淺談水運(yùn)工程施工技術(shù)管理

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)在水運(yùn)工程方面取得了一定的成就。本文通過分析水運(yùn)工程的特點(diǎn)，從重要工序的施工要點(diǎn)來闡述水運(yùn)工程施工過程中所運(yùn)用的相關(guān)技術(shù)。并從施工管理的角度，建立完善的管理流程，保障水運(yùn)工程建設(shè)的質(zhì)量與安全。

【關(guān)鍵詞】水運(yùn)工程施工;施工技術(shù);施工管理

改革開放四十年來，我國(guó)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，不斷解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力，建立了全世界最完整的現(xiàn)代工業(yè)體系。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一的水運(yùn)工程建設(shè)，在近四十年的發(fā)展創(chuàng)新中取得了偉大的成就并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1、水運(yùn)工程的特點(diǎn)

水運(yùn)工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施工程，主要包括：港口工程、航道工程、通航建筑物工程、航標(biāo)工程、修造船水工建筑物工程以及安裝工程、輔助附屬工程等。水運(yùn)工程除了具有工程的共性特點(diǎn)外，還具有自身獨(dú)特的特點(diǎn)。

1.1功能地位重要

水運(yùn)工程屬于交通運(yùn)輸板塊，是國(guó)家戰(zhàn)略性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的功能與同鐵路、公路、民航等一樣，都是以運(yùn)輸為目的。但其載體不同，水運(yùn)是以水為媒，以船舶為工具來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸功能。在各類交通運(yùn)輸中，水運(yùn)的運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸量最大，運(yùn)輸貨物范圍最廣，尤其在對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中更是具有舉足輕重的地位，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占據(jù)外貿(mào)運(yùn)輸總量的85%左右，內(nèi)河航運(yùn)連接?xùn)|部和中西部、沿海與內(nèi)地，水運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)及對(duì)外貿(mào)易中的重要地位不言而喻。

1.2因素影響較多

一般水運(yùn)工程的投資規(guī)模較大、涉及專業(yè)性強(qiáng)、牽涉專業(yè)面廣、工程建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、施工強(qiáng)度大等特點(diǎn)。除此之外，水運(yùn)工程建設(shè)還有更容易受到外部及內(nèi)部因素影響的特點(diǎn)。

水運(yùn)工程外部影響因素主要包括：氣候影響、季節(jié)影響、環(huán)境影響、地質(zhì)構(gòu)造影響等。水運(yùn)工程施工中不但要進(jìn)行水下工程以及隱蔽工程的施工，而且在水上水下都要開展復(fù)雜的測(cè)量和檢測(cè)，如不提前對(duì)相關(guān)影響因素進(jìn)行分析，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，很可能會(huì)給項(xiàng)目施工帶來極大的困難及安全風(fēng)險(xiǎn)。

水運(yùn)工程內(nèi)部的影響因素包括：施工機(jī)具、工序管理影響等。通常水運(yùn)工程建設(shè)都是在內(nèi)河或者外海進(jìn)行施工作業(yè)，施工條件艱苦，施工人員在遠(yuǎn)離陸地的水面更需要面對(duì)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，大型的、專業(yè)化的施工船機(jī)設(shè)備對(duì)水運(yùn)項(xiàng)目的施工質(zhì)量、安全及功效影響巨大;水運(yùn)工程建設(shè)通常會(huì)出現(xiàn)多個(gè)單項(xiàng)工程同時(shí)進(jìn)行，出現(xiàn)互相交叉施工，導(dǎo)致施工工序更為復(fù)雜，對(duì)工序管理的成效直接影響水運(yùn)工程的建設(shè)。

2、水運(yùn)工程施工技術(shù)

水運(yùn)工程主要涉及港口、碼頭、航道、航標(biāo)、堤防等不同類型的工程項(xiàng)目，其側(cè)重點(diǎn)各有不同，在此就以下的幾個(gè)重要工序的施工技術(shù)進(jìn)行論述。

2.1水下鉆孔灌注樁施工技術(shù)

