施工周期長，在施工周期中由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等不可預(yù)見性的成本，導(dǎo)致的不可預(yù)見成本控制工作，很多市政工程施工企業(yè)不夠重視。在施工中根據(jù)邊用邊改，隨時(shí)變更等現(xiàn)象，沒有合理的規(guī)劃布局，忽視了市政工程中的不可預(yù)見的成本控制工作。

2? 道路“黑化”工程采取的管理措施

2.1 創(chuàng)新方式，統(tǒng)籌考慮

城市管理不是簡單的“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”式的管理，要完成一條道路的“黑化”，不僅僅只是對(duì)路面進(jìn)行黑化，而是要對(duì)路面以下的地下管網(wǎng)，路面的附屬設(shè)施一并進(jìn)行整體的綜合考慮，同時(shí)結(jié)合街區(qū)文化內(nèi)涵進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。在改造道路通行質(zhì)量時(shí)，還要完善道路附屬設(shè)施，不能立刻完善的，也要做好管線的預(yù)留和預(yù)埋。對(duì)陳舊的地下管網(wǎng)，要利用道路“黑化”契機(jī)，一并進(jìn)行地下管網(wǎng)升級(jí)和遺留問題整治，這樣才能真正將城區(qū)市容市貌提檔升級(jí)。

2.2 統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分區(qū)域打造特色亮點(diǎn)

在招標(biāo)階段，可以將不同級(jí)別、不同特色的道路“黑化”工程分幾個(gè)包件，一個(gè)屬地大區(qū)內(nèi)的幾個(gè)“黑化”包件作為一個(gè)標(biāo)的來招標(biāo)，這樣才能夠吸引專業(yè)的優(yōu)秀的市政設(shè)計(jì)單位、市政監(jiān)理單位、市政施工單位參與投標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)上做到整體設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)，引入文化元素，分區(qū)域打造人文特色街區(qū)，并對(duì)街面設(shè)施進(jìn)行改造。在工程監(jiān)理上嚴(yán)格要求，在施工實(shí)施上專業(yè)保障，這樣整個(gè)“黑化”工程才能保證質(zhì)量，突顯亮點(diǎn)。

2.3 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化監(jiān)督

作為行業(yè)主管部門，成都市城管委牽頭對(duì)我市的道路“黑化”進(jìn)行了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，邀請(qǐng)市建委、公安交管部門，并招集電力、園林、路燈、排水、管線等單位及各區(qū)道路管理部門對(duì)“黑化”需求召開專門會(huì)議，把各方需求在設(shè)計(jì)之初就涵蓋進(jìn)來。各區(qū)的“黑化”的設(shè)計(jì)方案出來后，城管委又組織專家及各相關(guān)方對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審，從設(shè)計(jì)上就對(duì)“黑化”的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格要求。通過發(fā)文，要求各區(qū)對(duì)“黑化”項(xiàng)目實(shí)行工程監(jiān)理制，并引入第三方檢測(cè)單位，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目主要材料、隱蔽工程和實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)。同時(shí)，城管委還主動(dòng)將“黑化”工程的質(zhì)量安全監(jiān)督職能承擔(dān)下來，責(zé)成市道橋處成立質(zhì)量安全監(jiān)督中心，對(duì)中心城各區(qū)“黑化”項(xiàng)目實(shí)行備案管理，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行全過程的質(zhì)量安全和現(xiàn)場(chǎng)文明施工的監(jiān)督，工程完工后，還參與并監(jiān)督工程的竣工驗(yàn)收，以此確保各區(qū)道路“黑化”能高效優(yōu)質(zhì)地完成。

2.4 強(qiáng)化處治工藝，推廣新材料、新技術(shù)

2.4.1 抓住關(guān)鍵工序，加強(qiáng)基礎(chǔ)處理。板塊處理是道路“黑化”成功的關(guān)鍵，成都市通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，摸索出一套行之有效的解決辦法：對(duì)不合符質(zhì)量要求的破損板塊采用C40砼換板，對(duì)未進(jìn)行換板處理的舊板塊全部進(jìn)行鉆孔注漿，并對(duì)所有板塊進(jìn)行脫空檢測(cè)，要求合格率達(dá)到100%。對(duì)板塊伸縮縫進(jìn)行清縫灌縫處理后，鋪貼防裂卷材防止裂縫反射，有條件的也可以再加鋪一層應(yīng)力吸收層對(duì)裂縫的反射進(jìn)行雙層防護(hù)。

