2019年凱迪拉克XT4新技術(shù)剖析（三）

保定/商愛(ài)鵬 苑曉丹

LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)示意圖如圖52所示，可以提供7種冷卻循環(huán)模式。

模式1（發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱/零流量）。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，系統(tǒng)將進(jìn)入零流量模式（如圖53所示），即電子水泵關(guān)閉，分水控制閥B和限流控制閥A關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)加熱，熱量停留在燃燒室周?chē)?，不?huì)被冷卻液帶走。零流量模式是發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱最快的方式。

當(dāng)司機(jī)要求乘客艙加熱或擋風(fēng)玻璃除霜時(shí)，電子水泵將控制流量，以最大速度將冷卻液熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到乘客艙。此加熱管理由缸蓋、排氣歧管和渦輪增壓器的冷卻管路組成。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液控制閥處于全封閉狀態(tài)。熱的冷卻液直接進(jìn)入乘客艙加熱器芯，經(jīng)加熱器芯流回到電子水泵（如圖54所示）。

模式3（機(jī)艙加熱和散熱器旁路預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)）。

氣缸蓋、排氣歧管和渦輪增壓器冷卻液通道仍在流動(dòng)，如果需要，可直接向客艙加熱器芯提供熱冷卻液。在模式2中，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中的循環(huán)并未真正形成?，F(xiàn)在隨著燃燒室溫度的升高，有必要通過(guò)氣缸蓋流動(dòng)冷卻液，而不損失熱量給散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器油熱交換器。冷卻液控制閥打開(kāi)散熱器旁通回路，流經(jīng)缸蓋的冷卻液直接回流電子水泵。即電子水泵處于調(diào)速狀態(tài)，分水控制閥B旁通散熱器，限流控制閥A部分開(kāi)啟（如圖55所示）。

┃ 圖52 冷卻系統(tǒng)示意圖

┃ 圖53 零流量模式

┃ 圖54 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱和乘客艙加熱

┃ 圖55 模式3

模式4（發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱、乘客艙加熱、散熱器旁通、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器油加熱）。

氣缸蓋、排氣歧管和渦輪增壓器冷卻液通道仍在流動(dòng)，如果需要，可直接向客艙加熱器芯提供熱冷卻液。一旦達(dá)到理想的燃燒室溫度，就可以使用熱的冷卻液快速在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)傳遞熱量，以達(dá)到最佳溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液控制閥允許來(lái)自缸蓋的冷卻液通過(guò)散熱器旁通管路回到水泵，但現(xiàn)在也允許冷卻液流向發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器油的熱交換器（如圖56所示）。即電子水泵處于調(diào)速狀態(tài)，分水控制閥B旁通散熱器并加熱機(jī)油，限流控制閥A部分開(kāi)啟。

模式5（機(jī)艙加熱和機(jī)油加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)需求冷卻）。

氣缸蓋、排氣歧管和渦輪增壓器冷卻液通道仍在流動(dòng)，如果需要，可直接向客艙加熱器芯提供熱冷卻液。此時(shí)，燃燒定溫度已達(dá)到最佳溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)散熱器加熱。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液控制閥將分流散熱器和旁路之間的流量，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的必要比例。此外，冷卻液流將繼續(xù)流向發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器油熱交換器。發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速器油在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)預(yù)熱之后，要達(dá)到最佳溫度需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。冷卻液從散熱器、旁路和熱交換器回流到電子水泵（如圖57所示）。即電子水泵狀態(tài)為調(diào)速，分水控制閥B調(diào)節(jié)旁通管路和散熱器之間的流量并加熱機(jī)油，限流控制閥A部分開(kāi)啟。

模式6（機(jī)艙加熱和油冷的發(fā)動(dòng)機(jī)需求冷卻）。

學(xué)科建設(shè)是高等學(xué)校各項(xiàng)工作的龍頭，始終是高校建設(shè)的核心，是高校上質(zhì)量、上水平的關(guān)鍵，尤其重點(diǎn)學(xué)科是衡量一所高校學(xué)術(shù)水平和知名度的標(biāo)志。公安學(xué)在2011年頒布的《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄》中被列為一級(jí)學(xué)科，這為公安學(xué)的發(fā)展提供了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。治安學(xué)作為公安學(xué)下的二級(jí)學(xué)科，如何抓住機(jī)會(huì)加快建設(shè)與發(fā)展已經(jīng)是擺在治安學(xué)界廣大同仁面前急待解決的問(wèn)題。本文試從學(xué)科理論出發(fā)，對(duì)治安學(xué)學(xué)科建設(shè)進(jìn)行反思，以期對(duì)治安學(xué)發(fā)展有所裨益。

氣缸蓋、排氣歧管和渦輪增壓器冷卻液通道仍在流動(dòng)，如果需要，可直接向客艙加熱器芯提供熱冷卻液。在極端炎熱的駕駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器變得非常熱，它們的油需要冷卻。冷卻液控制閥將繼續(xù)在散熱器和旁通管路之間分流流量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)最佳溫度所必需的比例，現(xiàn)在將允許冷卻液直接從電子水泵流向發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器熱交換器。冷卻液將從散熱器、旁路和熱交換器返回電子水泵（如圖58所示）。即電子水泵處于調(diào)速狀態(tài)，分水控制閥B調(diào)節(jié)旁通管路和散熱器之間的流量，并冷卻機(jī)油。限流控制閥A部分開(kāi)啟。