2.1.1在施工前的準(zhǔn)備工作

在具體施工工作開展之前，提前做好施工準(zhǔn)備。首先，合理的選擇護(hù)筒埋設(shè)的方法，可以選擇錘擊的方式對(duì)護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)，水上鉆孔要為護(hù)筒施工提供方便。其次，在對(duì)護(hù)筒進(jìn)行安裝埋放時(shí)，先要標(biāo)記好樁中心，讓鉆機(jī)可以有對(duì)應(yīng)處理的方向。在鉆孔過程中，要保證鉆孔的垂直和水平方向，避免由于操作人員的技術(shù)水平問題或者自制鉆孔機(jī)等情況，出現(xiàn)鉆孔垂直和水平問題的發(fā)生。

2.1.2埋設(shè)護(hù)筒

首先，在工程建設(shè)施工時(shí)，要嚴(yán)把護(hù)筒的質(zhì)量問題，不要出現(xiàn)滲透情況，提升護(hù)筒堅(jiān)固程度，一般護(hù)筒的材料是鋼材，需要讓鉆孔的直徑小于護(hù)筒的尺寸，結(jié)合實(shí)際的鉆頭直徑，再確定護(hù)筒的直徑。其次，對(duì)護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)操作時(shí)，要觀察周邊的含水量以及坑地情況，為護(hù)筒尋找到最有利的開孔位置，控制靜水壓力，以防水壓過大對(duì)鉆孔內(nèi)部造成破壞。在鉆孔操作過程中，注意鉆頭起落時(shí)不要與護(hù)筒發(fā)生碰撞，如果護(hù)筒中有水冒出，要立即停止施工，并對(duì)周圍的粘土進(jìn)行加固處理，讓護(hù)筒周邊更加密實(shí)。

2.1.3灌注樁施工連續(xù)作業(yè)

在水運(yùn)工程灌注樁施工過程中，要不間斷連續(xù)的進(jìn)行灌注作業(yè)。在施工時(shí)，還要注意第一批灌注的混凝土數(shù)量，結(jié)合初次埋入的導(dǎo)管長(zhǎng)度來確定導(dǎo)管管內(nèi)的水壓。在灌注操作時(shí)，要準(zhǔn)確測(cè)量混凝土面距護(hù)筒頂面的間距，合理計(jì)算埋導(dǎo)管的正常深度。在導(dǎo)管提升時(shí)，應(yīng)盡量避免計(jì)算失誤、用力過猛等因素將管底提出表面。為保證灌注質(zhì)量應(yīng)當(dāng)控制灌注頂面超過樁頭1m，提升其使用耐用度。灌注完成后，應(yīng)將鋼護(hù)筒及時(shí)拔出。灌注樁經(jīng)過養(yǎng)生護(hù)理期后，可開始開掘承臺(tái)基坑作業(yè)，鑿出樁頭檢測(cè)所露樁頭預(yù)埋管質(zhì)量，待其合格后，才可進(jìn)行下道施工工序。

2.2挖槽施工技術(shù)

港池挖泥是水運(yùn)工程疏浚常用的一種有效方式，施工通常分為三個(gè)階段，第一階段為施工放樣階段，確定開挖軸線、邊線及開挖起始斷面并設(shè)置導(dǎo)標(biāo);第二階段為挖泥船疏挖施工階段，由挖泥船疏挖，自卸式輸送駁配合拋泥棄土。第三階段為施工檢測(cè)階段，對(duì)已施工完的開挖區(qū)域進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。港池挖泥關(guān)鍵施工控制技術(shù)通常包括以下幾個(gè)方面。

2.2.1挖泥船施工平面位置控制

采用DGPS進(jìn)行導(dǎo)航定位。挖泥船挖泥作業(yè)及拖輪拖航時(shí)均安裝DGPS定位儀，并與裝有軟件的計(jì)算機(jī)聯(lián)合使用。挖泥船上及拖輪的DGPS在接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，也接收安裝在陸地平面控制點(diǎn)上的DGPS基準(zhǔn)臺(tái)的差分信號(hào)，從而測(cè)得準(zhǔn)確的挖泥及拖輪位置坐標(biāo)，通過計(jì)算機(jī)以圖形的形式實(shí)時(shí)顯示出挖泥船在設(shè)計(jì)疏浚區(qū)的相對(duì)位置。同時(shí)，在計(jì)算機(jī)的屏幕上以不同的顏色顯示挖泥區(qū)不同標(biāo)高的泥面。

2.2.2挖泥深度控制

基槽挖泥施工前，應(yīng)事先做好挖泥標(biāo)志設(shè)置工作，包括里程標(biāo)及斷面標(biāo)?；坶_挖方式采用分層開挖，每層挖泥厚度為2米左右。挖泥船作業(yè)時(shí)，根據(jù)水位的變化及時(shí)調(diào)整泥斗的下放深度。開挖過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸要求施工，勤對(duì)標(biāo)、勤測(cè)水深，特別是挖至最底層時(shí)，要精確控制開挖范圍。

