徘徊在丁字路口前的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)

陳曦

7月2日，當(dāng)全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼，在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上發(fā)言表示：“燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇”時(shí)，作為新能源汽車(chē)發(fā)展路線之一，當(dāng)下還算炙手可熱的純電動(dòng)車(chē)，再次來(lái)到了選擇的丁字路口。

只不過(guò)，一邊是地獄，而另一邊卻不一定是天堂。

自2008年馬斯克將特斯拉帶到世界汽車(chē)的舞臺(tái)上之后，一百余年前在與內(nèi)燃機(jī)比試中落敗的電動(dòng)機(jī)便有了再次崛起的機(jī)會(huì)。而借助著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，以及全球綠色環(huán)保的大趨勢(shì)，率先啟動(dòng)的純電動(dòng)車(chē)也被打上了科技環(huán)保的標(biāo)簽，成為了這個(gè)時(shí)代的新焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，由于前期對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，加上幾大一二線城市的限號(hào)、限購(gòu)及出行政策，促使在新能源汽車(chē)路線中技術(shù)門(mén)檻與發(fā)展成本相對(duì)偏低的純電動(dòng)車(chē)成為了主要的發(fā)展路線，純電動(dòng)車(chē)也搖身一變成為了新能源車(chē)的代名詞。

然而事實(shí)卻十分有趣了。即便純電動(dòng)車(chē)在前期擁有得天獨(dú)厚的政策優(yōu)勢(shì)與宣傳優(yōu)勢(shì)，但真正用心去研發(fā)純電動(dòng)車(chē)，并從中掌握核心技術(shù)的中國(guó)車(chē)企卻屈指可數(shù)。

大部分車(chē)企雖然發(fā)布了一系列針對(duì)新能源的戰(zhàn)略計(jì)劃，但明眼人一看便知，作為新能源路線之一的純電動(dòng)車(chē)，其占比并沒(méi)有想象中那么具有優(yōu)勢(shì)。有些車(chē)企甚至根本沒(méi)有考慮過(guò)如何更好的發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，反而一門(mén)心思打起了國(guó)家補(bǔ)貼的歪腦筋。

就算有著各路資本支持的造車(chē)新勢(shì)力們，如雨后春筍一般地加入了純電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)，讓這個(gè)市場(chǎng)看起來(lái)充滿了極大的誘惑力，但誰(shuí)在玩票，誰(shuí)在努力也是一目了然，這其中前者明顯更多。

于是乎，純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)陷入了一個(gè)很奇妙的境地。特別是在對(duì)純電動(dòng)支持政策開(kāi)始降溫的情況下，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在被譽(yù)為全球最大的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，除了掌握著核心技術(shù)，打通了產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，依靠政策優(yōu)勢(shì)成功立足市場(chǎng)的北汽新能源，以及只能選擇純電動(dòng)車(chē)路線的造車(chē)新勢(shì)力外，很多車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的步伐似乎并不果斷，不僅車(chē)型少，聲量也不大。

與其形成鮮明對(duì)比的，卻是我們之前打算從“彎道”超越的對(duì)手們，目前正在大張旗鼓且非常認(rèn)真的對(duì)待純電動(dòng)車(chē)。

奔馳推出了電動(dòng)子品牌EQ，奧迪推出了純電動(dòng)的E-tron系列，寶馬更是在近期將自己的新能源戰(zhàn)略時(shí)間表提前了2年，其中25款新車(chē)中超過(guò)一半是純電動(dòng)車(chē)。

大眾宣布2028年推出70余款電動(dòng)車(chē)型，并在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，而江淮大眾的首款純電動(dòng)車(chē)型也在路上。

捷豹的首款純電動(dòng)I-Pace連續(xù)收獲世界年度車(chē)以及歐洲年度車(chē)大獎(jiǎng)，甚至連玩越野的Jeep也宣布在2022年推出4款純電動(dòng)車(chē)。

一直走混合動(dòng)力和氫燃料電池路線的豐田，不僅宣布將包括了10款覆蓋全車(chē)型純電動(dòng)車(chē)的“2030計(jì)劃”提前5年，還要和松下、寧德時(shí)代以及比亞迪合作建立動(dòng)力電池工廠。

