南充地區(qū)客運(yùn)布局規(guī)劃研究

唐浩

【摘 要】南充是我國(guó)西南部地區(qū)重要的交通樞紐。論文對(duì)南充鐵路地區(qū)總圖布置進(jìn)行了規(guī)劃，在科學(xué)的客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，對(duì)地區(qū)客運(yùn)布局進(jìn)行合理布局分析，分別研究了兩客站格局和三客站格局，并從各方面進(jìn)行了對(duì)比分析，認(rèn)為南充地區(qū)采用三客站格局較為適宜。

【Abstract】Nanchong is an important transportation hub in southwest China.This paper plans the general layout of Nanchong railway area， analyzes the reasonable layout of regional passenger transport on the basis of scientific passenger flow prediction， studies the pattern of two passenger stations and three passenger stations respectively， and makes a comparative analysis from various aspects， and concludes that the pattern of three passenger stations is more appropriate to Nanchong area.

【關(guān)鍵詞】南充;客運(yùn);布局;規(guī)劃

【Keywords】Nanchong; passenger transport; layout; planning

【中圖分類號(hào)】F570.82? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）05-0114-03

1 引言

南充是四川省人口第二大城市，地處四川省東北部，是我國(guó)西南部地區(qū)重要的交通樞紐。本文通過(guò)研究地區(qū)鐵路客運(yùn)布局，統(tǒng)籌規(guī)劃地區(qū)鐵路的線網(wǎng)布局，合理布局地區(qū)內(nèi)的客運(yùn)設(shè)施，達(dá)到提高地區(qū)客貨運(yùn)作業(yè)能力、避免投資浪費(fèi)、減少鐵路與城市的相互干擾、節(jié)約土地資源、利于城市規(guī)劃等目的。

2 南充地區(qū)概況

2.1 地理位置

南充地處四川省東北部、嘉陵江中游，居于“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的特殊地理位置，是全國(guó)次級(jí)綜合交通樞紐、西部地區(qū)重要的交通樞紐，是連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略咽喉、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市、成渝城市群區(qū)域中心城市和川陜革命老區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市。

2.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征

南充市域轄3個(gè)市轄區(qū)（順慶區(qū)、高坪區(qū)、嘉陵區(qū)），5個(gè)縣（西充縣、南部縣、蓬安縣、營(yíng)山縣和儀隴縣），代管閬中市，總面積1.25萬(wàn)平方公里，2017年全市常住人口641.8萬(wàn)人，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1827.9億元，人均GDP 28516元。

2.3 在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的作用

南充現(xiàn)狀既有達(dá)成鐵路西連遂寧、成都，東連巴中、達(dá)州;蘭渝鐵路（及高南線）北接廣元，南接廣安、重慶，形成“十”字形、“五”方向客貨共營(yíng)的鐵路交通樞紐框架。南充位于國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路主通道之“沿江通道”及“廈渝通道”的上游，亦是溝通川東北內(nèi)外的咽喉。根據(jù)路網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度地區(qū)將引入漢巴南鐵路、成達(dá)萬(wàn)鐵路、南廣鄰涪城際、綿南城際（西充支線）、南大梁萬(wàn)鐵路、南瀘鐵路。通過(guò)新線的引入，南充與全國(guó)鐵路網(wǎng)的銜接更為緊密，向北可直達(dá)關(guān)中城市群、京津冀城市群，向東可抵長(zhǎng)江中游城市群、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，向南可達(dá)黔中城市群、珠三角城市群，進(jìn)一步鞏固西南鐵路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)地位。

2.4 中心城區(qū)總體布局與用地規(guī)劃

南充市城區(qū)城鎮(zhèn)人口2020年約為150萬(wàn)，2030年約為180萬(wàn)，2050年合理規(guī)模控制在200萬(wàn)內(nèi)。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)張，南充市的遠(yuǎn)期城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的兩大基本理念為“以江為軸、跨江東進(jìn)、擁江發(fā)展”“北拓南延、三城同構(gòu)”，由9個(gè)主要的城市功能片區(qū)構(gòu)成的“三城”結(jié)構(gòu)。

