雷克薩斯LS500h

陳熙

在典雅莊重的光環(huán)下突破對運(yùn)動(dòng)的束縛，在千篇一律的行政罩子里脫穎而出。點(diǎn)火時(shí)沒有令人銷魂的聲浪前奏，在清澈的駕乘氛圍中享受東方古典旋律的視覺伺候。

它是公路上善于長跑的疾馳悍將，也是聚光燈下璀璨奪目的藝術(shù)殿堂。映襯在夕陽西下的余暉之中，點(diǎn)綴在華燈初上的樓宇之間，溫婉、性感卻又讓人迷戀。它會(huì)用顛覆與兼顧來刷新你對它前四代車型的認(rèn)知，并用源自東方藝術(shù)美學(xué)的獨(dú)到設(shè)計(jì)，詮釋屬于行政級的感性味道。

作為LS的第五代車型，如此囂張的前臉與“佛系”二字徹底告別。由5000個(gè)不同立面匯集而成的紡錘形進(jìn)氣格柵，營造出了別具一格的立體沖擊感。Z字形LED大燈組內(nèi)部是雷克薩斯標(biāo)志性的三顆燈珠，銳利的眼神凝視著前方，點(diǎn)亮后投射出神圣不可侵犯的目光。大燈下方的倒風(fēng)槽并非裝飾件，不僅能夠增加車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，更是為剎車降溫所準(zhǔn)備。

在典雅莊重的光環(huán)下突破對運(yùn)動(dòng)的束縛在千篇一律的行政罩子里脫穎而出

5235×1990×1450mm的車身尺寸以及3125mm的軸距，與長軸的奔馳S和寶馬7系相比占不到優(yōu)勢。不過A柱與C柱的傾斜角度，相比S級和7系更加平滑自然，甚至營造出一種溜背式的美感。尤其是C柱位置三角窗下沿的上揚(yáng)，也是LS在設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆。

LS500h行政版采用20寸多輻電鍍輪圈，并匹配普利司通的Turanza T005系列輪胎，尺寸為245/45 R20，兼顧性能、舒適與靜音。尾燈面積明顯要大于頭燈，厚重感明顯要加深了不少。點(diǎn)亮后的5條L形光導(dǎo)燈帶則是它彰顯科技感的源泉。由于是混動(dòng)版車型，LS500h的排氣被低調(diào)地做成了隱藏式結(jié)構(gòu)。而入門的LS350卻是雙邊共兩出的寬口鍍鉻排氣，看上去還是很有意思的。

有溫度的豪華并不是多塊觸控大屏的堆積，與冷冰冰的科技感相比，融入了古箏、茶筅等東方設(shè)計(jì)元素的雅致線條，與匠人工藝的皮革縫線包裹，從視覺和觸覺上給予你有溫度的居家氛圍。而門板內(nèi)側(cè)的玻璃凌光切子工藝、鶴羽折布的紋理，在傳統(tǒng)折紙藝術(shù)以及光和影的襯托下，形成了可變化三圍圖案，輝映著雷克薩斯的“L”主題。

12.3英寸的中控屏遵循了雷克薩斯一如既往的顯示風(fēng)格，簡潔的界面通過換擋桿后方的Remote Touch系統(tǒng)進(jìn)行操作。雖然屏幕不支持直接觸控，但在觸摸板上滑動(dòng)與按壓的操作，還會(huì)有聲音和振動(dòng)作為反饋。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，除了傳統(tǒng)的影音娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)之外，LS甚至連時(shí)下最流行的CarPlay功能都不具備，不過這卻很符合雷克薩斯特立獨(dú)行不隨波逐流的調(diào)性。屏幕的左側(cè)配以石英鐘作為點(diǎn)綴，突出時(shí)間凝固的優(yōu)雅之美。

儀表盤采用了8英寸液晶屏與物理指針相結(jié)合的設(shè)計(jì)風(fēng)格，周圍一圈還用了皮質(zhì)縫線加以點(diǎn)綴。雖然少了些炫酷的科技感，但從駕駛模式切換時(shí)的顯示效果來看依然十分細(xì)膩。由真皮實(shí)木搭配的三輻式多功能方向盤，擁有出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，換擋撥片與多功能按鍵的位置設(shè)計(jì)和阻尼感都相當(dāng)考究。