2.4.2 提高路面等級(jí)，采用多種形式的瀝青砼面層。為了提高“黑化”路面瀝青砼的耐用性和舒適度，除了面層瀝青必須采用SBS改性瀝青外，對(duì)于主要道路的上面層要求鋪筑SMA瀝青瑪蹄脂;為了使道路起到快速排水的作用，防止下雨對(duì)行車的影響，具有排水降噪功能的OGFC大孔隙排水瀝青路面也在道路“黑化”的過程中得到逐步推廣，在道路面層的選擇上，也可以將兩者結(jié)合。對(duì)局部路段，如道路交叉口，轉(zhuǎn)彎掉頭處可等采用SMA路面，道路正線采用OGFC路面，這樣既達(dá)到排水要求，又增加路口轉(zhuǎn)彎抗剪能力。

2.4.3 確保道路行車舒適安全，換安新型檢查井蓋

舊井蓋易丟失、易響動(dòng)，井周也易發(fā)生沉降。井蓋丟失會(huì)造成行車的安全事故，井蓋響動(dòng)會(huì)影響周圍市民的生活，而井周沉降會(huì)降低行車舒適感。在道路“黑化”中，對(duì)井蓋進(jìn)行了全面提升，更換成防盜、防響動(dòng)、防沉降的“三防”新型檢查井蓋。為保證質(zhì)量，要求“三防”井蓋的球化級(jí)別達(dá)三級(jí)以上;為保證路面平整度，在城管委主持下，專門編制了“三防”井蓋的施工導(dǎo)則，規(guī)范了其安裝工藝，使新型井蓋與面層瀝青砼嵌為一體，很好地解決了老舊路面因井蓋而造成的各種問題。

2.5 加強(qiáng)施工過程造價(jià)管理提高工程質(zhì)量

①工程造價(jià)在工程項(xiàng)目施工管理中能夠發(fā)揮較大作用之一就是工程量清單，指的是在工程建設(shè)過程中，將工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位、各項(xiàng)工作細(xì)化，并根據(jù)每個(gè)細(xì)化后的工作作為最小的研究對(duì)象，根據(jù)每個(gè)細(xì)化后的研究對(duì)象的使用材料（包括所需材料的數(shù)目、所需的材料數(shù)量）、人工（包括施工和管理人員工時(shí)）和機(jī)械的數(shù)目和單價(jià)，再逐項(xiàng)將細(xì)化后的工程進(jìn)行匯總，求出整個(gè)工程項(xiàng)目的整體需要使用的材料、人工和機(jī)械數(shù)量，并與單價(jià)相乘求出總價(jià)，從而求出整個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)。在這個(gè)過程中所涉及的工程細(xì)化后的項(xiàng)目和對(duì)應(yīng)的單價(jià)所列出的表格。

②強(qiáng)科學(xué)管理，優(yōu)化工程施工管理工作。目前，國內(nèi)很多土木工程建筑行業(yè)的施工管理工作仍然主要依靠工程管理人員的自身經(jīng)驗(yàn)，臨時(shí)、現(xiàn)場(chǎng)處理、事后控制的措施，致使工程項(xiàng)目的施工管理工作出現(xiàn)較大的弊端，施工之前對(duì)整個(gè)項(xiàng)目沒有站在工程全局的高度上，清晰掌握項(xiàng)目的施工管理。最主要的原因就是土木工程項(xiàng)目龐大、工期冗長，施工過程中沒有采取有效的事前控制措施，從而導(dǎo)致工程施工管理工作出現(xiàn)各類問題。為了解決工程中的這類現(xiàn)象，就需要采取事前和事中控制措施，而事前和事中控制措施有要求對(duì)尚未施工的工程有具體的清晰的人機(jī)料的使用量和價(jià)格統(tǒng)計(jì)，也就是需要工程量清單。因此，在工程中采取工程量清單，可以在工程開工之前就可以清晰獲知各個(gè)階段需要的人機(jī)料的用量和各自的單價(jià)，從而計(jì)算出工程的造價(jià)，在實(shí)際施工中將由工程量清單計(jì)算的計(jì)劃值和實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，控制并管理工程造價(jià)。

