西雅特再入華“狂想曲”

陳秀娟

在不同廠家操手本土化過(guò)程中均以失敗告終的西雅特，再次入華勝算幾何？

源于西班牙、不被國(guó)人熟知的西雅特品牌，近日傳出入華的消息。5月27日，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特在西雅特總部共同簽署協(xié)議。協(xié)議確認(rèn)進(jìn)一步推動(dòng)西雅特中國(guó)戰(zhàn)略布局，并明確未來(lái)二至三年內(nèi)將西雅特品牌引入中國(guó);全新研發(fā)中心將于2021年啟用。目前，該研發(fā)中心正在建設(shè)中。

根據(jù)協(xié)議，研發(fā)中心將為開(kāi)發(fā)移動(dòng)出行解決方案的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，并將整合各方資源，共同研發(fā)小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和零部件，開(kāi)展車(chē)輛技術(shù)應(yīng)用研究。也就是說(shuō)，西雅特將徹底轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。

四次入華皆慘敗告終

盡管西雅特很早就與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)下緣分，但它在中國(guó)卻是以一個(gè)又一個(gè)的悲情故事告終。西雅特的入華之路，堪稱一波三折。

早在1991年，大眾完全接手西雅特之后開(kāi)始更新來(lái)自菲亞特時(shí)代的生產(chǎn)線。1995年，一汽-大眾以西雅特的科爾多巴（Cordoba）為原型投產(chǎn)了都市高爾夫轎車(chē)，這是一款在當(dāng)時(shí)很前衛(wèi)的車(chē)型，但是由于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者并不認(rèn)同兩廂車(chē)，三廂車(chē)才是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的主流，因此以大件組裝方式引入的都市高爾夫，最終選擇了停產(chǎn)，而大眾開(kāi)始潛心推捷達(dá)、寶來(lái)等三廂車(chē)。

后來(lái)，南汽馬來(lái)西亞趁金獅集團(tuán)遭遇亞洲金融危機(jī)，接手西雅特其中一條生產(chǎn)線，引進(jìn)了西雅特Ibiza，生產(chǎn)出了兩廂轎車(chē)“英格爾”。遺憾的是，南汽惡劣的質(zhì)量給這款車(chē)型帶來(lái)了無(wú)可挽回的傷害。后來(lái)，英格爾生產(chǎn)線被放到南汽無(wú)錫并最終賣(mài)給了波導(dǎo)，波導(dǎo)接手后推出的新雅途也是回天無(wú)力，新雅途只留下一聲嘆息。

幾乎同一時(shí)間，另一條生產(chǎn)線西雅特Toledo則輾轉(zhuǎn)賣(mài)給了奇瑞，生產(chǎn)的車(chē)型命名為奇瑞風(fēng)云。這款與大眾捷達(dá)車(chē)型存在許多技術(shù)重合。作為奇瑞汽車(chē)的首款車(chē)型，奇瑞風(fēng)云為上汽奇瑞的分崩離析埋下伏筆。上汽奇瑞分手之后，奇瑞風(fēng)云不斷完成技術(shù)改型與更新，終成一代傳奇。對(duì)于西雅特來(lái)說(shuō)，奇瑞也就成了過(guò)往。

之前三次西雅特進(jìn)入中國(guó)都是以非常被動(dòng)的方式，而2011年西雅特真正吹響了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角。

在2011年的上海車(chē)展上，西雅特帶領(lǐng)著旗下Leon和Ibiza兩款車(chē)型高調(diào)亮相，并宣布將以先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)銷售。然而，這個(gè)品牌并沒(méi)有得到一汽-大眾佛山南海工廠的接納，同時(shí)也因?yàn)樯掀蟊姡〞r(shí)為上海大眾）已經(jīng)擁有一個(gè)比大眾定位還低的斯柯達(dá)品牌而不愿意再收留一個(gè)定位更低的品牌導(dǎo)致西雅特國(guó)產(chǎn)受阻。對(duì)西雅特來(lái)說(shuō)，這是進(jìn)退兩難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。畢竟，在中國(guó)市場(chǎng)，能夠以20幾萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)歐洲廉價(jià)品牌汽車(chē)的人不多。

西雅特接連失敗，除了留給人們質(zhì)量欠佳、暴利的印象之外，剩下的基本上就沒(méi)有印象了。

再次入華勝算幾何？

對(duì)于西雅特此次入華，有專家分析指出，這對(duì)于合作三方都是一件相互裨益的好事。對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，在與大眾、西雅特合作之前，江淮是國(guó)內(nèi)唯一一家沒(méi)有整車(chē)合資企業(yè)的國(guó)有汽車(chē)制造商，從商用車(chē)向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型的十年中，雖憑借SUV取得了一定成績(jī)，但亟須打破乘用車(chē)銷量結(jié)構(gòu)單一的局勢(shì)，通過(guò)大眾及西雅特的影響力和技術(shù)積累提升品牌形象，助力其走向國(guó)際化道路。

其本土研發(fā)中心的設(shè)立，實(shí)際上就是擴(kuò)大開(kāi)放合作以及合資2.0時(shí)代的大背景之下的必選項(xiàng)。對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)和西雅特方面來(lái)說(shuō)，找到了西雅特品牌再度入華的新落點(diǎn)，以及更多基于本土所打造的品牌差異化內(nèi)涵，這也是西雅特“再進(jìn)宮”避免重蹈覆轍的前提。一方面，為這個(gè)年輕和運(yùn)動(dòng)的品牌找到合適的品牌定位，另一方面實(shí)現(xiàn)資源共享、能力互補(bǔ)和優(yōu)勢(shì)互動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。

從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)品牌的加速整合，在大眾汽車(chē)集團(tuán)“Roadmap E”這一全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下以及移動(dòng)出行的大背景之下，借助江淮大眾這個(gè)支點(diǎn)，西雅特似乎能夠找到新的位置。

據(jù)悉，西雅特品牌將在2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。按照國(guó)內(nèi)合資車(chē)企股比相關(guān)政策，2022年將取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，這也就意味著西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將給大眾汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)更多合資模式可能。而在此之前，江淮大眾的首款車(chē)型思皓SOL E20X，將由西雅特品牌設(shè)計(jì)師親自操刀，未來(lái)江淮大眾的外方技術(shù)支撐也將主要由西雅特品牌提供。

不過(guò)，江淮大眾引進(jìn)西雅特，能否被市場(chǎng)所接受依然存在很大疑問(wèn)。西雅特目前旗下車(chē)型均與大眾品牌共享技術(shù)，僅在設(shè)計(jì)上具有自己的品牌特征，技術(shù)上與大眾旗下車(chē)型并沒(méi)有特別之處。因此，西雅特品牌在中國(guó)能打出的牌也僅有車(chē)型設(shè)計(jì)這一點(diǎn)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在新能源領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)至今仍沒(méi)有合作成功的先例，因此該項(xiàng)目被國(guó)家寄予厚望，中國(guó)也希望通過(guò)合資等手段，將新能源技術(shù)和產(chǎn)品輸出到國(guó)際市場(chǎng)。但大眾和西雅特在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局相對(duì)落后，該合資合作項(xiàng)目能否成功不僅在于合資方的具體布局，還在于技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品后市場(chǎng)的反應(yīng)。

這一次，西雅特能否借新能源的熱度在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果？大眾汽車(chē)集團(tuán)與江淮汽車(chē)均對(duì)其寄予厚望。