2018款考斯特車起動(dòng)控制線上的熔絲頻繁熔斷

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 儲(chǔ)著成，姚皇鑫，周顯璇

故障現(xiàn)象一輛2018款考斯特車，搭載福田康明斯ISF3.8s3154柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5 000 km?？蛻舸騺黼娫挿从?，起動(dòng)控制線上的10 A熔絲（該熔絲位于電源控制盒內(nèi)）頻繁熔斷。而之前也有4輛同款車出現(xiàn)類似故障，客戶修理廠的維修人員將10 A熔絲更換為20 A熔絲后，情況有所改善。但是這輛車在過去4個(gè)月內(nèi)連續(xù)拋錨20次，故障均為起動(dòng)控制線上的10 A熔絲熔斷?？蛻粜蘩韽S的維修人員已無法自行處理此故障，于是向廠家請(qǐng)求技術(shù)支持。

圖1 電源控制盒內(nèi)的10 A熔絲

故障診斷廠家技術(shù)支持工程師趕到現(xiàn)場(chǎng)，首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到Start擋，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，反復(fù)起動(dòng)兩三次，電源控制盒內(nèi)的10 A熔絲（圖1）立即熔斷。將10 A熔絲更換為20 A熔絲后，當(dāng)起動(dòng)次數(shù)達(dá)到20次時(shí)，20 A熔絲也會(huì)熔斷。逐段檢查起動(dòng)控制線及相關(guān)導(dǎo)線連接器，并未發(fā)現(xiàn)有虛接或短路故障，懷疑是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。嘗試更換起動(dòng)機(jī)后試車，故障依舊。再次核查該車的起動(dòng)系統(tǒng)電路和實(shí)車的線路布置，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。嘗試多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并用萬用表測(cè)量起動(dòng)控制線上的電流，當(dāng)峰值電流達(dá)到14.3 A時(shí)，10 A熔絲就會(huì)熔斷，初步判斷是研發(fā)設(shè)計(jì)上的問題，將信息反饋給研發(fā)工程師。研發(fā)工程師仔細(xì)研究設(shè)計(jì)原理圖和實(shí)車的線路配置，確認(rèn)設(shè)計(jì)沒有問題（此起動(dòng)控制線路的布置方式已使用多年，累計(jì)裝車達(dá)上萬臺(tái)次，且這些車輛在市場(chǎng)上均運(yùn)行良好，無任何起動(dòng)系統(tǒng)故障反饋）。診斷至此，維修徹底陷入了僵局。

鑒于該車的起動(dòng)系統(tǒng)控制原理與另外一款12 m大巴車的起動(dòng)系統(tǒng)控制原理基本相同，廠家技術(shù)支持工程師決定將該車的起動(dòng)系統(tǒng)與另外一款12 m大巴車的起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比過程中，發(fā)現(xiàn)兩車的起動(dòng)系統(tǒng)線路布置無任何差別，但起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)存在明顯差異（圖2），在12 m大巴車的起動(dòng)機(jī)上安裝有一個(gè)輔助起動(dòng)繼電器，而考斯特車的起動(dòng)機(jī)上卻沒有安裝該繼電器。仔細(xì)觀察12 m大巴車起動(dòng)機(jī)上的線路走向，起動(dòng)控制線連接至輔助起動(dòng)繼電器控制線圈一端，控制線圈另一端搭鐵；起動(dòng)機(jī)50端通過輔助起動(dòng)繼電器開關(guān)觸點(diǎn)連接至主電源，故起動(dòng)控制線上的工作電流較小。繼續(xù)觀察考斯特車起動(dòng)機(jī)上的線路走向，起動(dòng)控制線直接連接在起動(dòng)機(jī)50端上，進(jìn)而控制起動(dòng)電磁開關(guān)工作，同時(shí)短時(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，因此，起動(dòng)控制線上的工作電流較大，10 A的熔絲頻繁熔斷。將信息反饋給研發(fā)工程師，研發(fā)工程師意識(shí)到問題可能就出在這里。這款車是根據(jù)客戶的要求定制生產(chǎn)的，搭載福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，而起動(dòng)機(jī)也是福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上自帶的。研發(fā)工程師立即調(diào)查市場(chǎng)上配有相同電源控制盒的車輛，發(fā)現(xiàn)這些車輛的起動(dòng)機(jī)上均裝有輔助起動(dòng)繼電器。經(jīng)過多次溝通協(xié)調(diào)，決定加裝一個(gè)輔助起動(dòng)繼電器進(jìn)行試驗(yàn)。從市場(chǎng)上購買三菱卡車用輔助起動(dòng)繼電器，并將該輔助起動(dòng)繼電器安裝在電源控制盒外部（圖3）。安裝完畢后，反復(fù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)控制線上的10 A熔絲不再熔斷。持續(xù)對(duì)車輛測(cè)試觀察1周，也未再出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。安裝輔助起動(dòng)繼電器后的起動(dòng)系統(tǒng)控制電路如圖4所示。

故障排除在這批考斯特車的電源控制盒外部統(tǒng)一安裝輔助起動(dòng)繼電器，所有車輛起動(dòng)控制線上的10 A熔絲未再出現(xiàn)熔斷。至此，故障排除。

故障總結(jié)客車生產(chǎn)不同于轎車生產(chǎn)，客車生產(chǎn)一般為訂單式生產(chǎn)。一款轎車設(shè)計(jì)出來，通過各種試驗(yàn)、測(cè)試和認(rèn)證，然后才批量生產(chǎn)，所有車輛具有高度的一致性。而一款客車設(shè)計(jì)出來，也需要經(jīng)過各種試驗(yàn)、測(cè)試和認(rèn)證。在車身、車架結(jié)構(gòu)不變的前提下不同的客戶有時(shí)會(huì)有不同的需求（比如會(huì)選擇不同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及車橋等），廠家會(huì)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行臨時(shí)匹配設(shè)計(jì)，再生產(chǎn)。在匹配設(shè)計(jì)上，有時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)漏洞和考慮不周的地方，從而造成批量問題。因此，研發(fā)工程師需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，多注意細(xì)節(jié)，以前車之鑒，設(shè)計(jì)出更加穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。

圖2 起動(dòng)機(jī)

圖4 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路