3? 道路“黑化”取得的實(shí)效

成都市在市城管委牽頭下，從2014年起，中心城各區(qū)道路管理部共同努力，在各相關(guān)方的大力支持下，截至2018年底，全市已完成近700條道路的“黑化”改造。質(zhì)量安全監(jiān)督中心對(duì)2014-2016年期間完成的道路“黑化”狀況進(jìn)行了質(zhì)量調(diào)查，投入使用的“黑化”道路路面行駛質(zhì)量、路面損壞狀況及檢查井的質(zhì)量均處于非常良好的狀態(tài)，路面行駛質(zhì)量指數(shù)達(dá)到A級(jí)的占比仍高達(dá)98%左右，大大改善了中心城區(qū)的交通狀況和設(shè)施條件。

人行道平整度評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)平整度標(biāo)準(zhǔn)差或間隙度平均值，同樣將城鎮(zhèn)道路人行道質(zhì)量分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，本次抽檢的136條道路中有14條道路平整度等級(jí)和路面行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)定為B級(jí)，其中錦江區(qū)5條，成華區(qū)4條，高新區(qū)5條，其余全為A級(jí)。調(diào)查結(jié)果見表1、表2和圖1所示，雖然人行道已使用幾年，但人行道路面行駛質(zhì)量指數(shù)達(dá)到A級(jí)的占比也約為90%左右。

在“黑化”的同時(shí)對(duì)地下管線和人行道進(jìn)行提檔升級(jí)，不僅消除了安全隱患，而且美化了環(huán)境，使中心城區(qū)更宜居，更舒適，極大地提升了市民的獲得感和幸福感，得到了廣大市民和市委市政府表揚(yáng)。正因?yàn)楂@得了很好的社會(huì)反響，市委市政府決定，從2018年起再將我市“黑化”工作進(jìn)行三年，力爭將更多的道路納入“黑化”改造，以切實(shí)解決市民身邊的民生問題。

4? 結(jié)語

城市道路“黑化”是一項(xiàng)涉及面較廣的工程項(xiàng)目，其工程管理需要管理者更加科學(xué)化、系統(tǒng)化的組織和謀劃，不僅要管的“寬”，還要管的“細(xì)”，重視建設(shè)質(zhì)量，更要重視日常管養(yǎng)。通過在成都市道路瀝青混凝土施工中加強(qiáng)自身能力水平提高建設(shè)，同時(shí)做好監(jiān)理監(jiān)督工作，通過雙方聯(lián)動(dòng)，共同確保城市道路的施工質(zhì)量和進(jìn)度滿足要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李峰.論建筑工程施工管理存在的問題及對(duì)策[J].山西建筑，2019，45（05）：244-245.

[2]陳曉巍.論公路工程施工質(zhì)量管理與控制[J].人民交通，2019（02）：64，66.

[3]舒戈遜.安全質(zhì)量監(jiān)管在建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)用[J].居舍，2019（02）：142.

[4]何斌，李洋.公路工程管理中存在的問題及對(duì)策研究[J].黑龍江交通科技，2019，42（01）：214-215.

[5]傅一哲.淺談鹽城老城區(qū)道路綠化的提升改善[J].園林科技，2018（04）：37-42.

[6]李德勇.城市道路改造中（黑化）常見質(zhì)量問題及防治[J].科技資訊，2009（02）：40.

作者簡介：秦泰（1971-），男，四川安岳人，本科，高級(jí)工程師，成都市城市道路橋梁管理處，主要研究方向?yàn)槭姓こ探ㄔO(shè)、市政道路維護(hù)改造施工工藝、道路用新材料。