共享單車無序停放現(xiàn)象的混合策略分析及建議

董趙鶯 王巧昀

摘要：本文通過對寧波市北高教園區(qū)共享單車的停放狀況的實地調(diào)查以及對周圍學(xué)生、教職工及居民開展問卷調(diào)查和訪問調(diào)查，發(fā)現(xiàn)共享單車無序停放存在潮汐現(xiàn)象、區(qū)域分異等特點，利用混合策略博弈分析，并結(jié)合調(diào)查結(jié)果，找出共享單車無序停放的主要原因，最后通過梳理總結(jié)相關(guān)共享單車無序停放的現(xiàn)行政策，針對北高教園區(qū)的潮汐現(xiàn)象等特殊性，查詢高教園區(qū)學(xué)校相關(guān)管理辦法，并針對混合策略分析找出管理政策的不足，提出相應(yīng)改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：共享單車；無序停放；高教園區(qū)；混合策略博弈；建議

1引言

共享單車從初期發(fā)展到今天，在方便人們出行的同時也表現(xiàn)出越來越多的問題，其中最明顯也是影響最大的問題就是共享單車的無序停放，這讓初衷是為了方便人們出行、豐富人們出行方式的共享單車反而對交通造成極大不便，影響了正常的社會秩序。由于共享單車“隨騎隨?！边@一便民的運營形式，傳統(tǒng)的管理模式很難對共享單車進(jìn)行有效管理；同時在市場競爭的大背景下，各共享單車的車企為了防止用戶流失也很難做到有效管理。為了解決這一問題，我們通過實地調(diào)查了解無序停放現(xiàn)狀，問卷調(diào)查探究行為主體的主觀因素，分析發(fā)生無序停放的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，并結(jié)合這些找出現(xiàn)有管理辦法的不足，提出治理建議，促進(jìn)美麗城市建設(shè)。

2文獻(xiàn)回顧

在共享單車無序停放現(xiàn)象的原因分析方面，徐廣[1]認(rèn)為由于缺乏對用戶的篩選，加之缺乏必要的對無序停放的懲戒機(jī)制，部分素質(zhì)不高的用戶于是選擇了無序停放；張啟燕[2]從法律角度解讀了無序停放亂象產(chǎn)生背后的制度滯后、政府執(zhí)法力度不足以及用戶法律意識和觀念缺乏；郭鵬[3]等人將共享單車定義為市場化手段下提供的公共產(chǎn)品，由于市場負(fù)外部性的存在，企業(yè)擴(kuò)大投放規(guī)模，占道經(jīng)營，并將無序停放治理的責(zé)任和義務(wù)推給了政府，未承擔(dān)該有的社會責(zé)任。汪蕊[4]等人通過問卷調(diào)查及訪談分析總結(jié)了造成共享單車無序停放現(xiàn)象的原因主要是公民素質(zhì)有待提高，法律意識淡薄，政府權(quán)責(zé)不明，監(jiān)管不夠，企業(yè)單純逐利，未承擔(dān)社會責(zé)任三個方面。吳晨穎[5]等則在總結(jié)了國內(nèi)學(xué)者對共享單車的研究的基礎(chǔ)上，通過定向分析法，基于線性回歸模型所得到的結(jié)果，創(chuàng)新性地提出空置率高是無序停放產(chǎn)生的原因之一

在共享單車無序停放的治理建議方面，各學(xué)者也給出了自己的看法。郭星光[6]結(jié)合理論研究和實證研究，從感知利得因素方面、感知利失因素方面、感知優(yōu)惠方面、市場拓展方面等五個方面提出了管理建議。譚茂鑭[7]等對比分析國內(nèi)外共享單車模式的“造、找、騎、停、營”五維度，提出第三方制造共享單車、劃定固定的共享單車停放區(qū)域、構(gòu)建共享單車領(lǐng)域新型的混合 B2B 模式等方法來解決共享單車發(fā)展過程中的問題。此外有部分學(xué)者從控制共享單車的數(shù)量規(guī)模的視角提出治理方法，例如，王政貽[8]等提出通過大數(shù)據(jù)來精準(zhǔn)投放，對共享單車及時進(jìn)行容量調(diào)配；郭鵬[9]等人提出對投放量進(jìn)行總量核定并對各區(qū)投放比例進(jìn)行調(diào)控，實現(xiàn)各區(qū)合理分配；劉輝軍[10]提出利用大數(shù)據(jù)的精確性，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，規(guī)范用車行為以及通過大數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)社會共同治理。

