李志國
摘? 要:在鐵路交通運輸當中,LKJ-2000型列車監(jiān)控記錄裝置是十分普遍的監(jiān)控設(shè)備,能夠保證鐵車運行安全,避免出現(xiàn)意外事故。但由于我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展,列車監(jiān)控記錄裝置在長期使用中可能出現(xiàn)系統(tǒng)故障問題,部分監(jiān)控功能喪失,無法實時全面監(jiān)控列車運行情況?;诖耍撐氖紫葘KJ-2000型列車監(jiān)控記錄裝置進行闡述,分析LKJ-2000型列車監(jiān)控記錄裝置系統(tǒng)故障以及解決對策。
關(guān)鍵詞:LKJ-2000;列車監(jiān)控記錄裝置;故障問題
中圖分類號:U26? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼:A
0 引言
隨著我國科學技術(shù)不斷發(fā)展,鐵路列車運營監(jiān)控也由最早的人工監(jiān)測轉(zhuǎn)變成了自動化監(jiān)測,而新技術(shù)的出現(xiàn)大大提升了列車運行安全性與穩(wěn)定性。當今鐵路交通管理是以計算機網(wǎng)絡(luò)為核心,逐漸朝向自動化、系統(tǒng)化、智能化方向發(fā)展,因此列車安全監(jiān)控設(shè)備、軟件也層出不窮,在鐵路行業(yè)中廣泛應(yīng)用。LKJ-2000型列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)(下文簡稱“LKJ-2000”)是當今列車監(jiān)控系統(tǒng)中的主要設(shè)備,可以根據(jù)列車的實際運行情況采集相關(guān)數(shù)據(jù),包括列車運行速度等,能夠保證列車的行駛安全。但由于列車運行環(huán)境惡劣,受到多種負面因素的影響,LKJ-2000在使用中可能出現(xiàn)故障問題,這就需要針對現(xiàn)有故障做好檢修工作,保證列車運行的安全性。
1 LKJ-2000型列車監(jiān)控記錄裝置相關(guān)闡述
LKJ-2000吸收了LKJ-2H型、LKJ-93型上監(jiān)控裝置的技術(shù)優(yōu)勢,在技術(shù)功能、等級、精準性、可靠性等領(lǐng)域有了很大提升。同時LKJ-2000由于采用了模塊化設(shè)計,裝置上配置了多個接口,因此可以滿足功能擴展性要求,是當今鐵路運輸領(lǐng)域中普遍應(yīng)用的一種監(jiān)測設(shè)備,在技術(shù)層面具有明顯優(yōu)勢。LKJ-2000裝置2006年在全國各個機務(wù)段廣泛使用,不僅降低了列車行駛事故發(fā)生概率,確保列車和乘客安全,還為機務(wù)系統(tǒng)安全管理發(fā)展提供了新的動力,在十幾年的使用中取得了良好效果。
但是隨著LKJ-2000長時間使用,設(shè)備磨損、老化嚴重,縮短了設(shè)備壽命,LKJ-2000使用故障問題也頻頻出現(xiàn),從最初的“安全期”過渡到了“故障頻發(fā)期”,如果不及時對現(xiàn)有故障進行處理,則會提升列車運行危險性,也給故障判斷、設(shè)備檢修帶來很多困難。
2 LKJ-2000型列車監(jiān)控記錄裝置系統(tǒng)故障與解決對策
2.1 監(jiān)控系統(tǒng)故障
2.1.1 功能與作用
LKJ-2000整個監(jiān)控系統(tǒng)是由主機箱、雙顯示器、光電式速度傳感器、機車信號設(shè)備、壓感器、鳴笛功能擴展盒、分線盒構(gòu)成,可以實時采集列車的行駛參數(shù),包括行駛速度、功能參數(shù)、制動缸壓力將、車管壓力、風缸壓力、司機是否鳴笛等。
2.1.2 故障成因
在LKJ-2000正常使用當中,主板CPU會持續(xù)釋放400 Hz方波脈沖,產(chǎn)生交流電傳輸給繼電器。如果系統(tǒng)故障,此時CPU停止釋放脈沖,故障燈自動亮起,在持續(xù)通電的基礎(chǔ)上顯示器會發(fā)出紅色警報,如果在3 min內(nèi)不關(guān)閉監(jiān)控系統(tǒng)電源,列車系統(tǒng)會緊急制動。導(dǎo)致該項問題的原因可能是:
(1)電壓不夠穩(wěn)定,主板電源短路導(dǎo)致CPU運行不穩(wěn)或燒毀。
(2)CPU在長期使用中老化嚴重,散熱硅膠不足,在運行中CPU溫度持續(xù)升高(系統(tǒng)會自動降頻),主機運行效率低、工作不穩(wěn)定,甚至直接關(guān)閉統(tǒng)。
(3)在編程當中,編程語言出現(xiàn)了BUG,導(dǎo)致系統(tǒng)出錯無法運行,甚至是系統(tǒng)崩潰,引發(fā)故障問題。