挖泥船施工時(shí)要根據(jù)土質(zhì)、泥層厚度、水流條件、挖泥產(chǎn)生的泄漏，施工期可能出現(xiàn)的回淤增加施工超深。超深的大小可在施工初期通過試挖確定，隨時(shí)根據(jù)情況的變化和實(shí)測(cè)資料進(jìn)行修正。

2.2.3挖泥船疏挖寬度控制

挖泥船作業(yè)嚴(yán)格按照開挖標(biāo)志進(jìn)行定位和施工，并經(jīng)常校核和調(diào)整船位。操作人員必須熟悉施工圖紙，了解開挖部位的精度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，掌握船舶的橫移速度和擺動(dòng)慣性，選擇合理的對(duì)標(biāo)位置和挖寬，對(duì)開挖標(biāo)志如有疑問或發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)誤時(shí)，及時(shí)向技術(shù)人員反映。

2.2.4挖泥船疏挖邊坡控制

按設(shè)計(jì)的邊坡要求，采用階梯形開挖，并掌握好下超上欠，超、欠面積比應(yīng)大于1，并在1.5以內(nèi)。

2.2.5挖泥船試挖后根據(jù)土質(zhì)確定挖掘方案，正式開挖

施工過程中注意保證超寬超深，確保不漏挖。施工中隨時(shí)留意水位和觸底深度，當(dāng)前施工區(qū)域達(dá)到要求后再移船。

2.2.6當(dāng)疏浚完成后

組織自檢測(cè)量并出圖評(píng)估，如果發(fā)現(xiàn)有淺點(diǎn)、孤巖、邊坡不滿足等情況，要重新進(jìn)行補(bǔ)挖。

2.3水運(yùn)工程中泥漿的輸送

在水運(yùn)工程施工當(dāng)中，要對(duì)泥漿的運(yùn)輸問題以及堆放問題予以重視，合理的解決開挖過程當(dāng)中泥漿的堆放和運(yùn)輸，才能更好的使整體工程更加安全，工程進(jìn)展更加順利。其中，船舶會(huì)對(duì)于泥漿運(yùn)輸產(chǎn)生干擾，這種情況下，就可以利用水下淺管解決這一問題，讓工程能夠順利的達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。

2.4水運(yùn)工程中的水下鉆爆施工

水下鉆爆施工工程比較特殊，是非常考驗(yàn)施工人員技術(shù)能力的一項(xiàng)工程，存在一定的危險(xiǎn)性，要求施工人員具備相關(guān)的安全意識(shí)及崗位證，并且嚴(yán)格的按照有關(guān)規(guī)范和要求以及安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，施工之前，要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)性教育，充分了解爆破的流程、炮孔位置等，讓爆破網(wǎng)格設(shè)定的更加科學(xué)，保證爆破工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

3、水運(yùn)工程施工管理

3.1施工策劃與計(jì)劃

水運(yùn)工程施工前對(duì)項(xiàng)目實(shí)施整體策劃，整體策劃需在滿足一定的條件后方可進(jìn)行，這些條件主要包括：項(xiàng)目合同簽訂（范圍、內(nèi)容、價(jià)款確定）、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的建立及人員的到位、項(xiàng)目資源配備陸續(xù)到位等。條件具備即可開展項(xiàng)目策劃，并進(jìn)一步組織項(xiàng)目部管理人員收集相關(guān)信息與資料，條件具備后進(jìn)行計(jì)劃的編制。計(jì)劃編制可分為進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃、資金計(jì)劃、資源計(jì)劃等幾類，可根據(jù)組織分工安排專人負(fù)責(zé)各項(xiàng)計(jì)劃的制定與編制。施工策劃與計(jì)劃對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)的成功非常重要，科學(xué)適優(yōu)的施工策劃與計(jì)劃預(yù)示著工程建設(shè)已跨入成功的門檻。

3.2現(xiàn)場(chǎng)施工管理

水運(yùn)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理有很多方式、方法、制度、規(guī)定等，在此僅對(duì)施工前的現(xiàn)場(chǎng)管理工作展開論述如下。