在共享單車不文明使用行為出現(xiàn)以來，部分學(xué)者也從博弈論的角度進(jìn)行了分析研究。張囂[11]利用囚徒困境模型通過消費者行為文明與否與公司是否監(jiān)督進(jìn)行博弈，得出增大罰款、減少監(jiān)督成本均能使消費者行為更加文明。孫健[12]針對共享單車無規(guī)則通行及不規(guī)范停車等問題，運用完全信息靜態(tài)博弈的方法剖析了交通需求與供給間的矛盾，提出完善配套措施、運用數(shù)據(jù)理念優(yōu)化自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃等六個方面的措施以解決共享單車出現(xiàn)的問題。此外，在萬禹麟[13]對網(wǎng)約車的博弈問題分析中，其提出的政府政策制定過程中所存在的信息偏差、利益干擾和路徑依賴等問題對我們在給出對政府的建議時也有一定的借鑒。

綜合文獻(xiàn)結(jié)果，已有研究成果并未進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。因此，本文將主要從混合策略博弈的角度并綜合一定的經(jīng)濟(jì)理論來分析共享單車無序停放產(chǎn)生的原因，最后根據(jù)高教園區(qū)的特性提出治理建議。

3無序停放現(xiàn)象的混合策略分析

如果一個策略規(guī)定參與人在給定的信息情況下以某種概率分布隨機(jī)地選擇不同的行動，稱為混合策略。參與人采取的不是明確唯一的策略，而是其策略空間上的一種概率分布。博弈方在混合策略的策略空間（概率分布空間）的選擇看作一個博弈，就是原博弈的“混合策略擴(kuò)展博弈”。

從混合策略的角度，列出了表2.1，以量化的方法來體現(xiàn)了這個問題的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。

科斯定理認(rèn)為：只要財產(chǎn)權(quán)是明確的，并且當(dāng)交易成本為零或者很小時，無論在開始時將財產(chǎn)的歸屬權(quán)賦予誰，市場均衡的最終結(jié)果都是有效率的，都會實現(xiàn)資源配置的帕雷托最優(yōu)。騎行人與管理部門之間產(chǎn)生博弈矛盾，就是因為雙方作為理性人，對于共享單車停放區(qū)域這一個產(chǎn)權(quán)不明確的事物，都想使自己的交易成本最小化而效用最大化。

③混合戰(zhàn)略描述：

管理部門的混合戰(zhàn)略描述為 ；騎行人的混合戰(zhàn)略為 。

④博弈：

如果給定R，管理部門選擇管理與不管理的期望收益分別為：

⑤結(jié)果解釋：

Ⅰ當(dāng)給定騎行人亂停車概率R時，

如果騎行人亂停車概率小于 ，則管理部門最優(yōu)選擇為不管理；

如果騎行人亂停車概率大于 ，則管理部門最優(yōu)選擇為管理；

如果騎行人亂停車概率等于 ，則管理部門管理與不管理結(jié)果是一樣的；

Ⅱ當(dāng)給定管理部門得管理概率 時，

如果管理部門的管理概率小于 ，則騎行人最優(yōu)的選擇為亂停亂放；

如果管理部門的管理概率大于 ，則騎行人最優(yōu)的選擇為不亂停亂放；

如果管理部門的管理概率等于 ，則騎行人可以隨機(jī)選擇；

⑥現(xiàn)象解釋：

Ⅰ管理的處罰力度越大，亂停亂放現(xiàn)象越少；

Ⅱ管理成本越高，管理部門越容易選擇不管理；

Ⅲ規(guī)范停車點越少，亂停越嚴(yán)重；

對此，可以提出相應(yīng)的治理對策，例如政府與車企多邊聯(lián)手，采取信用積分制度，即用戶如果不停放到固定區(qū)域，則扣除信用積分，該信用積分直接影響到消費者生活的方方面面，如小額貸款、護(hù)照免簽等等。一旦消費者認(rèn)為不扣除信用積分的效用大于亂停亂放共享單車的效用，他必將受到理性的驅(qū)使選擇更利于自己的行為。

4研究已有政策及新建議的提出

4.1研究已有政策

在查閱了南京、上海、廣州等地對共享單車無序停放現(xiàn)象的治理政策后，整理發(fā)現(xiàn)這些城市基本都采取了以下幾種方法：劃定單車專門停放區(qū)域、限制投放數(shù)量、根據(jù)區(qū)域需求調(diào)整單車數(shù)量、設(shè)立獎懲制度、加大相關(guān)部門執(zhí)法力度。

而對于寧波市來說，共享單車無序停放這個問題也較為突出，尤其是在人流集中的區(qū)域。政府及相關(guān)企業(yè)先后出臺了一些政策、實施了一些措施來治理這個現(xiàn)象：

4.1.1施劃停車位，增加共享單車停放的區(qū)域

從上述博弈論的分析結(jié)果可以看出，規(guī)范停車點越少，亂?，F(xiàn)象就會越嚴(yán)重。所以從這個角度來看，出臺這個政策是合理的。但是現(xiàn)實情況是，這個措施所帶來的效果并不明顯，這也間接的說明了共享單車停放車位與共享單車的實際數(shù)量并不匹配。