更不要說(shuō)一向技術(shù)為先的本田，早就在去年便宣布進(jìn)入電動(dòng)化元年，并很快推出了第一輛純電動(dòng)SUV理念EV1。

而日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年底上市以來(lái)，一直都在全球熱銷(xiāo)，并且成為了首款總銷(xiāo)量突破40萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)。

當(dāng)然勢(shì)頭最旺的當(dāng)屬特斯拉，特別自Model 3上市以來(lái)，更是一路高歌猛進(jìn)，不僅交付創(chuàng)下新紀(jì)錄，在上海建廠也讓中國(guó)車(chē)企壓力頗大。

如果我們?cè)偌?xì)品一下這些國(guó)際車(chē)企的戰(zhàn)略計(jì)劃，便能發(fā)現(xiàn)，它們大多都將目標(biāo)指向了同一個(gè)市場(chǎng)——中國(guó)。正如前兩天寶馬研發(fā)總監(jiān) Klaus Fr？lich在慕尼黑接受采訪時(shí)說(shuō)的那句大實(shí)話，“在我們看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)只適合中國(guó)與加州市場(chǎng)?！?/p>

然而事實(shí)果真如此嗎？其實(shí)Klaus Fr？lich的另一個(gè)觀點(diǎn)便是答案，“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)有真需求，一個(gè)也沒(méi)有。有的只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求，而非消費(fèi)者的需求。”我想杰瑞米·克拉克森一定非常贊同這句話。

雖然說(shuō)的是歐洲消費(fèi)者，但這個(gè)道理放在中國(guó)消費(fèi)者身上也能適用。

想想看，如果沒(méi)有限牌限購(gòu)限行政策的存在，以目前純電動(dòng)車(chē)面臨的基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，二手流通市場(chǎng)受歧視，可靠性存疑，續(xù)航不足補(bǔ)能慢等問(wèn)題，單憑真善美的環(huán)保概念，真能說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單嗎？

更別提純電動(dòng)車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代到來(lái)，不但國(guó)補(bǔ)腰斬，地補(bǔ)取消也只是時(shí)間問(wèn)題，原本在價(jià)格上就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)車(chē)，吸引力更是直線下降。

事實(shí)上，純電動(dòng)車(chē)在全球都面臨這樣的問(wèn)題——有政府支持的地區(qū)，發(fā)展良好，比如特斯拉的總部加州，缺少政府支持的地區(qū)，便不太樂(lè)觀，比如歐洲的英法德西意。

所以，當(dāng)國(guó)家對(duì)純電動(dòng)的政策支持開(kāi)始減弱的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企對(duì)待純電動(dòng)車(chē)的態(tài)度，更是大多數(shù)都選擇了觀望為主，參與為輔，并開(kāi)始大力發(fā)展其他的新能源汽車(chē)路線，比如插電混動(dòng)，48V輕混以及燃料電池。

再反觀前文提到的國(guó)際車(chē)企們，其實(shí)在對(duì)待純電動(dòng)車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，也是采用了分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)的做法。即使它們開(kāi)始在純電動(dòng)車(chē)上加大力度，卻也給自己留有足夠的周旋空間。比如寶馬，就公開(kāi)表示插電混動(dòng)才是目前最適合消費(fèi)者的新能源車(chē)型，其最新展示的Vision M Next本身 就是一款插電混動(dòng)車(chē)型。

個(gè)人看來(lái)，作為新能源汽車(chē)發(fā)展路線之一，純電動(dòng)車(chē)既有省錢(qián)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，也有續(xù)航短，補(bǔ)能慢等劣勢(shì)。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，如果作為私家車(chē)發(fā)展的話，純電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)不大，也不符合當(dāng)下大多數(shù)中國(guó)家庭的需求。但如果作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛發(fā)展的話，則可以通過(guò)規(guī)范的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，放大其優(yōu)勢(shì)，這也是目前一些車(chē)企對(duì)純電動(dòng)車(chē)的定位。

總而言之，中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到了拐點(diǎn)，政策支持不再，國(guó)際車(chē)企緊逼，今明兩年不僅將是押寶純電動(dòng)車(chē)的中國(guó)企業(yè)最為艱難的時(shí)刻，也將是各自命運(yùn)的分水嶺。但無(wú)論它們會(huì)在那個(gè)丁字路口走向何方，純電動(dòng)車(chē)都已經(jīng)不可能在新能源汽車(chē)競(jìng)賽中一枝獨(dú)秀了。