3.2.1施工前的交底工作

水運(yùn)工程與其他工程類似，在施工之前先要進(jìn)行交底。交底工作分兩個(gè)層面。首先是由設(shè)計(jì)對(duì)施工進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙交底，讓施工人員正確理解設(shè)計(jì)意圖，按照設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求進(jìn)行施工;其次是由施工技術(shù)人員對(duì)施工班組進(jìn)行交底，明確注意事項(xiàng)，確保作業(yè)人員正確進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，正確使用工器具和材料，按要求按步驟安全的進(jìn)行施工。水運(yùn)工程涉及的范圍比較廣，地域范圍比較大，施工種類很多，因此水運(yùn)工程管理人員需要提前策劃好施工前的交底工作，以保證工序施工整體統(tǒng)一，各工序之間的銜接合理，建設(shè)成品符合圖紙及規(guī)范要求。交底工作應(yīng)做好相關(guān)記錄，相關(guān)問題提前做好準(zhǔn)備及預(yù)案，便于問題的分析與處理，責(zé)任的劃分與問責(zé)。

3.2.2施工前的檢查工作

水運(yùn)工程在開始某工序施工之前必須做好相應(yīng)的檢查工作，明確前面的工序工作已全部完成，確定本工序施工條件已具備后，方可進(jìn)行本工序的施工。這樣不僅可以保障前面工序的質(zhì)量，還可避免對(duì)本工序的質(zhì)量及安全造成影響。

3.2.3施工前機(jī)具及材料準(zhǔn)備工作

水運(yùn)工程各分部、分項(xiàng)、單位工程施工前，必須做好施工機(jī)具及原材料的準(zhǔn)備工作。根據(jù)施工項(xiàng)具體內(nèi)容，安裝配備的各類設(shè)備機(jī)具，確保設(shè)備機(jī)具發(fā)揮正常功能按計(jì)劃開展施工;根據(jù)施工項(xiàng)具體內(nèi)容，準(zhǔn)備好所需的各類原材料及輔料，確保原材料質(zhì)量及連續(xù)供應(yīng)數(shù)量。

3.3施工過程的檢查工作

水運(yùn)工程項(xiàng)目部建立需設(shè)立檢查監(jiān)督的人員或團(tuán)隊(duì)，設(shè)立計(jì)劃部或控制部定期或不定期開展相關(guān)檢查工作，運(yùn)用現(xiàn)代的方法、計(jì)算模型及互聯(lián)網(wǎng)+，對(duì)各種計(jì)劃的執(zhí)行、方案的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查評(píng)估;設(shè)立三級(jí)驗(yàn)收制度，各級(jí)檢查驗(yàn)收人員借助現(xiàn)代測(cè)量工具對(duì)各施工工序完成的情況進(jìn)行檢查驗(yàn)證，確保水運(yùn)工程建設(shè)的質(zhì)量、安全、進(jìn)度有條不紊按計(jì)劃推進(jìn)，同時(shí)也為內(nèi)業(yè)資料的同步提交創(chuàng)造條件。

3.4施工問題的處理工作

水運(yùn)工程建設(shè)管理需對(duì)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，對(duì)成功經(jīng)驗(yàn)加以提煉、整理，并進(jìn)行推廣;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)糾正及調(diào)整，并制定相關(guān)預(yù)防措施，避免類似問題再次發(fā)生，工程建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)圓滿實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)：

水運(yùn)工程施工需在掌握傳統(tǒng)工藝及設(shè)備的基礎(chǔ)上，積極了解國(guó)內(nèi)外的新工藝及新設(shè)備，更需要運(yùn)用現(xiàn)代管理手段及互聯(lián)網(wǎng)通訊工具等前沿科技來創(chuàng)新發(fā)展水運(yùn)工程施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王文博.水運(yùn)工程施工中的灌注樁設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)水運(yùn)，2016（3）：70-71.

[2]王利軍.水運(yùn)工程預(yù)制混凝土構(gòu)件的生產(chǎn)施工及技術(shù)管理研究[J].珠江水運(yùn)，2015（3）：64-65.

[3]白士杰，楊禹.淺談現(xiàn)代水運(yùn)工程施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國(guó)科技信息，2013（15）：59.

作者簡(jiǎn)介：

李芳，女，漢族，湖北人，任職于湖北省航道工程有限公司，工程師，多年來一直從事水運(yùn)建設(shè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及施工的專業(yè)技術(shù)工作。