4.1.2采取政企共管的模式

相關(guān)部門對摩拜、Hellobike和ofo三家主要單車投放平臺進(jìn)行了約談，要求平臺派人員來寧波站區(qū)域駐點，發(fā)現(xiàn)違停單車及時清理，避免廢車占據(jù)土地資源的亂象。博弈結(jié)果顯示，管理成本越高，管理部門越容易選擇不管理，而加派管理人員駐點管理，勢必會加大企業(yè)與政府的管理成本，所以這個措施也沒有很好的發(fā)揮作用。

4.1.3企業(yè)鼓勵用戶規(guī)范停車

Hellobike平臺則從8月4日起，對超出“運營區(qū)”騎行的單車收取每次5元的調(diào)度費。希望通過罰款的方式來規(guī)范騎行人的行為。

盡管現(xiàn)在已出臺了許多政策來治理這個問題，但是由于研究不透徹等問題，這些措施都存在一定的局限性。由此，我們應(yīng)用上述博弈論得出的分析結(jié)果，對已有政策作出進(jìn)一步的改進(jìn)：

4.2新建議的提出

4.2.1推動校企合作，推出校內(nèi)專用共享單車

相比校外范圍來說，學(xué)校區(qū)域相對管理難度較小。從“規(guī)范停車點越少，亂停越嚴(yán)重”這一分析結(jié)果出發(fā)，在校園范圍內(nèi)，學(xué)?？梢砸?guī)劃固定停車位，牽扯到的利益雙方少，車位劃定較為容易。學(xué)?？梢試?yán)格要求企業(yè)在校園內(nèi)的投放數(shù)量，使之與車位面積相匹配。一旦企業(yè)違反約定，學(xué)校就可以禁止單車進(jìn)校園。另外，從“管理成本越高，管理部門越容易選擇不管理”這個分析結(jié)果出發(fā)，許多高校都有青年志愿者活動，學(xué)校可以發(fā)動志愿者參與單車整頓活動，在一定程度上降低企業(yè)的管理成本。

4.2.2企業(yè)開發(fā)app停放位置提醒功能

從“管理成本越高，管理部門越容易選擇不管理”這個分析結(jié)果出發(fā)，共享單車由于停放區(qū)域限制較小，可能用戶會將用完的車輛扔在各個角落，增加企業(yè)管理人員的調(diào)遣與回收難度，有些甚至永遠(yuǎn)無法找回，給企業(yè)帶來不必要的損失，也會浪費大量的人力與時間。如果在app上開發(fā)一個功能，用戶鎖車還車完畢后，系統(tǒng)自動發(fā)送一個定位給后臺，利用大數(shù)據(jù)對各個用戶使用完畢的車輛的位置信息進(jìn)行歸總分區(qū)，企業(yè)管理人員就不需要盲目找車，而可以根據(jù)顯示的地點有目的地進(jìn)行尋找，減少人力資源的浪費與經(jīng)濟(jì)損失，也能更好地激發(fā)企業(yè)的管理動力。

4.2.3企業(yè)加大管理力度，實施更大程度處罰

從“如果管理部門的管理概率大于 ，則騎行人最優(yōu)的選擇為不亂停亂放”這個分析結(jié)果來看，如果管理部門放任騎行人亂停亂放這種行為，反而會進(jìn)一步加劇這種亂象。相反，對其進(jìn)行約束更容易使騎行人受到管制而選擇規(guī)范停車。但是由于規(guī)范停車會對個人騎行者造成一定的效用損失，所以從“管理的處罰力度越大，亂停亂放現(xiàn)象越少”博弈結(jié)果出發(fā)，管理部門應(yīng)該加大懲罰力度，使得受處罰所損失的效益大于規(guī)范停車而損失的效益，那么騎行人就會選擇相對效益更大的一方即選擇規(guī)范停車。

5結(jié)語

本文主要針對共享單車無序停放的問題進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)查，并結(jié)合混合策略博弈對該問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析。雖然目前已出臺較多治理政策，但收效甚微。通過博弈論分析，能夠更好地分析用戶與管理部門作為理性人的心理，并結(jié)合高教園區(qū)的特點，提出更加切實可行的政策建議。

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基金項目：浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動計劃（新苗人才計劃）項目（項目編號：2018R405001）

作者簡介：董趙鶯（1997—），女，浙江紹興人，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，寧波大學(xué)商學(xué)院，研究方向：金融學(xué)；王巧昀（1996—），女，湖北荊門人，經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，寧波大學(xué)商學(xué)院，研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)。