比亞迪凈利潤(rùn)逐季上升 現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正承壓減輕

陳瀚

2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再度退坡，車(chē)市銷量繼續(xù)遇冷，而在這雙重夾擊之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)代表企業(yè)——比亞迪依舊保持了持續(xù)增長(zhǎng)的銷售業(yè)績(jī)。2019年3月27日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布了2018年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.80億元。

同往年一樣，比亞迪在公布年報(bào)的同時(shí)，也對(duì)2019年一季度財(cái)報(bào)進(jìn)行了預(yù)披露，比亞迪預(yù)計(jì)2019年第一季度凈利潤(rùn)為7億元～9億元，同比增長(zhǎng)538.39%～778.65%。

《商學(xué)院》記者注意到，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~，比亞迪自2018年第三季度由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年現(xiàn)金流量?jī)纛~為125.23億元，實(shí)現(xiàn)同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。2018年四個(gè)季度，比亞迪凈利潤(rùn)環(huán)比逐季上升，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)

2018年，中國(guó)車(chē)市有“寒冬論”一說(shuō)，來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷量出現(xiàn)了有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)28年首次銷量下滑，但在此背景下，比亞迪汽車(chē)板塊依舊有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在比亞迪的幾大主營(yíng)板塊之中，汽車(chē)業(yè)務(wù)收入760.07億元，同比增長(zhǎng)34.23%，占比亞迪全部營(yíng)收的比重已經(jīng)從2017年的53.46%增長(zhǎng)至58.44%，成為比亞迪營(yíng)收的重要支柱。2018年，比亞迪乘用車(chē)總銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，其中新能源汽車(chē)銷量達(dá)24.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%。

事實(shí)上，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第4年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷量桂冠。2018年比亞迪新能源汽車(chē)銷量已與傳統(tǒng)燃油車(chē)持平。

比亞迪公司董事局主席王傳福堅(jiān)定地認(rèn)為，電動(dòng)化是未來(lái)出行的大趨勢(shì)，在諸多公開(kāi)場(chǎng)合，王傳福都表達(dá)了“將電動(dòng)化進(jìn)行到底”的決心。事實(shí)上，早在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“風(fēng)口”到來(lái)之前，比亞迪就開(kāi)始布局電動(dòng)化汽車(chē)，不斷投入研發(fā)。

過(guò)去幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士坦言，很大程度上是政策補(bǔ)貼助推之下的“畸形”市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡完全市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源汽車(chē)的主力銷售期都在下半年，年初是“淡季”，2019年1～2月，比亞迪新能源汽車(chē)銷量達(dá)43097輛，同比增長(zhǎng)174.73%，市占率進(jìn)一步攀升至30%。

銷量加持下，比亞迪對(duì)未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)頗有信心，公司方面表示，2019年汽車(chē)銷量目標(biāo)將鎖定為65萬(wàn)輛，并進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快新車(chē)型的推出速度。

比亞迪對(duì)將2019年汽車(chē)銷量目標(biāo)將鎖定為65萬(wàn)輛，并進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加快新車(chē)型的推出速度。

電池、軌道業(yè)務(wù)蓄勢(shì)待發(fā)

2019年央視春晚，在樓宇間自由穿梭的正是比亞迪自主研發(fā)的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品——云軌和云巴。云軌和云巴，是比亞迪針對(duì)當(dāng)下的城市擁 堵問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多年的自主創(chuàng)新研發(fā)，先后推出的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品。

軌道交通前期投資額高，成本回收周期高，但是截至目前，云軌等軌道交通產(chǎn)品已在全球范圍內(nèi)完成多個(gè)城市組織開(kāi)展的調(diào)研，并開(kāi)展合作，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車(chē)運(yùn)行。

不僅如此，云軌、云巴等三維立體交通網(wǎng)絡(luò)也成為比亞迪“走出去”，拓展海外市場(chǎng)的“王牌”之一，目前已與巴西薩爾瓦多簽約云軌項(xiàng)目，訂單額約6.90億美元，并與菲律賓、柬埔寨等國(guó)家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

王傳福素有“電池大王”之稱，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪一直優(yōu)勢(shì)明顯。2018年，比亞迪電池業(yè)務(wù)變得更加“開(kāi)放”，與長(zhǎng)安汽車(chē)等國(guó)內(nèi)同行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，這意味著比亞迪的動(dòng)力電池，不僅供應(yīng)比亞迪的新能源汽車(chē)，也成為其他汽車(chē)廠商的關(guān)鍵零部件。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種方式使得比亞迪可通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)?，成為公司未?lái)盈利的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。商