行政級轎車最重要的位置必然是副駕的后方，通過側(cè)門上的老板鍵，便可一鍵調(diào)節(jié)座椅傾斜角度，形成一個(gè)非常舒服的半躺式姿態(tài)。不僅如此，后排左右兩個(gè)座椅還擁有電動(dòng)10向調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能。鑲嵌在中央扶手中的小屏幕，則囊括了空調(diào)、多媒體、氛圍燈、遮陽簾等功能。其實(shí)LS500h行政版的后排中央扶手是可以翻折收起來的，只是偏硬的靠背和地臺(tái)凸起，讓乘坐在中間位置的乘客不會(huì)太過舒服。

LS與LC采用了同樣的后驅(qū)GA-L平臺(tái)，LS350搭載3.5L的V6自然吸氣匹配10擋手自一體變速器。而我們今天體驗(yàn)的LS500h版本則搭載3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)電機(jī)。V6的汽油機(jī)可以產(chǎn)生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術(shù)上通過縮小氣缸進(jìn)氣口增加空氣流速，外加通過輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條降低摩擦損失，用以提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率?；靹?dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)則給予了131kW和300Nm作為能量補(bǔ)充，兩者實(shí)際系統(tǒng)的綜合功率為264kW，從數(shù)據(jù)上就能讀懂它們并非是兩項(xiàng)相加的結(jié)果。

LS500h也搭載了10AT變速器，不過它是將行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT與4AT變速器進(jìn)行了結(jié)合。工程師為E-CVT設(shè)計(jì)了3個(gè)擋位，算上后面的4AT，形成了3×3+1（超速擋）=10擋的結(jié)構(gòu)。兩者相互配合，讓LS500h官方0-100km/h的加速時(shí)間鎖定在了5.4秒，綜合工況油耗僅為6.8L/100km。

8英寸液晶儀表盤上指針的跳動(dòng)預(yù)示著雷克薩斯旗艦的靈魂已被喚醒，只要剩余的電量充足，哪怕車速超過80km/h，EV模式也會(huì)在你稍稍放松油門踏板的一刻介入。雖然是10擋變速器結(jié)構(gòu)，但深踩油門時(shí)LS500h并不會(huì)帶給你LC上那樣機(jī)敏的換擋沖擊，順滑且輕柔，這種清澈深邃的行駛品質(zhì)會(huì)讓你愛不釋手。經(jīng)濟(jì)與舒適模式下行駛，油門的響應(yīng)會(huì)表現(xiàn)得有些慵懶，指針的升擋時(shí)機(jī)會(huì)變得十分靠前。75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，而在車速120km/h的轉(zhuǎn)速也僅為1750rpm。在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，純電EV模式被禁用，轉(zhuǎn)向變沉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被抬升至2000rpm以上，油門踏板的腳感會(huì)變得機(jī)敏。不過此刻的換擋依舊保持了最初的平順。

不存在聲浪的躁動(dòng)，但這臺(tái)3.5升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是頗具磁性，超過3000rpm的中高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)有非常好的動(dòng)力響應(yīng)，會(huì)讓你在不知不覺中調(diào)整節(jié)奏和它一起順暢的呼吸。此刻倘若你堅(jiān)決地踩下油門，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，沒有遲滯且十分直接的反饋，電流的注入伴隨著V6低沉悅耳的聲音，沒有BBA那樣的生硬，卻蘊(yùn)含了東方人喜歡的陰柔。

全新LS500h采用了前后多連桿式的獨(dú)立空氣懸架，甚至迎賓上車時(shí)，它還會(huì)主動(dòng)升高底盤讓駕駛員以更加舒服的姿勢坐進(jìn)去。寧波市區(qū)以起伏路居多，以60km/h行經(jīng)此路段，LS500h的后懸表現(xiàn)的很有韌性，沒有帶給你一丁點(diǎn)的拋離感。而針對細(xì)碎顛簸的過濾，它也能處理的相當(dāng)完美。