運用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（14）

文：王光宏

故障59

關鍵詞：電磁波信號干擾、起動機、轉速

故障現(xiàn)象：一輛2010年產一汽-大眾邁騰轎車，裝備BYJ缸內直噴發(fā)動機。用戶反映該車起動機出現(xiàn)偶發(fā)不工作的故障。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象,車輛可以正常起動，熄火后再次起動車輛，打開點火開關時，發(fā)動機轉速在0～2 000 r/min上下波動，起動機不運轉。使用診斷儀讀取車輛信息，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在：P0321——發(fā)動機轉速傳感器不可信信號；P0100——空氣流量計供電電壓；P1917——連續(xù)冷卻液循環(huán)泵繼電器斷路；P1388——控制單元損壞。

使用診斷儀讀取起動機數(shù)據(jù)流，在正常狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流信息如圖196所示；出現(xiàn)故障時，數(shù)據(jù)流信息如圖197所示。讀取離合器數(shù)據(jù)流，正常。通過以上檢測分析認為，離合器傳感器及點火開關50信號能正常傳輸給中央電器控制單元（J519）中，而J519則無法控制50繼電器吸合并讓起動機運轉。查閱維修手冊后得知，J519控制50起動繼電器工作條件如下：P/N擋信號正常；制動信號（自動擋）正常；離合器傳感器信號（手動擋）正常；50繼電器收到起動信號；發(fā)動機轉速在200 r/min以下。

圖196 正常狀態(tài)下數(shù)據(jù)流信息

圖197 故障狀態(tài)下數(shù)據(jù)流信息

維修人員回想在確認故障現(xiàn)象時，發(fā)動機轉速出現(xiàn)偶發(fā)性波動。在點火開關打開但是發(fā)動機未起動的情況下，測量發(fā)動機控制單元中轉速的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)轉速偶發(fā)會上升到1 900 r/min。造成該故障的原因有以下幾種：曲軸轉速傳感器及觸發(fā)輪出現(xiàn)故障；發(fā)動機控制單元的供電或搭鐵出現(xiàn)故障；外界因素干擾。將曲軸位置傳感器插接器拔下后試車，故障依舊，因此，可排除曲軸位置傳感器及觸發(fā)輪出現(xiàn)故障的可能性。檢查發(fā)動機控制單元的供電及搭鐵，均正常。更換同型號發(fā)動機控制單元，故障依舊。經過分析后認為，很有可能是車輛本身電磁波信號對發(fā)動機控制單元產生了干擾。

故障排除：用錫箔紙對發(fā)動機轉速傳感器線束進行包扎屏蔽（圖198）后試車，起動機能夠正常工作，發(fā)動機轉速為800 r/min，故障排除。

故障60

關鍵詞：網關控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產一汽-大眾6代高爾夫轎車，裝備CFBA缸內直噴發(fā)動機。用戶反映車輛無法起動。

圖198 用錫箔紙對發(fā)動機轉速傳感器線束進行包扎

圖199 檢測到多個故障碼存在

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，嘗試起動車輛，起動機可以正常工作，發(fā)動機起動大約2 s后熄火。此時儀表板上的發(fā)動機電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPC）燈未點亮，說明發(fā)動機控制單元并未工作，其他系統(tǒng)故障報警燈也沒點亮。連接診斷儀對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)無法讀取車輛底盤號等相關信息。于是手動輸入底盤號，進入數(shù)據(jù)總線接口，發(fā)現(xiàn)多個故障碼存在（圖199），而且與發(fā)動機控制單元和儀表控制單元均無法建立通訊。最后，通過自動變速器控制單元進入到系統(tǒng)中，說明自動變速器控制單元可以進行通訊，但是顯示為紅色狀態(tài)（圖200）。

根據(jù)總線傳輸原理，除了發(fā)動機和變速器控制單元可通過K診斷線與診斷儀通訊外，其他控制單元均需經診斷總線，通過網關與控制單元進行診斷交流。查閱相關電路圖，測量網關控制單元（J533）診斷接口的供電與搭鐵均正常；測量診斷接口J533中T16/6號和T16/14號端子的診斷總線電壓為0 V（圖201），說明此處存在故障。接著檢測診斷總線線路導通情況，均正常，而因為網關供電和搭鐵均正常，由此判斷是網關控制單元損壞。

