雄霸天下的王者之范全新寶馬X5

文/攝影/施毓麟

自全新寶馬X3率先完成升級(jí)換代后，寶馬X系列的大佬X5也在去年完成了新車型的換代，雖然全新寶馬X5已經(jīng)上市了一段時(shí)間，但是我對(duì)它的印象還停留在車頭碩大的雙腎格柵上。近日，有幸參加了2019 BMW東區(qū)全新BMW X5試駕之旅，讓我對(duì)這個(gè)“西裝革履”的大塊頭有了更多的認(rèn)識(shí)。

作為全球中大型豪華SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，自寶馬1999年推出第一代X5的同時(shí)，也誕生了SAV(Sports Activity Vehicle)這個(gè)名詞。有別于當(dāng)時(shí)其他傳統(tǒng)SUV車型的出色公路操控性能表現(xiàn)，讓Activity這個(gè)名稱名聲大作，成為該領(lǐng)域的銷量王者。到了第三代X5，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的效仿下，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多同以操控著稱的SUV車款，于是寶馬改變了X5的產(chǎn)品策略，操控表現(xiàn)不再像前兩代那么具有侵略性，而更具科技感的內(nèi)飾配置，更舒適的懸架設(shè)定，讓X5再次成為同級(jí)里的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。如今，第四代全新寶馬X5不僅在外觀上有了煥然一新的改變，在科技上也有了極大的革新。

毫無(wú)疑問(wèn)，第一代寶馬X5的成功已經(jīng)被世人目睹，也正因此，每一次換代寶馬X5的推出，都蘊(yùn)含了寶馬大量先進(jìn)科技的投入。就拿第四代全新X5來(lái)說(shuō)，不管是在全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，還是性能平臺(tái)上，又或是在智能互聯(lián)這方面，都幾乎是革新的體驗(yàn)。一向以公路操控為核心賣點(diǎn)的寶馬將全新X5打造成了一款真正能夠越野的SUV車型，這讓過(guò)去許多越野愛(ài)好者對(duì)X5所有的疑慮與失望煙消云散！

動(dòng)感外形不失優(yōu)美

此次試駕的第一環(huán)節(jié)是產(chǎn)品講解，寶馬選擇在坐落于上海之根佘山景區(qū)的世茂洲際酒店內(nèi)舉行活動(dòng)。這是一座在廢棄的采石礦內(nèi)打造出的全球首個(gè)建造在石坑壁之上的豪華酒店，被美國(guó)《國(guó)家地理》雜志評(píng)為“世界十大建筑奇跡”之一，早在建造之初便吸引了全世界的目光。不約而同的是，作為寶馬 X家族的開山鼻祖寶馬 X5，自問(wèn)世之初，便首創(chuàng)了SAV豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車的獨(dú)特概念，從此改變了消費(fèi)者對(duì)此類車型的認(rèn)知，并成為寶馬在車型創(chuàng)新領(lǐng)域的一張名片。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，歷代BMW X5的手繪稿和精美的油泥模型在向嘉賓們講述自己獨(dú)特的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言：剛?cè)岵?jì)，如蓄勢(shì)待發(fā)的猛獸，將力量和優(yōu)美完美融合于每一處細(xì)節(jié)之中。

全新寶馬 X5傳承了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)更是加入了簡(jiǎn)約前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。經(jīng)典的連體雙腎格柵設(shè)計(jì)不僅尺寸更大，而且實(shí)際視覺(jué)效果要比照片上看起來(lái)更霸氣和順眼，這也是寶馬最新的家族特色。智能科技可以說(shuō)在新一代X5中無(wú)處不在，寶馬的工程師在格柵內(nèi)還加入了主動(dòng)葉片，可以根據(jù)不同的工況自動(dòng)開閉，這也是目前寶馬家族中最智能的格柵。此外，新車的前大燈燈組配備了寶馬先進(jìn)的激光大燈技術(shù)，配合燈內(nèi)的藍(lán)色“X”造型極具科技感與未來(lái)感。

在車型設(shè)計(jì)講解中，全新X5在車身側(cè)面勾勒出的兩條腰線吸引了我的注意，尤其是上腰線上揚(yáng)貫穿后門把手至車尾燈，流暢而優(yōu)美。設(shè)計(jì)師還在輪拱上加入了輪眉，營(yíng)造出更為寬體的效果，凸顯力量感。尾燈組的造型采用3D立體懸浮作為BMW X家族以及SAV細(xì)分市場(chǎng)的開辟者和領(lǐng)導(dǎo)者，BMW X5完美融合了轎車的操控和舒適與越野車的大尺寸和多功能性，20年間一直被模仿，從未被超越全LED燈組，靈動(dòng)優(yōu)美。最令我心動(dòng)的當(dāng)然是全新寶馬 X5車身上的M運(yùn)動(dòng)套件，進(jìn)一步凸顯了全新BMW X5的運(yùn)動(dòng)基因和動(dòng)態(tài)潛能，給整車帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

