汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制措施探討

劉銀光

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的愈發(fā)迅速，人們的物質(zhì)條件有了顯著提升，所以對(duì)于日常出行的要求也愈發(fā)嚴(yán)格。在此條件下，若是想要最大限度的提高汽車(chē)零部件的整體質(zhì)量，就必須要高度重視汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制，從而為汽車(chē)領(lǐng)域的健康發(fā)展創(chuàng)造條件。但就現(xiàn)階段而言，雖然我國(guó)的汽車(chē)零部件制造水平已經(jīng)有所提升，但相對(duì)于發(fā)達(dá)程度比較高的國(guó)家而言，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?；诖耍疚膶?duì)汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了有效探討。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)零部件制造;質(zhì)量控制;措施

1 汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

就現(xiàn)階段而言，我國(guó)汽車(chē)零部件在制造及生產(chǎn)的過(guò)程中仍存在很多與質(zhì)量控制方面有關(guān)的隱患及問(wèn)題，這就需要相關(guān)企業(yè)以及相關(guān)人員對(duì)其加以重視，并制定相應(yīng)的解決策略。比如，我國(guó)現(xiàn)有的很多汽車(chē)制造企業(yè)都存在著規(guī)模較小、制度與人才嚴(yán)重匱乏的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致這些汽車(chē)制造企業(yè)無(wú)法對(duì)與之相關(guān)的行業(yè)信息進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，再加上各部門(mén)間缺乏有效溝通，使得該領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差，最終對(duì)汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制造成了嚴(yán)重影響。再比如，零部件的研發(fā)技術(shù)比較落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)其的質(zhì)量控制，就導(dǎo)致所研發(fā)出的產(chǎn)品無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

2 汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制措施

2.1 合理運(yùn)用分層化制度

汽車(chē)零部件制造的分層化制度是保證其質(zhì)量得到有效控制的必要條件，所以在制造汽車(chē)零部件的過(guò)程中，此類(lèi)質(zhì)量控制措施的應(yīng)用是必不可少的。對(duì)于此類(lèi)質(zhì)量控制措施而言，其主要是在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)逐步分層方式的合理利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)零部件制造的分層處理，并結(jié)合實(shí)際需求對(duì)需要分離的組裝線(xiàn)與生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行處理，而在此期間所進(jìn)行的細(xì)節(jié)化分層便作為汽車(chē)零部件企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)中的主要生產(chǎn)方式投入使用。此外，在制造汽車(chē)零部件的過(guò)程中，其質(zhì)量控制的層次通常會(huì)分為很多個(gè)，并且所有程序的控制成效與完成質(zhì)量是否優(yōu)質(zhì)，對(duì)汽車(chē)零部件制造的整體質(zhì)量起到了決定作用，所以只有控制好每個(gè)層次的制造質(zhì)量，并將其匯總，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)零部件的完美制造。在此過(guò)程中，相關(guān)人員需要分別用以下兩種方式對(duì)汽車(chē)零部件的質(zhì)量進(jìn)行有效控制：首先是在分層的過(guò)程中做好每一層次的環(huán)節(jié)處理工作。其次是在分層處理完畢以后，對(duì)零部件整體進(jìn)行最終處理。同時(shí)需要注意的是，二者缺一不可。在這樣的體系中，保證其運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件就是每一個(gè)汽車(chē)零部件的各個(gè)生產(chǎn)層次以及組裝環(huán)節(jié)中相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與綜合能力，所以在此基礎(chǔ)上所進(jìn)行的質(zhì)量控制，是保證汽車(chē)零部件完美制造的重要保障。

