上汽大通主力車型遇冷 C2B模式遭遇市場(chǎng)挑戰(zhàn)

陳瀚

“寒冬”之考 2018年底，車市有“寒冬論”一說，車市銷量從過去兩位數(shù)的“高增長(zhǎng)”進(jìn)入到了“微增長(zhǎng)”或“滯長(zhǎng)”階段，消費(fèi)升級(jí)大潮下，自主品牌如何“向上”？

2019年，車市“寒冬論”依舊，各大品牌汽車銷量“跌多漲少”。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松宣布要擊破車市寒冬論，并在上汽大通營(yíng)銷年會(huì)中宣布2019年上汽大通將取得突破，實(shí)現(xiàn)全年銷售18萬輛，并挑戰(zhàn)20萬輛。2018年全年，上汽大通累計(jì)銷量8.4萬輛，達(dá)成目標(biāo)意味著2019年銷量要比2018年翻一番，車市“寒冬”之下，這一目標(biāo)似乎有些激進(jìn)。

近日，上汽大通全能家旅MPV G50全系車型上市，自2017年以來，上汽大通一直力推C2B用戶定制模式，G50用戶同樣可以通過蜘蛛智選平臺(tái)上自由選配。

然而，《商學(xué)院》記者統(tǒng)計(jì)了上汽大通首款支持C2B模式的全尺寸SUV D90自上市以來的月銷量。僅有2017年11月、12月和2018年1月這3個(gè)月單月銷量破千， 2019年1月銷量231輛，2月111輛，上市至今平均月銷量為603輛，2018年全年銷量為6114輛。

創(chuàng)新固然值得敬佩，但這種C2B模式能否像大通所稱的“繼福特T型車流水線生產(chǎn)及豐田生產(chǎn)方式之后下一個(gè)變革方向”，還是C2B模式只是大通需要迅速打開市場(chǎng)，為了賺足“眼球”而推出的概念賣點(diǎn)，這種高度定制化是否符合當(dāng)下市場(chǎng)需求？

市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡

汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，各大車企紛紛尋求突破口，提升品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，而上汽大通這兩年推出的C2B定制化模式也被認(rèn)為是這家商用車廠轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，提升品牌吸引力，建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段之一。

所謂C 2 B（C u s t o m e r T o Business），即與傳統(tǒng)的B2C模式相反，是由用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的定制化模式，用戶能根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品并且能夠主動(dòng)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，企業(yè)會(huì)根據(jù)需求來進(jìn)行定制化的生產(chǎn)。

以上汽大通G50為例，用戶除了可以定制動(dòng)力總成、車內(nèi)布局、顏色、內(nèi)飾、輪轂、鍍鉻等常規(guī)選項(xiàng)以外，還有類似手機(jī)無線充電、高檔隱私玻璃、360 度全景影像、高階 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)等等科技配置也都成為了可選項(xiàng)。

從2017年上汽大通D90上市以來，上汽大通C2B模式嘗試一年多了，然而從市場(chǎng)反饋來看，雖然上汽大通通過推出新商業(yè)模式，討好用戶，初期吸引了足夠多的注意力，但市場(chǎng)反響目前來說比較冷淡。2018年全年，D90交付6114輛，不及諸多自主品牌暢銷車型一個(gè)月的平均銷量。

藍(lán)青松在此前在媒體說明會(huì)提出：“車市下滑趨勢(shì)在意料之中，中國汽車市場(chǎng)在今年（2018年）提前迎來拐點(diǎn)，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。未來，上汽大通除了推進(jìn)‘乘用并舉外，還將堅(jiān)持商業(yè)模式技術(shù)上尋求突破，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)，在紅海中尋找藍(lán)海?！?/p>

對(duì)于上汽大通推出C2B模式，轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師告訴《商學(xué)院》記者：“為了吸引市場(chǎng)關(guān)注力，企業(yè)在推出新商業(yè)模式時(shí)進(jìn)行大肆宣傳是無可厚非的，這種充分定制化很早以前是從商用車領(lǐng)域開始的，較早的汽車選裝，商用車要比轎車乘用車復(fù)雜的多，所以在乘用車選裝領(lǐng)域有一定積累的上汽大通，在愈加競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)背景下，加大在SUV以及MPV等乘用車市場(chǎng)的投入不失為一種選擇?！?blockquote>大通品牌的知曉度不高，即便推出這種定制化模式，充分迎合消費(fèi)者需求，但是預(yù)算差不多的情況下，消費(fèi)者還是愿意購買品牌知名度高的國外品牌如大眾。