M運(yùn)動(dòng)套裝的多功能真皮方向盤

科技感十足的智能觸控鑰匙

尾燈同樣采用LED設(shè)計(jì)，具有立體的設(shè)計(jì)感

豪華內(nèi)飾更注重科技感

全新寶馬X5的內(nèi)飾乍一看可能感覺(jué)與上一代相比變化并不大，但其實(shí)無(wú)論是豪華感還是科技感都有了非常明顯的提升。作為一臺(tái)百萬(wàn)元級(jí)的豪車，全新寶馬 X5的豪華座艙為我們營(yíng)造出別具風(fēng)情的精致科技生活。

新車全系不僅標(biāo)配了液晶儀表盤和大尺寸的中控屏，還有我最喜歡的M運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤，采用鉆石“3C”切割工藝的水晶擋把也讓我愛(ài)不釋手， iDrive的旋鈕、一鍵啟動(dòng)也同樣使用了水晶的材質(zhì)。此外，前排加熱通風(fēng)座椅、智能觸控鑰匙、自動(dòng)泊車、Apple CarPlay、智能互聯(lián)駕駛座艙、耐磨的真皮座椅以及專為中國(guó)客戶定制的菱形皮質(zhì)縫線，都為駕乘者帶來(lái)舒適豪華的乘坐感受，同時(shí)你還可以明顯感受到全新寶馬X5的年輕化轉(zhuǎn)變。

全新BMW X5配有L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)

駕駛者可以選擇四種多地形駕駛模式：沙地、巖石、碎石和冰面

后備廂采用上下雙開門設(shè)計(jì)，充足的空間滿足多樣的出行需求

毋庸置疑，寶馬高科技配置的控制核心依舊在iDrive系統(tǒng)上。全新寶馬X5是首款搭載第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)的車型，能夠依照個(gè)人喜好，通過(guò)語(yǔ)音、觸控、視覺(jué)、手勢(shì)、iDrive旋鈕五種方式，智能而便捷地與消費(fèi)者溝通。通過(guò)語(yǔ)音指令，全新寶馬X5可輕松定位此程的目的地、全程路線、局部路線以及下一個(gè)路況的走向，條理清晰地一一呈現(xiàn)于雙12.3英寸觸控中央控制顯示屏、高清組合儀表以及第三代平視顯示系統(tǒng)上。

運(yùn)動(dòng)同時(shí)不失越野性

我們此次試駕的全新寶馬X5 40i車型搭配直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新款8速Steptronic手自一體變速箱，最大輸出功率達(dá)340馬力，最大扭矩達(dá)450?！っ?，百公里加速僅需5.5秒。這是一款令人印象深刻的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它采用了渦輪增壓技術(shù)，但它以極其線性的動(dòng)力輸出打消了我此前的疑惑和猜測(cè)。離開上海，車隊(duì)在高速公路上馳騁，

技術(shù)規(guī)格

寶馬X5 2019款 xD

車型 五門五座中大型SUV

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4930/2004/1776

軸距(mm) 2900

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)科技 直列六缸自渦輪增壓汽油機(jī)排氣量(c.c.) 2998

最大馬力(kW/rpm) 250/5500～6500

最大扭力(Nm/rpm) 450/1500～5200

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 8擋手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：275/45R20

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 5.5

最高車速(km/h) 243

平均油耗(L/100km) 8.6

售價(jià)(萬(wàn)元) 84.99朝著太倉(cāng)城外的越野基地奔去。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛渾厚，不用深踩油門，時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到120公里/小時(shí)，但此刻你仍會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力源源不斷地從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下涌出，仿佛告訴你這樣的速度離它的極限還有一大截呢！出于交通安全考慮，我開啟了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，一路篤悠悠。對(duì)了，當(dāng)開啟“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，車身還會(huì)自動(dòng)下降，獲得更加緊致的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

前面我們有提到，全新寶馬X5已被寶馬打造成一臺(tái)真正能夠去越野的SUV車型，所以越野性的提升自然也是全新X5的亮眼之處，我們此行的第二個(gè)環(huán)節(jié)就是深入越野基地，面對(duì)復(fù)雜多變的路況，將全新寶馬X5強(qiáng)悍的越野能力充分激發(fā)。