2.5 客運(yùn)布局現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

既有南充樞紐銜接達(dá)成、蘭渝及高南線，形成以南充站、南充北站兩個(gè)客運(yùn)站并重的格局。南充北站為蘭渝線引入南充地區(qū)新開(kāi)的客運(yùn)中間站，主要辦理蘭渝鐵路方向的客運(yùn)作業(yè)。車站總規(guī)模為5臺(tái)11線。南充站為達(dá)成線上的客運(yùn)站，車站規(guī)模為4臺(tái)10線。

地區(qū)內(nèi)兩客站相距較近，覆蓋城市功能有限，且受周邊建筑、地形等條件限制，擴(kuò)建條件困難，未來(lái)多條線路引入地區(qū)，勢(shì)必造成地區(qū)內(nèi)客運(yùn)設(shè)施的不足，與不斷提高鐵路服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略不相適應(yīng)。

3 地區(qū)客運(yùn)布局規(guī)劃研究

3.1 地區(qū)規(guī)劃鐵路項(xiàng)目

南充地區(qū)規(guī)劃的鐵路有漢巴南鐵路、成達(dá)萬(wàn)鐵路、南廣鄰涪城際、綿南城際（西充支線）、南大梁萬(wàn)鐵路、南瀘鐵路等。其中漢巴南鐵路、成達(dá)萬(wàn)鐵路為高速鐵路。

3.2 地區(qū)客運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)測(cè)近期2030年南充市全社會(huì)客運(yùn)量將達(dá)17060萬(wàn)人，鐵路完成客運(yùn)量1450萬(wàn)人，占客運(yùn)市場(chǎng)份額約為8.2%;遠(yuǎn)期2040年南充市全社會(huì)客運(yùn)量將達(dá)18660萬(wàn)人，鐵路完成客運(yùn)量1680萬(wàn)人，占客運(yùn)市場(chǎng)份額約為9.0%。預(yù)測(cè)近、遠(yuǎn)期南充市鐵路客車對(duì)數(shù)達(dá)225對(duì)/日和363對(duì)/日，其中，始發(fā)車分別為47對(duì)/日、76對(duì)/日，通過(guò)車分別為178對(duì)/日、287對(duì)/日。

3.3 地區(qū)客運(yùn)布局研究

城市和鐵路的發(fā)展建設(shè)會(huì)對(duì)鐵路站場(chǎng)的規(guī)模、選址等提出新的要求[1]。地區(qū)內(nèi)南充站既有客車到發(fā)線7條，南充北站既有客車到發(fā)線5條，預(yù)留客車到發(fā)線3條，合計(jì)客車到發(fā)線15條。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期需要客車到發(fā)線21條。由此可見(jiàn)，既有客車到發(fā)能力不能滿足規(guī)劃年度內(nèi)客車增長(zhǎng)的需求，需擴(kuò)建既有站或建設(shè)新客站。

既有南充站位于城市中心位置，周邊建筑物密集，車站改擴(kuò)建條件困難;新線引入通道內(nèi)密布城市建筑，城市規(guī)劃可供鐵路利用的用地有限;既有市政道路在站前形成“丁”字形道路布置，大量客流極易造成交通擁堵。故不適宜再擴(kuò)大規(guī)模。

既有南充北站位于城市北側(cè)順慶區(qū)，其南廣場(chǎng)正在建設(shè)，若要擴(kuò)建高速場(chǎng)需在既有車場(chǎng)北側(cè)并場(chǎng)設(shè)置，目前車站周邊建成區(qū)較少，具備一定擴(kuò)建條件;其地理位置偏向城市西北，帶動(dòng)瀠溪片區(qū)、輻射西充區(qū)域的作用較為明顯;城市交通配套西側(cè)有瀠華大道，東側(cè)有212國(guó)道，站前路在車站南側(cè)通過(guò)，市政配套較完備。故可考慮適當(dāng)增大南充北站規(guī)