“現(xiàn)在市場(chǎng)并不是早期產(chǎn)品短缺的時(shí)代，那時(shí)候只要推出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，就能夠賣掉?，F(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，對(duì)于個(gè)性化需求的訴求越來越大?！辩妿熝a(bǔ)充到。

上汽大通通過創(chuàng)新商業(yè)模式，在本已經(jīng)是紅海市場(chǎng)的乘用車中尋找機(jī)會(huì)，這也是為了迎接日趨競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)所做出的改變。

“大通品牌的知曉度不高，即便推出這種定制化模式，充分迎合消費(fèi)者需求，但是預(yù)算差不多的情況下，消費(fèi)者還是愿意購買品牌知名度高的國外品牌如大眾、通用。從戰(zhàn)略的角度來看，推出這種定制化模式是正確的。背靠上汽集團(tuán)，大通的資金實(shí)力還是比較雄厚的，所以要培養(yǎng)自主品牌，對(duì)旗下各業(yè)務(wù)有個(gè)清晰的定位。但是沒辦法，消費(fèi)者目前來說不接受，他們有消費(fèi)慣性，還是愿意去購買國外品牌，所以說培育新模式可能需要10年甚至20年，短期來看，很難定性?！逼嚪治鰩煛⑿袠I(yè)研究員張翔告訴《商學(xué)院》記者。

挑戰(zhàn)重重

標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)已被車企成功應(yīng)用了百年，以此來降低汽車生產(chǎn)成本，而高度的個(gè)性化定制雖然已經(jīng)存在幾十年了，但是也是被用于豪華車領(lǐng)域。而將高度自由定制化模式應(yīng)用到“平民”化車型的上汽大通也會(huì)遇到成本控制，交付時(shí)間等多個(gè)方面帶來的挑戰(zhàn)。

不同于傳統(tǒng)的B2C以產(chǎn)定銷模式，大通目前是按照C2B為用戶帶來私人定制化服務(wù)，但這也涉及到千萬定制化需求及各種零部件的選擇與配備，而這對(duì)主機(jī)廠和各個(gè)供應(yīng)商以及各部門的產(chǎn)能搭配，工作協(xié)調(diào)部署，營(yíng)運(yùn)能力都帶來比較大的挑戰(zhàn)。

藍(lán)青松回應(yīng)《商學(xué)院》記者，“定制化業(yè)務(wù)帶來兩個(gè)問題：一是高成本；二是交付周期很長(zhǎng)，今年訂車要明年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能取車。上汽大通在推行智能化定制大規(guī)模之前，先做的小批量、多品種訂制。如之前在歐洲收購的V80商用輕客，根據(jù)客戶需求，再對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制和改裝。但這也帶來一個(gè)問題，設(shè)計(jì)人員需要不斷地重復(fù)設(shè)計(jì)，周期長(zhǎng)，成本高，后來我們就思考進(jìn)行大規(guī)模的智能化定制，通過用戶的需求進(jìn)行變化，而不是之前的流程信息化主導(dǎo)變化?！?/p>

“用戶配置很多的化要求生產(chǎn)線的柔性也比較高，企業(yè)需要更好地與供應(yīng)商協(xié)調(diào)作業(yè)，采購成本也高，流水作業(yè)，配置要求怎么有效地傳達(dá)到生產(chǎn)線上，供應(yīng)商的生產(chǎn)線也是柔性的，不然的話都是用同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，供應(yīng)商肯定受不了?！睆埾枵f，“企業(yè)需要對(duì)新模式要進(jìn)行一點(diǎn)時(shí)間培育，整個(gè)生產(chǎn)采購流程也要再協(xié)調(diào)，是否能夠成功創(chuàng)新目前還無法定論，不如再讓子彈飛一會(huì)?！?/p>