圖200 變速器控制單元顯示為紅色狀態(tài)

故障排除：更換網關控制單元J533后試車，發(fā)動機可正常起動，且運轉平穩(wěn)，檢測各控制單元均能進行通訊且無故障碼存在，故障排除。

圖201 測量總線診斷電壓異常

故障61

關鍵詞：前照燈型號

故障現(xiàn)象：一輛2015年產一汽-大眾CC轎車，裝備CGM缸內直噴發(fā)動機。用戶反映該車夜間行車時，燈光無法進行變化。

圖202 儀表板顯示的故障信息

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，打開點火開關后，儀表板顯示“故障：遠光燈控制”（圖202）的提示信息。與用戶溝通后得知，該車之前因為事故對車輛的前照燈進行過維修，修復后就出現(xiàn)了燈光報警。連接診斷儀對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在：508131——左側大燈功率輸出級，沒有信號；508231——右側大燈功率輸出級，沒有信號；5081F0——左側大功率輸出級，未編碼；5082F0——右側大功率輸出級，未編碼。

從維修記錄中可以知道，當時維修時更換了兩側的前照燈總成。而儀表板的故障提示圖標中，有一個大寫的字母“A”，說明已打開遠光燈調節(jié)或自動遠光燈調節(jié)功能，這也說明了該車有“自動遠光燈調節(jié)功能”。至此，維修人員懷疑當時更換的前照燈總成出現(xiàn)了型號不匹配的情況。經過系統(tǒng)查詢后得知，此車前照燈正確的配件號應為：L35D 941 033/034。而之前維修時更換的前照燈總成配件號為：L35D 941 751B/752B，說明前照燈總成更換錯了。再次更換大燈總成，故障碼變化為:左側大燈功率輸出級未編碼故障。

故障排除：更換與底盤號對應的前照燈總成，重新進行編碼和基本設定，并清除故障碼信息后試車，前照燈燈光可進行調節(jié)和變換，故障排除。

故障62

關鍵詞：熔絲、中央電氣控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產一汽-大眾新款捷達轎車，裝備CPD發(fā)動機。用戶反映該車雨刮器不工作。

檢查分析：維修人員接車后首先對故障現(xiàn)象進行確認，雨刮器噴水功能可正常工作，但雨刮器的高速擋、低速擋、間隙擋和點動擋均不工作。連接診斷儀讀取車輛信息，發(fā)現(xiàn)有以下故障碼存在：B12D629——擋風玻璃雨刮器極限開關不可信信號；B14DF13——玻璃雨刮器電源電壓斷路。

維修人員查閱電路圖并對雨刮器工作原理進行了了解。雨刮器各個擋位的開關信號會傳輸給中央電氣控制單元（J519），J519處理信息后，將工作信號傳輸給雨刮電機（J400），從而實現(xiàn)雨刮電機各個擋位的工作（圖203）。對J519進行執(zhí)行元件自診斷，雨刮器電機依舊不工作，讀取雨刮開關信號，正常，由此判斷，雨刮器開關控制端，正常。分析認為，造成該故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能：J519自身出現(xiàn)故障或者存在編碼錯誤；雨刮電機自身出現(xiàn)故障；J519與雨刮電機之間的線路存在短路或斷路的情況。

維修人員首先對J519進行在線編碼后試車，故障依舊。檢查J519與雨刮電機間的線路，并無短路或斷路情況，檢查雨刮電機搭鐵，正常。更換雨刮電機后試車，故障還是存在，此時維修陷入僵局。

維修人員重新整理思路，因為單個故障碼導致J519出現(xiàn)雨刮器電機電源斷路的可能性很小，因此判斷J519損壞的概率極小。所以，維修人員接下來重點檢查J519的電源與搭鐵。查閱J519的電路圖后得知，J519共有輸入電源13個，而因為J519各端子的具體定義并沒有進行標注，因此無法判斷雨刮器電機的電源是哪個端子。維修人員只能逐個檢查J519的每個端子，經仔細檢查發(fā)現(xiàn)SC47熔絲出現(xiàn)了熔斷，而SC47熔絲正是J519其中的一個電源。

故障排除：更換SC47熔絲后試車，雨刮器恢復正常，故障排除。

圖203 雨刮器工作原理圖

（待續(xù)）