輪對“醫(yī)生”
——張杰

撰文/李瑜 攝影/韋元山

西安機務(wù)段主要承擔隴海、寧西、寶成等普速線路的旅客列車牽引任務(wù)和鄭西、大西、西成、西寶等高速鐵路和西延動車組列車的值乘任務(wù)

換上藍工裝，帶上安全帽，張杰一天的工作就開始了。

一臺機車的輪對鏇修工作剛剛完成

他是一名輪對“醫(yī)生”。輪對就是火車輪子，是由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成，故稱輪對。輪對就像火車的“腳”，與鋼軌接觸的表面叫踏面?；疖囋隍?qū)動、制動、運行、轉(zhuǎn)向過程中，輪對在鋼軌上磨損、變形，“腳”受到了損傷。如果不及時“修治”，踏面的弧度就不夠精確，高速運行時就會拉著列車一起“蛇行”，左右搖擺無法平穩(wěn)，甚至?xí)捎趽p傷擴大造成輪對裂紋進而威脅列車行駛安全。

為輪對進行修治的主刀醫(yī)生就是輪軸鏇修工。上世紀90年代，我國機車大換型，內(nèi)燃機車和電力機車取代了蒸汽機車，工業(yè)快速發(fā)展實現(xiàn)了配件流水線加工。鐵路客運越來越繁忙，機車使用頻率高，輪子磨損快，原本從事手工加工蒸汽機車配件的車床工張杰應(yīng)發(fā)展需要成為了一名鏇輪工。“車床工對零件加工精度要求很高，0.1mm的誤差都會導(dǎo)致零件報廢，張杰做了近10年的車床工，他具備嫻熟的技藝和對工作精益求精的態(tài)度。” 中國鐵路西安局集團有限公司西安機務(wù)段機械備品組工長李勝利介紹說，“鏇輪工也屬于車床工，不同的是，一個是加工火柴棒大小的精巧零件，一個是鏇修直徑超過一米、重達一噸的機車輪對。由于輪對表面創(chuàng)傷位置不固定，所以需要手動進行鏇刀位置固定，這很考驗鏇輪工的經(jīng)驗、技藝和高度的責任心，因為鏇刀位置一旦有誤，就會造成輪對之間輪徑誤差過大，只能重新?lián)Q輪，費工費料又費時。所以，鏇輪工必須耐心觀察、精準操作，將鏇修誤差控制在1mm內(nèi)?！?/p>

為確保精準度，張杰將多年工作經(jīng)驗總結(jié)成了“望、聞、問、切”四步工作法。望，就是緊盯切削點監(jiān)控每一絲細節(jié)；聞，就是側(cè)耳傾聽切削中是否發(fā)生異響；問，就是時常要對輪對進行敲擊，感受輪對的應(yīng)力特性；切，就是使用輪緣卡尺精確測量輪對踏面弧度和輪對直徑。而評價鏇修質(zhì)量的標準，除了制度上規(guī)定的工藝要求，張杰還要苛刻地追求他心目中的一個字——“美”，幾何尺寸要美，表面效果美，就連鏇下來的鋼渣都得保持螺旋美。經(jīng)他的手鏇修過的有“韶山”1、“韶山”3、“韶山”6、“韶山”7、“和諧”型等多個系列的電力機車，以及“東風”4、“東風”7系列內(nèi)燃機車?！皠e人是從機車外形看車型變化，而我是從車底、車輪看車型變化?；疖嚺艿梅€(wěn)不穩(wěn)，不但得看輪子圓不圓，還得看輪子表面美不美。每個輪子一樣大、一樣圓，有相同的周長和運行軌跡，有足夠光潔的表面，才是一臺健康的機車，才能給旅客提供平穩(wěn)的乘車感受，才能確保運行安全?！睆埥苷f。

“西安機務(wù)段200多臺機車一年四季的輪對鏇修作業(yè)都是在這個地下2米，大小3平米的坑內(nèi)完成的?！崩顒倮钢鴻C器轟鳴的鏇輪坑介紹說，“這個坑要同時容納兩名鏇輪工共同工作，這兒冬天寒風刺骨，夏天比蒸籠還熱，但再熱也得穿長袖工服，因為鏇下來的鋼渣溫度又高又鋒利，濺到哪里哪里就是一個血口子。噪音也大，他們回到休息間都要緩一陣子才能適應(yīng)正常說話聲?；疖囈荒?65天運行不停，鏇修工作也是一年365天從不間斷，根據(jù)通常的加工量，2名鏇輪工一天可鏇修8個輪對，春運期間更要晝夜趕工，大年三十晚上還要加班加點，只有吃得了苦、守得住寂寞的人，才能在這里待下去?！?/p>

根據(jù)測量結(jié)果輸入鏇刀加工量

張杰（右）和老搭檔討論當天作業(yè)任務(wù)

測量輪對直徑