┃ 圖56 模式4

┃ 圖57 模式5

┃ 圖58 模式6

模式7（運(yùn)行后冷卻）。

后運(yùn)行模式能夠在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后運(yùn)行，這只有在冷卻液溫度、機(jī)油溫度較高的極端高溫條件下才需要。運(yùn)行模式后，閥門(mén)位置與模式6基本相同，但電動(dòng)水泵運(yùn)行速度較慢。分水控制閥B處于最大冷卻位置，完全接通散熱器并冷卻機(jī)油，限流控制閥A完全開(kāi)啟（如圖59所示）。

對(duì)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行密封性檢查時(shí)，需要使用壓力檢測(cè)工具組件EN-24460-A、J-24460-01。更換冷卻液有兩種方法，其中一種方法是需要使用GE-47716來(lái)完成（如圖60所示）。

使用GE-47716專(zhuān)用工具更換冷卻液的基本過(guò)程：首先組裝工具并連接車(chē)輛，再利用工具和車(chē)間的壓縮空氣將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)抽成一定程度的真空狀態(tài)，然后再將新的冷卻液入發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖61所示）。

更換冷卻液的另一種方法是靜態(tài)加注，其操作的步驟如下：檢查冷卻液混合物的濃度，添加至緩沖罐的填充線，安裝緩沖罐蓋，激活冷卻液自動(dòng)填充報(bào)務(wù)功能。

（1）連接蓄電池充電器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON模式。

（2）設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)。

（3）同時(shí)踩下加速踏板和制動(dòng)踏板兩秒鐘，然后松開(kāi)。

（4）檢查緩沖罐中的冷卻液水平，如液位低，則關(guān)閉車(chē)輛。

（5）拆卸緩沖罐蓋，添加冷卻液，等待兩分鐘。

（6）重復(fù)上述步驟（1）-（5）。

（7）將冷卻系統(tǒng)加注到適應(yīng)水平。

┃ 圖59 模式7

┃ 圖60 冷卻系統(tǒng)工具組件

┃ 圖61 冷卻液加注

駕駛員模式控制具有以下模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、AWD、防滑（限前驅(qū)車(chē)輛）。按下中央控制臺(tái)上的“MODE”可以選擇駕駛模式（如圖62所示）。如果車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)處于舒適或運(yùn)動(dòng)模式，下次點(diǎn)火循環(huán)時(shí)駕駛員模式控制將以舒適模式開(kāi)始。全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型也會(huì)裝備兩種不同的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)離合器的功能分為單離合器型和雙離合器型（如圖63所示）。低配車(chē)輛上配備了單液壓離合器，PRO代碼為FM9，技術(shù)特點(diǎn)為側(cè)向布置單液壓離合器，僅控制前后橋扭矩傳輸，采用機(jī)械式差速器。高配車(chē)輛上配備了雙液壓離合器，PRO代碼為G99，兩個(gè)液壓離合器側(cè)身布置，可獨(dú)立控制左右軸的扭矩分配，可控制前后橋及后橋左右扭矩傳輸。

┃ 圖62 駕駛模式

┃ 圖63 四驅(qū)分類(lèi)

XT4首次使用了電液助力系統(tǒng)，使用一套電液助力裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真空助力器。制動(dòng)助力單元把駕駛員的制動(dòng)意圖轉(zhuǎn)換成制動(dòng)壓力，制動(dòng)助力單元與ABS電控模塊集成一體用于實(shí)現(xiàn)ABS、TCS和ESP功能。與傳統(tǒng)的真空助力系統(tǒng)相比，電液制動(dòng)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：電子助力系統(tǒng)是“按需助力”，即根據(jù)需要提供助力大小，電子助力系統(tǒng)可以精確地設(shè)定剎車(chē)腳感。此結(jié)構(gòu)的緊湊帶來(lái)輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)為將來(lái)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)化控制打好了硬件基礎(chǔ)。制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程（如圖64所示）如下：整車(chē)怠速狀態(tài)，機(jī)械制動(dòng)備份；駕駛員踩下制動(dòng)踏板；電子控制單元通過(guò)線性傳感器和壓力傳感器識(shí)別駕駛員的制動(dòng)需求；閥組開(kāi)關(guān)狀態(tài)變化；電機(jī)工作，通過(guò)活塞移動(dòng)建立壓力；通過(guò)ESP閥體控制單元實(shí)現(xiàn)ABS、TCS和ESP功能。

┃ 圖64 制動(dòng)系統(tǒng)原理

┃ 圖65 維修策略

電子制動(dòng)主體零件維修包（如圖65所示）含3個(gè)部分：制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐、電子制動(dòng)控制模塊維修包、電子牽引力控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)閥維修包。當(dāng)制動(dòng)液需要更換或者制動(dòng)管路需要維修時(shí)，需要進(jìn)行制動(dòng)液的添加，添加后需要進(jìn)行排氣。排氣流程分為以下四大步驟（如圖66所示）：進(jìn)行前期準(zhǔn)備如油液和設(shè)備；連接GDS，選擇自動(dòng)排氣；順序左后、左前、右前、右后；檢查制動(dòng)液泄漏情況。

┃ 圖66 制動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)

電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架的目的在于改善顛簸路面條件下減震阻尼狀態(tài)，提高車(chē)輛行駛、操控的穩(wěn)定性和舒適性。具有如下優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)減震的阻尼最優(yōu)化調(diào)節(jié)；增強(qiáng)駕駛舒適性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性；減少車(chē)身擺動(dòng)、傾斜及垂直運(yùn)動(dòng)；適時(shí)持續(xù)地調(diào)整減震；更好的操控穩(wěn)定性。

主要部件有懸掛控制模塊、3個(gè)車(chē)身高度傳感器、4個(gè)帶阻尼調(diào)節(jié)執(zhí)行器的減震。

（待續(xù)）