渝廣高速公路某特大橋項(xiàng)目主要施工工藝與造價分析

王 勇 （江蘇建達(dá)全過程工程咨詢有限公司安徽分公司，安徽 合肥 230000）

0 前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,快速便捷的交通運(yùn)輸越來越引起重視,大橋、特大橋越來越多。但是已完工的特大橋造價資料不足和影響造價因素的不確定性，使得特大橋的造價分析讓廣大造價人員感覺非常棘手。本文通過渝廣高速公路的工程實(shí)踐，對該項(xiàng)目中的特大橋工程造價分析提出意見，就有關(guān)問題與同行共同交流探討。

1 工程背景

渝廣高速（重慶至四川廣安）全長79km，起于重慶繞城高速，經(jīng)北碚、合川和四川岳池等地，與廣安至巴中段相接。全線采取雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，橋隧比約19%。

2 總體造價概況分析

該特大橋項(xiàng)目全長1688m，橋面寬度24.5m，橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土，跨徑組合位2×（5×40m）+（98m+5×185m+98m）+（4×40m）。其中主橋1121m，引橋位40m預(yù)應(yīng)力箱梁567m。全橋共計(jì)混凝土約24萬m3，鋼材約4萬t?？傤A(yù)算金額5.22億人民幣，全橋平均每平方米造價16583.81元，引橋每平方米造價5554.51元。

3 鉆孔灌注樁費(fèi)用分析

3.1 樁基概況

造價分析表

全橋樁基296根共計(jì)18710m,平均樁長63.2m，其 中 ：Ф1.5m 約 1440m，Ф1.8m 共 計(jì) 約 5720m，Ф2.5m共計(jì)約11550m。

主橋樁基礎(chǔ)平均3520.01元/m2。

3.2 概預(yù)算編制要點(diǎn)

3.2.1 樁工程量計(jì)算

灌注樁成孔工程量按設(shè)計(jì)深度計(jì)算。定額中的孔深是指護(hù)筒頂至樁底（設(shè)計(jì)標(biāo)高）的深度。造孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，無論其所在的深度如何，均采用總孔深定額。

鉆孔灌注樁以實(shí)際完成并經(jīng)監(jiān)理人驗(yàn)收后的數(shù)量，按不同樁徑的樁長以米計(jì)量，計(jì)量應(yīng)自土質(zhì)所示或監(jiān)理人批準(zhǔn)的樁底高程至承臺底或系梁底。對于與樁連為一體的樁式墩臺，如無承臺或系梁時，則以樁位處地面線為分界線，地面線以下部分為灌注樁樁長，若土質(zhì)有標(biāo)識的按土質(zhì)標(biāo)識為準(zhǔn)。

開挖、鉆孔、清孔、鉆孔泥漿、護(hù)筒、混凝土、破樁頭，以及必要時水中填土筑島、搭設(shè)工作臺架以及浮箱平臺、棧橋等其他為完成工程的子目，作為鉆孔灌注樁的附屬工作，不另外計(jì)量?；炷翗稛o破損檢測及所埋設(shè)的鋼管等材料，均作為混凝土樁的附屬工作，不另外計(jì)量。

3.2.2 成孔定額套用

不同的地質(zhì)層，鉆孔定額費(fèi)用相差較大，沖擊鉆成孔時需要套用回旋鉆定額，需要進(jìn)行換算。

3.2.3 含筋率

施工圖紙中的鋼筋含筋率常常與定額含筋率不同，這與實(shí)際工程狀況有關(guān)。

3.2.4 鋼護(hù)筒重量計(jì)算

鋼護(hù)筒的工程量按護(hù)筒的設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算。設(shè)計(jì)質(zhì)量為加工后的成品質(zhì)量，包括加勁肋及連接用法蘭盤等全部鋼材的質(zhì)量，當(dāng)設(shè)計(jì)提供不出鋼護(hù)筒的質(zhì)量時，可參考定額說明的規(guī)定計(jì)算，樁徑不同時可內(nèi)插計(jì)算。

3.2.5 樁基檢測管數(shù)量計(jì)算

一般情況下，樁徑在1.8m以內(nèi)的樁基，其檢測管按每樁3根布置，每延米樁長檢測管質(zhì)量為12kg，樁徑在1.8m或以上的樁基，其檢測管按每樁4根布置，每延米樁長檢測管質(zhì)量為16kg。

4 承臺費(fèi)用分析

4.1 承臺概況

本項(xiàng)目全橋承臺32個，主墩11#/12#承臺最大，長×寬×高=36.5m×30m×6m，單個承臺混凝土6570 m3，鋼筋 663t；13#、14#、15#、16# 主墩單個承臺混凝土 4464 m3，鋼筋 456t。

主橋承臺平均造價約1401.24元/m2。

4.2 概預(yù)算編制要點(diǎn)

大體積承臺混凝土，承臺厚度超過3m以上時，混凝土編制費(fèi)用除增加外摻劑外，還應(yīng)計(jì)算散熱管費(fèi)用。如果設(shè)計(jì)文件沒有提供冷卻管數(shù)量時，可按管徑40～60mm、壁厚4mm左右的焊管計(jì)算，水平間距一般按50cm，垂直間距一般按100cm計(jì)算。