當(dāng)然，車主想讓自己的全新寶馬X5擁有強(qiáng)悍的越野能力，則必須選裝一套原廠的越野套件。寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的重要差速器采用電控多片離合器，在正常行駛條件下，可按40：60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至車輛的前后橋外。越野套件最大的賣點(diǎn)是將全新寶馬X5位于后橋的差速器升級(jí)為M Sport后橋差速器，還有高低可調(diào)節(jié)的雙軸空氣懸架和車身底部防護(hù)套件。另外，駕駛者可以選擇四種多地形駕駛模式——沙地、巖石、碎石和冰面，令X5擁有有史以來(lái)最強(qiáng)大的多地形通過(guò)能力，跋山涉水不再是豪華SUV的夢(mèng)想。

得益于這套性能卓越的后橋差速器，車型具備在左后/右后輪間按需調(diào)整動(dòng)力輸出的能力。但當(dāng)一側(cè)輪胎打滑或者僅僅是抓地力變?nèi)鯐r(shí)，另一側(cè)輪胎會(huì)得到更多的動(dòng)力，從而最大化利用輪胎抓地力。這套差速器此前一直被廣泛運(yùn)用于寶馬的M 運(yùn)動(dòng)車型上以獲得在彎道中更敏捷的操控性，而在全新寶馬X5上的這套M Sport差速器同樣能夠通過(guò)電機(jī)控制離合器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，最大鎖止扭矩高達(dá)1500牛·米。

當(dāng)我們?cè)贠FFROAD路況下，這套系統(tǒng)不僅能提供出色的牽引力，還可以通過(guò)靈活高效地快速分配前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力，輕松應(yīng)對(duì)泥濘、駝峰和炮彈坑等路面。而面對(duì)涉水路面時(shí)，首次裝備于全新寶馬X5的自適應(yīng)雙軸空氣懸架此刻則展現(xiàn)出卓越的通過(guò)性能，擁有40毫米的提升范圍，配合全新的底盤結(jié)構(gòu)以及成熟的陡坡緩降系統(tǒng)，令你即使在非鋪裝路面也不會(huì)受困。但話又得說(shuō)回來(lái)，這套越野套件雖然能很大幅度地增強(qiáng)全新寶馬X5的越野脫困能力，但相比那些傳統(tǒng)的硬派SUV來(lái)說(shuō)，并不適合深度的越野，路遇高強(qiáng)度的非鋪裝道路，駕駛者還得量力而行。

獨(dú)立顯示的前排雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)

帶有換擋撥片的新款8速Steptronic手自一體變速箱配合直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)磅礴動(dòng)力

后備廂可根據(jù)需要手動(dòng)降低車身高度

全新寶馬X5采用了更時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾豪華程度更進(jìn)一步，科技感更是達(dá)到頂尖水平，延續(xù)操控性能的同時(shí)也使越野性能全面進(jìn)化，完美地融合了豪華科技乘坐體驗(yàn)與純粹的駕駛激情，使我們對(duì)寶馬的認(rèn)知進(jìn)一步刷新。不得不提的是，X5與GLE就是一對(duì)分不開的對(duì)手，后者也在今年上海車展前夕上市，同樣也是科技感十足，都是中大型豪華SUV市場(chǎng)的王者，都象征了這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)和標(biāo)桿，而且售價(jià)區(qū)間也大致相同，對(duì)于有購(gòu)買意向的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何選擇確實(shí)是一件頭疼的事。

在途觀成功越級(jí)成為途觀L之后，上汽大眾為彌補(bǔ)老途觀作為緊湊型SUV主力軍的空缺，引入了途岳來(lái)接棒老途觀的重任。但在小型SUV領(lǐng)域，始終沒(méi)有一款拿得出手的車型。而今，T-Cross完成了上汽大眾SUV板塊的最后一塊拼圖。

T-Cross是基于MQB-A0平臺(tái)打造的，說(shuō)起MQB-A0平臺(tái)，想必大家也都不會(huì)陌生，不少消費(fèi)者期待已久的全新一代POLO便是在該平臺(tái)誕生，只是截至目前，仍未有確切的上汽大眾引入全新一代POLO的消息，當(dāng)然這也與目前小型車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的低迷表現(xiàn)有關(guān)。雖說(shuō)是大眾SUV家族中最小一號(hào)成員，但在國(guó)產(chǎn)即加長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)潛規(guī)則的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版軸距與國(guó)內(nèi)的同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)顯然會(huì)泯然眾人。因此，相較海外版的T-Cross，國(guó)產(chǎn)后的它在軸距上加長(zhǎng)了88毫米，徹底擺脫了小型SUV后排空間促狹的固有印象。