2.2 合理運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作

汽車(chē)零部件制造的市場(chǎng)化運(yùn)作就是通過(guò)對(duì)此類(lèi)方式的合理利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)零部件質(zhì)量的有效調(diào)節(jié)。相對(duì)于整個(gè)車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程而言，汽車(chē)零部件的制造難度并不高，而且，在制造過(guò)程中所需要的資本密集程度也比較低。如此一來(lái)，汽車(chē)的生產(chǎn)與制造企業(yè)完全可以根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合自身的實(shí)際需求以及現(xiàn)階段市場(chǎng)中的供給需求，對(duì)質(zhì)量和價(jià)格滿(mǎn)足實(shí)際要求的汽車(chē)零部件進(jìn)行選擇與購(gòu)買(mǎi)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)整體質(zhì)量與成本投入的有效把控。在此過(guò)程中，零部件質(zhì)量與現(xiàn)階段市場(chǎng)之間的關(guān)系會(huì)愈發(fā)密切，而且在調(diào)節(jié)汽車(chē)整體質(zhì)量的過(guò)程中，不同質(zhì)量的汽車(chē)零部件所產(chǎn)生的效果及影響也是不同的。此外，對(duì)于一些設(shè)計(jì)要求不同的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它們所采用及購(gòu)買(mǎi)的零部件，其質(zhì)量也應(yīng)不同。只有這樣，才能夠在合理運(yùn)用市場(chǎng)化運(yùn)作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)定位和成本把控。

2.3 合理運(yùn)用結(jié)構(gòu)化處理

汽車(chē)零部件的結(jié)構(gòu)化處理主要指的就是：在采用及購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)零部件的過(guò)程中，應(yīng)保證所采購(gòu)的汽車(chē)零部件能夠滿(mǎn)足汽車(chē)的整體需求。其中，相關(guān)人員應(yīng)保證所采購(gòu)的每一個(gè)零部件都能夠在質(zhì)量上與汽車(chē)的整體相匹配，只有這樣，才能夠使汽車(chē)整體的結(jié)構(gòu)平衡得到保障，從而避免因某一零部件或是某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差而造成整體質(zhì)量與功能效果的急劇下降。換言之，就是讓汽車(chē)結(jié)構(gòu)中的每一個(gè)零部件都能夠充分的發(fā)揮出其自身所具備的實(shí)質(zhì)性作用，從而使車(chē)輛結(jié)構(gòu)能夠在控制自身成本的基礎(chǔ)上保證其整體質(zhì)量，以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于日常出行的實(shí)際需求。在汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)中，無(wú)論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的零部件，其功能性作用的重要性都是相同的，并且汽車(chē)結(jié)構(gòu)中的每個(gè)零部件都具備著只屬于其本身的功能性作用，所以每個(gè)零部件之間都是缺一不可、相輔相成的。此外，汽車(chē)制造領(lǐng)域在落實(shí)結(jié)構(gòu)化改革以后，有很多汽車(chē)制造企業(yè)都受到了零部件購(gòu)買(mǎi)的制約，使得吃回扣的不良現(xiàn)象得到了有效抑制。由于汽車(chē)結(jié)構(gòu)中每個(gè)零部件的重要性都是相同的，所以不同汽車(chē)零部件的采購(gòu)人員也是相對(duì)平等的，這對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的和諧發(fā)展以及汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的有效控制而言，是非常有利的。

2.4 合理運(yùn)用信息化零部件設(shè)計(jì)

對(duì)于信息化的零部件設(shè)計(jì)而言，它從根本上來(lái)看，就是對(duì)汽車(chē)零部件制造在質(zhì)量控制方面的提前預(yù)測(cè)，這樣不僅能夠最大限度的降低零部件的設(shè)計(jì)成本，也能夠減少因制造錯(cuò)誤而造成的材料報(bào)廢現(xiàn)象。此外，質(zhì)量檢測(cè)工作的有效開(kāi)展，是保證汽車(chē)零部件制造質(zhì)量得到有效控制的重要條件，而汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間的高效生產(chǎn)，是保證汽車(chē)零部件可靠性與安全性的根本條件。所以在制造零部件的過(guò)程中，制造企業(yè)必須要對(duì)參與制造的所有人員、制造零部件的所有原材料、生產(chǎn)零部件的所有制造方式、所有設(shè)備的精確度與可靠性等因素進(jìn)行多方位、全方面的電子監(jiān)控，而相關(guān)制造人員也需要根據(jù)零部件的制造要求結(jié)合生產(chǎn)車(chē)間的實(shí)際情況利用信息化的設(shè)計(jì)方式對(duì)相應(yīng)的制造工序與制造流程進(jìn)行合理制定，同時(shí)提高制造人員自身所具備的綜合素質(zhì)與綜合能力，以促進(jìn)零部件制造質(zhì)量檢測(cè)工作的順利進(jìn)行，從而使零部件制造質(zhì)量得到有效控制。另外需要注意的是，零部件與汽車(chē)整體的質(zhì)量控制應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，這樣才能夠促進(jìn)汽車(chē)整體質(zhì)量的不斷提升。