5 墩臺費(fèi)用分析

5.1 墩臺概況

本橋全橋薄壁空心墩30個總高2581m，圓柱墩柱20根高315m，系梁25個，蓋梁32個（含橋臺4個）。主橋下部11#、16#采用雙肢薄壁空心墩，其余均為單肢薄壁矩形空心墩。

5.2 墩臺工藝流程

爬架爬升——接長墩身主筋并進(jìn)行鋼筋綁扎——關(guān)模并校核——澆筑混凝土——混凝土脫模養(yǎng)護(hù)——下一次爬架爬升。

5.3 概預(yù)算編制要點(diǎn)

5.3.1 模板的安裝及拆除費(fèi)用計(jì)算

承臺模板采用大塊鋼模，縱橫帶采用型鋼，輔以拉桿和支撐內(nèi)外加固，內(nèi)撐外頂。按照施工工藝要求，承臺模板分兩次安裝。

墩臺身在20m以內(nèi)的，4-6-2定額均已按起重機(jī)配合施工考慮，使用定額時不再計(jì)取其他費(fèi)用；

墩身大于20m的，應(yīng)考慮配備提升模架配合施工，提升模架的費(fèi)用應(yīng)按有關(guān)定額另行計(jì)算，定額中已綜合考慮了提升模架的上升和下降費(fèi)用。

5.3.2 高墩混凝土費(fèi)用

對于高度大于40m的高墩，使用定額時應(yīng)考慮設(shè)置必要的施工電梯和塔式起重機(jī)配合施工，本定額中未包括混凝土拌合費(fèi)用，應(yīng)按有關(guān)定額另行計(jì)算。

5.3.3 墩身設(shè)備費(fèi)計(jì)算及定額套用

主墩每個墩配置兩臺1t雙籠施工電梯，施工電梯布置在墩身外側(cè)承臺上，電梯基礎(chǔ)采用在承臺上面埋設(shè)預(yù)埋件進(jìn)行，不單獨(dú)設(shè)置電梯基礎(chǔ)。

墩身施工設(shè)備主要施工電梯及施工塔式起重機(jī)，相關(guān)定額主要套用 41115001、41115002、41115003、41115005、41115007、41115009、41116001、41116002、41116003、41116006、41116007 等。

6 上部結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用分析

6.1 上部工程概況

主橋上部采用（98m+5×185m+98m）變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，最大跨徑185m，分24個懸臂澆筑節(jié)段，0#塊寬10m、高11.5m，合攏段長2m。

主橋單方造價約5538元/m2。

6.2 上部工程施工工藝

托架安裝及預(yù)壓——在墩托架上澆筑零號塊件——在零號塊件上安裝懸澆掛籃并向兩側(cè)依次對稱地分段懸澆主梁至合攏前段——在臨時支架或梁端與邊墩的臨時托架上現(xiàn)澆現(xiàn)澆段——利用懸澆掛籃或簡易托架現(xiàn)澆合攏段。

6.3 概預(yù)算編制要點(diǎn)

6.3.1 設(shè)備工程量計(jì)算

金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備4-7-31

本定額的計(jì)價工程量按施工組織設(shè)計(jì)確定的金屬設(shè)備重量進(jìn)行計(jì)算。

定額附注中提供的各種金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備的參考重量是根據(jù)已有統(tǒng)計(jì)資料分析計(jì)算的，隨著橋梁施工技術(shù)和工藝水平以及鋼材性能的提高，設(shè)備的重量可能會發(fā)生較大的變化，使用定額時一般應(yīng)按照設(shè)計(jì)提供的吊裝設(shè)備的重量進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)設(shè)計(jì)未提供且無法估計(jì)出吊裝設(shè)備的重量時，可按定額提供的參考重量進(jìn)行計(jì)算。

6.3.2 掛籃設(shè)備工程量計(jì)算

掛籃為后支點(diǎn)三角形掛籃，設(shè)計(jì)承載力為270t，自重約90t。

一般可按照定額說明提供的設(shè)備參考質(zhì)量計(jì)算。

《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》對掛籃的質(zhì)量也有一個參考范圍，“掛籃質(zhì)量與梁端混凝土的質(zhì)量比值控制在0.3～0.5之間，特殊情況下不應(yīng)超過0.7。”

6.3.3 零號快托架設(shè)備工程量計(jì)算

根據(jù)零號塊的長度（箱梁頂板的橫向?qū)挾龋┌炊~說明提供的設(shè)備參考質(zhì)量計(jì)算。

7 結(jié)語

總而言之，特大橋的樁基礎(chǔ)、承臺、墩臺、上部結(jié)構(gòu)工程的施工工藝與概預(yù)算的編制有著不可分割的聯(lián)系，本文僅從本項(xiàng)目的實(shí)際施工工藝出發(fā)，提出幾項(xiàng)注意事項(xiàng)，希望可以作為其他橋梁預(yù)算編制參考，促進(jìn)公路行業(yè)造價管理水平的整體提升。