模。

若考慮選擇新設(shè)第三客站，宜根據(jù)樞紐及城市具體情況確定客運(yùn)站分工[2]。結(jié)合城市擁江、繞山發(fā)展的趨勢(shì)，新客站選址宜依托既有繞城高速，結(jié)合居民鐵路出行的需求，與既有車站分工合理等方面，綜合確定新客站站位。地區(qū)北部龍門站址方案經(jīng)過(guò)荊溪片區(qū)，龍門街道等，覆蓋范圍廣;各鐵路線形相對(duì)舒展，各方向車流徑路相對(duì)順直，而南充市城市工業(yè)布局多布于南部，城市北部向西發(fā)展連接西充，向東發(fā)展連接蓬安，龍門站位與城市發(fā)展結(jié)合較為緊密，帶動(dòng)作用強(qiáng)，予以優(yōu)先選擇。

3.3.1 維持既有兩站客運(yùn)格局

維持既有兩客站的格局，成南達(dá)鐵路在既有南充北站北側(cè)修建高速車場(chǎng)，新建高速車場(chǎng)，并在南充北站設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)1處，遠(yuǎn)期發(fā)展為動(dòng)車運(yùn)用所。南充站主要辦理達(dá)成線普速客車及城際客車的始發(fā)作業(yè)，南充北站主要辦理蘭渝線客車及成南達(dá)、漢巴南鐵路客車。詳見(jiàn)兩客站格局規(guī)劃示意圖。

3.3.2 新建第三客站格局

成南達(dá)鐵路在城市北側(cè)，距離南充市中心約12km處新建龍門站，龍門站分設(shè)高速場(chǎng)和城際場(chǎng)，并設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)1處，遠(yuǎn)期發(fā)展為動(dòng)車運(yùn)用所。南充站主要辦理達(dá)成線普速客車及城際客車的始發(fā)作業(yè)，南充北站主要辦理蘭渝線客車，龍門站主要辦理成南達(dá)、漢巴南鐵路客車。

3.3.3 方案分析

①?gòu)某鞘幸?guī)劃與環(huán)境容量分析

南充北站周邊規(guī)劃有工業(yè)園區(qū)，車站最終規(guī)模受限;新設(shè)龍門站位于城市建成區(qū)的邊緣，減小對(duì)城市規(guī)劃切割。三站格局較優(yōu)。

②從交通配套角度分析

南充北站進(jìn)站道路為盡頭路，交通組織難以滿足大量的旅客到發(fā)流;新設(shè)龍門站距離在建順蓬營(yíng)公路較近，車站車流可順暢組織。三站格局較優(yōu)。

③從綜合開(kāi)發(fā)角度分析

南充站及南充北站周邊地形條件差，用地局促，綜合開(kāi)發(fā)難度大;新設(shè)龍門站周邊地形平坦且尚未開(kāi)發(fā)，綜合開(kāi)發(fā)前景良好。三站格局較優(yōu)。

④從運(yùn)營(yíng)管理角度分析

兩站客運(yùn)格局方案相對(duì)集中，較三站客運(yùn)格局減少了鐵路運(yùn)營(yíng)成本，管理方便，由此，從鐵路運(yùn)營(yíng)管理角度分析，兩站客運(yùn)格局較優(yōu)。

⑤從工程投資角度分析

兩站客運(yùn)格局方案地區(qū)內(nèi)線路總投資102.11億元，工程投資較小，而三客站方案總投資105.42億元，工程投資較大。兩站格局較優(yōu)。

⑥從鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度分析

兩站方案南充北站兩車場(chǎng)南側(cè)均為隧道，若有向南（重慶）方向通道引入，改建工程極為困難。三站方案新站可預(yù)留向南（重慶）方向通道引入與漢巴南鐵路貫通的條件。三站格局較優(yōu)。

4 結(jié)論

綜上所述，兩客站格局與三個(gè)站格局各有特點(diǎn)，并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)劣之分。但考慮到南充城市正處在高速發(fā)展期，城市建設(shè)日新月異，鐵路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)，必須超前規(guī)劃，為城市發(fā)展助力。新建第三客站條件符合城市發(fā)展規(guī)律，對(duì)城市帶動(dòng)作用強(qiáng)，沿嘉陵江兩側(cè)布置主客站，均衡覆蓋城市，也符合城市規(guī)劃，故本次研究認(rèn)為，南充鐵路地區(qū)宜按照三客站格局進(jìn)行規(guī)劃，滿足地區(qū)客運(yùn)需求的同時(shí)帶動(dòng)城市發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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