3 汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制的未來(lái)趨勢(shì)

據(jù)研究表明，汽車(chē)零部件制造質(zhì)量控制的未來(lái)趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是市場(chǎng)化程度的不斷深化。隨著現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，未來(lái)汽車(chē)的零部件在制造與生產(chǎn)的過(guò)程中，將會(huì)在質(zhì)量控制的方面加大對(duì)細(xì)節(jié)化生產(chǎn)的重視力度，同時(shí)其制造水平與市場(chǎng)化程度也將會(huì)在很大程度上得到進(jìn)一步的提高與深化。這不僅能夠促進(jìn)汽車(chē)制造公司與其他類(lèi)型公司之間的密切溝通，也能夠?qū)⑵?chē)制造的質(zhì)量控制與汽車(chē)制造領(lǐng)域在市場(chǎng)中的準(zhǔn)確定位緊密的聯(lián)系在一起。最重要的是，隨著汽車(chē)制造領(lǐng)域市場(chǎng)化程度的不斷深化，市場(chǎng)將會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件制造質(zhì)量的好壞起到關(guān)鍵性作用。

二是自動(dòng)化程度的不斷深化。對(duì)于汽車(chē)而言，其本身所具備的自動(dòng)化程度本來(lái)就比較高，尤其是在近幾年以來(lái)，工業(yè)機(jī)器人的存在愈發(fā)普遍，這就使得汽車(chē)零部件的制造愈發(fā)的趨近于自動(dòng)化和信息化，所以在制造過(guò)程中所需要的質(zhì)量控制人員會(huì)逐漸減少，而零部件制造的自動(dòng)化質(zhì)量控制水平與能力將會(huì)得到顯著提升。就現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)在零部件制造及其質(zhì)量控制方面的自動(dòng)化趨勢(shì)是不可避免的。

三是評(píng)價(jià)體系的大眾化發(fā)展。隨著信息化發(fā)展的愈發(fā)迅速，我國(guó)汽車(chē)零部件制造在質(zhì)量評(píng)價(jià)方面的發(fā)展也愈發(fā)的趨近于信息化和網(wǎng)絡(luò)化。比如，針對(duì)汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制所產(chǎn)生的大眾化評(píng)價(jià)體系等。由于汽車(chē)制造企業(yè)正在不斷增加，大眾所面臨的汽車(chē)零部件供應(yīng)商將會(huì)愈發(fā)繁雜，所以客戶(hù)很難選擇到能夠滿(mǎn)足自己實(shí)際需求的相關(guān)產(chǎn)品。這時(shí)，此類(lèi)評(píng)價(jià)體系的存在就可以發(fā)揮其實(shí)質(zhì)性作用，使客戶(hù)能夠在信息化、網(wǎng)絡(luò)化的市場(chǎng)中查詢(xún)到每輛汽車(chē)結(jié)構(gòu)中的零部件是否符合購(gòu)買(mǎi)要求，從而幫助客戶(hù)挑選到滿(mǎn)足自己實(shí)際要求的汽車(chē)產(chǎn)品。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著汽車(chē)制造企業(yè)的愈發(fā)增多，汽車(chē)制造領(lǐng)域在現(xiàn)階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所存在的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。而汽車(chē)零部件制造作為汽車(chē)制造領(lǐng)域中最為重要的組成部分，其質(zhì)量控制的有效性不僅能夠促進(jìn)汽車(chē)整體質(zhì)量的有效提升，更是對(duì)此領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展起到了決定性作用。因此，對(duì)汽車(chē)零部件制造的質(zhì)量控制措施進(jìn)行有效分析是非常有必要的。

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