(4)主機系統(tǒng)時間校準不正確,不同元器件存在著時間差,主機難以協(xié)調(diào)控制各個裝置運行,造成系統(tǒng)紊亂,最終導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出錯。
(5)在監(jiān)控主板以往檢修工作中,需要將很多配件一一拔下、清理,再裝入主板上。此過程中如果檢修人員沒有將配件插好,或拔插頻繁出現(xiàn)損壞、接觸不良,都會使系統(tǒng)錯誤。
(6)列車在行駛中隨著著振動,同樣可能造成配件松動、接觸不良。
2.1.3 解決對策
針對上述幾點問題,可以總結(jié)出以下5點解決對策:
(1)保證電壓穩(wěn)定性,可以增加監(jiān)控系統(tǒng)中電源板上的電阻功率,確保電源穩(wěn)定性才能夠保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運行。
(2)在日常檢修當中需要重點關(guān)注CPU等集成化芯片使用情況,如果老化嚴重需要更換,定期添加散熱硅膠,避免CPU使用溫度過高而降頻、死機。
(3)在程序投入使用前,檢修人員要與編程人員共同進行試驗測試,保證軟件沒有BUG問題。
(4)供應(yīng)電源電池的使用壽命有限,如果使用時間超過了3年或平均工作電壓低于3 V則要更換,保證電源可以穩(wěn)定供電。
(5)在檢修當中,元器件除了清理、故障排查外不得隨意插拔,拔出元器件要關(guān)機進行,并在插入之后開機測試,對插入緊固性進行檢查,分析緊固扣是否能夠滿足要求,保證元器件的穩(wěn)定性。
2.2 速度傳感器故障
2.2.1 故障原因
速度傳感器是監(jiān)測列車行駛速度的一類裝置,通常速度傳感器故障都是由光電耦合器損壞、占空比超標、停起車速度超標等造成的連鎖反應(yīng),此時傳感器可能無法精準的檢測出列車行駛速度或是否起停。除了上述問題外,還包括列車傳動軸損壞、兩通道間的相位差超標,這些問題會造成傳感器無法采集或傳輸數(shù)據(jù),終端會顯示列車行駛速度為0 km/h。
2.2.2 解決方法
如果出現(xiàn)速度傳感器故障問題,需要第一時間請求機車救援,調(diào)度人員要發(fā)布列車信號或列車運行監(jiān)控記錄裝置故障處理的調(diào)度命令。在故障檢修中,要從以下幾點出發(fā):
(1)判斷是否為傳感器損壞,更換原有速度傳感器,安裝新的傳感器,觀察列車速度顯示是否正常,如果正常則判定傳感器損壞;否則要進一步進行檢修。
(2)檢查光電耦合器、傳動軸等硬件是否損壞,如果損壞或磨損嚴重需要更換。
(3)在操作終端調(diào)控傳感器顯示速度,觀察傳感器是否反應(yīng),如果出現(xiàn)了反應(yīng),則為操作不當造成軟件故障,如果不反應(yīng)可能是傳感器相關(guān)零部件松動或損壞。
2.3 一體化機車信號錯誤
LKJ-2000在運行過程中需要采集列車信號,并將采集信號處理、打包、傳給控制中心,是一體化信號系統(tǒng)模式。所以在一體化信號產(chǎn)生錯誤時,監(jiān)控系統(tǒng)無法將實時運行數(shù)據(jù)傳輸給控制中心,也有可能出現(xiàn)信號傳遞誤差,這種誤差可能會產(chǎn)生聯(lián)鎖反應(yīng),最終出現(xiàn)事故問題,嚴重影響機車的正常運行。
2.3.1 故障原因
(1)機車信號感應(yīng)圈損壞或安裝不符合實際標準。
(2)地面軌道信號發(fā)射設(shè)備故障,導(dǎo)致無法發(fā)送信號或發(fā)送錯誤信號,列車接收到錯誤信號之后會產(chǎn)生決策性錯誤。
(3)列車和發(fā)碼點距離過近,再加上列車行駛速度較快,發(fā)射設(shè)備還沒有完成信息上碼,此時操作人員只能對LKJ-2000進行解鎖操作。
2.3.2 解決措施
(1)檢查列車信號感應(yīng)線圈,如果磨損嚴重則要更換,沒有質(zhì)量問題重新安裝并檢測。
(2)定期對發(fā)碼設(shè)備進行檢查,包括集成電路是否損壞、線路連接是否松動、元器件性能是否達標等,強化一體化機車信號記錄數(shù)據(jù)分析工作,及時找到影響信號穩(wěn)定的干擾源,保證信息發(fā)碼設(shè)備運行的可靠性。
(3)檢測機車信號入口電流指標是否達到要求,盡可能將機車信號入口電流調(diào)到標準上限,確保系統(tǒng)運行的可靠性。
3 結(jié)語
綜上所述,LKJ-2000在長期使用當中可能出現(xiàn)故障問題,影響列車監(jiān)測的時效性,嚴重時可能會產(chǎn)生安全事故。這就需要針對LKJ-2000故障問題采取針對性檢修方法,并定期對LKJ-2000進行運維,從而保證LKJ-2000的有效性。
參考文獻
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