橋梁工程施工質(zhì)量管理初探

王超

摘 要：本文就橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的一些常見問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：橋梁 工程施工 質(zhì)量

隨著公路的快速發(fā)展，橋梁在我國(guó)交通建設(shè)中所占的比重越來越大。由于公路橋梁通常情況下建設(shè)在城市高架橋或環(huán)境條件較惡劣的山區(qū)或河流上，因而橋梁工程質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。公路橋梁工程施工過程的質(zhì)量控制，廣義上是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程，實(shí)施公路橋梁工程的質(zhì)量控制。

一、橋梁工程質(zhì)量管理的主要內(nèi)容

第一，幾何控制。不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形（撓曲），并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實(shí)際位置（立面標(biāo)高，平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設(shè)計(jì)要求不符，所以必須對(duì)橋梁實(shí)施控制。第二，應(yīng)力控制。橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計(jì)相符合是施工控制要明確的重要問題。第三，穩(wěn)定控制。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。第四，安全控制。只有保證了施工過程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。

二、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理問題

第一，在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點(diǎn)的標(biāo)高定位準(zhǔn)確、牢固，其他工序不會(huì)影響和破壞波紋管，保證標(biāo)高控制點(diǎn)陣和曲線形狀的正確，當(dāng)其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時(shí)及時(shí)處理;第二，在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時(shí)嚴(yán)禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破;進(jìn)行焊接施工時(shí)，嚴(yán)禁把預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護(hù)措施才能進(jìn)行焊接;在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進(jìn)行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位;板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進(jìn)行綁扎;第三，在混凝土澆筑階段，外露的灌漿孔、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處、排氣孔端以及預(yù)應(yīng)力孔道接口處都必須封堵嚴(yán)密，以防出現(xiàn)因異物進(jìn)入或漏漿堵塞管孔的情況;尤其是下層孔道的排氣孔管和灌漿孔長(zhǎng)度大，且又斜向伸出板面，因此必須固定牢固;在澆筑混凝土?xí)r，振動(dòng)棒不得碰動(dòng)或接觸預(yù)應(yīng)力錨具和孔道，避免引起移位或損傷;如果設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨具和孔道的部位鋼筋較密集，振搗較困難，容易產(chǎn)生塑性沉縮裂縫，則必須用短鋼筋輔以人工插搗以及適度的模板外敲振，從而確保澆搗的密實(shí);混凝土澆筑完畢后應(yīng)立即對(duì)孔道進(jìn)行必要的檢查和清理，并及時(shí)封堵灌漿孔、排氣孔管口和張拉端，防止異物的進(jìn)入，以確保其后續(xù)的張拉和灌漿能順利地進(jìn)行;而且在混凝土的澆筑過程中，在預(yù)應(yīng)力筋的張拉端及梁柱節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵的部位要澆搗密實(shí);第四，在張拉階段，主要是保證張拉應(yīng)力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其伸長(zhǎng)值變化在設(shè)計(jì)和規(guī)范的允許范圍之內(nèi)。第五，在灌漿階段，主要是保證灌漿計(jì)量準(zhǔn)確，且孔道漿體飽滿;在施工過程中必須嚴(yán)格控制用水量，對(duì)于未能及時(shí)使用而流動(dòng)性能降低的水泥漿，嚴(yán)禁通過加水的方法來提高其流動(dòng)性;在漿體攪拌時(shí)，水泥、外加劑和水的用量都要嚴(yán)格控制;攪拌機(jī)內(nèi)的漿體應(yīng)每次都全部卸盡，不得采取一邊出料一邊進(jìn)料的方法;若在壓漿前發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有臟物或水分，則必須使用空壓機(jī)將殘留在管道內(nèi)的臟物或水分清除。

三、體外加固施工質(zhì)量管理問題

第一，在錨固支座及滑塊墊板位置的定位放樣過程中，沿著橋梁工程主梁底部從其錨固的實(shí)際中心點(diǎn)向著跨中的方向來量取其滑塊墊板的跨中位置及中心位置，并分別標(biāo)記在橋梁工程主梁底部的兩側(cè)，然后再將其墊板平面的尺寸標(biāo)記在主梁底面上，并標(biāo)出相關(guān)的螺栓孔位;值得注意的是在墊板的放樣過程中可以不考慮主梁撓度所造成的影響;第二，在預(yù)應(yīng)力筋的制作及施工準(zhǔn)備中，應(yīng)采用機(jī)械切割工藝，而嚴(yán)禁電弧切割;下料長(zhǎng)度為：張拉所需操作位置+限位板的厚度+千斤頂?shù)拈L(zhǎng)度+結(jié)構(gòu)豎肋的厚度+鋼絞線的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，并一般應(yīng)留有150mm的張拉操作的余量;按照下好料的鋼絞線，在下端頭分別按照設(shè)計(jì)錨固段的中心每隔3m處進(jìn)行承載體的安裝，其安裝尺寸必須要準(zhǔn)確，且鋼絞線應(yīng)通過特別制作的擠壓套和擠壓簧對(duì)稱地錨固在鋼質(zhì)的承載體上面，其連接強(qiáng)度也應(yīng)符合設(shè)計(jì)張拉的需要，即要超過200kN;注漿管的安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)的要求，不僅要具有足夠的強(qiáng)度，還要保證在注漿施工中的順利注漿，不破損拉斷、爆管或堵塞，注漿管應(yīng)捆扎在錨筋體的中軸部位，而管的端部應(yīng)距錨筋體末端80mm左右，捆扎時(shí)不應(yīng)采用鍍鋅的材料;將預(yù)制好的隔離支架在錨固段的范圍內(nèi)每間隔1.0m就安裝一個(gè)，而在自由段的范圍內(nèi)則每間隔1.5m才安放一個(gè)，隔離架在綁扎時(shí)不應(yīng)采用鍍鋅的材料，為了順利下錨，在完成預(yù)應(yīng)力加固體的緊箍環(huán)和隔離支架的組裝后，應(yīng)在加固體的底端采用綁扎的方式來接裝導(dǎo)向帽，而不宜進(jìn)行焊接;第三，其預(yù)應(yīng)力筋的張拉、灌漿等工藝也應(yīng)注意一般預(yù)應(yīng)力技術(shù)的控制措施。

四、防水層施工質(zhì)量管理問題

橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計(jì)厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏;其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實(shí)，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達(dá)到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細(xì)檢查保護(hù)層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。而在卷材防水層的施工過程中，首先其鋪設(shè)方向通常為平行橋梁工程線路方向鋪貼卷材;其次，防水層施工時(shí)，應(yīng)先做好節(jié)點(diǎn)、附加層和橋面排水比較集中部位的處理，然后由橋面最低標(biāo)高處向上施工;再次，鋪貼卷材采用搭接法，相鄰兩幅卷材的搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，平行于橋梁工程線路的搭接縫應(yīng)順流水方向搭接，高聚物防水卷材搭接長(zhǎng)度為100mm，搭接縫用與其相容的密封材料封嚴(yán);最后，卷材與基層的粘貼方法應(yīng)采用滿粘法，且卷材與卷材之間應(yīng)滿粘，保證搭接嚴(yán)密。

五、加強(qiáng)公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理的措施

第一，加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理。按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，施工單位要保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定和變質(zhì)問題外，對(duì)于大體積混凝土，則要采用水熱化低的水泥;在施工過程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

第二，加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理。首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來;其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

第三，加強(qiáng)路面與橋梁連接管理。首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，最大限度地減少臺(tái)背填土的沉降量;其次，將道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙;再次，在回填過程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實(shí)后每步厚度不超過20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)還要進(jìn)行重新碾壓，以保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。