智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的使用和推廣分析

冷怡霖

（西南交通大學(xué)，四川 成都 611756）

近20年，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高。人口不斷增加的同時(shí)，汽車保有量也在不斷增加。隨之帶來的是城市道路面積增長(zhǎng)速度與汽車擁有量增長(zhǎng)速度的不匹配，交通擁堵已經(jīng)成為中國大部分城市亟待解決的問題。由于軌道交通具有速度快、安全性高、準(zhǔn)時(shí)性好等特點(diǎn)，軌道交通已成為一二線城市解決擁堵問題的主要手段之一。

國務(wù)院辦公廳于2018年7月13日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》 （以下簡(jiǎn)稱《意見》），對(duì)城市軌道交通建設(shè)提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《意見》，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值需分別達(dá)到1 000 億元和3 000 億元，市區(qū)常住人口需在300 萬人以上，而申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入需在150 億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1 500 億元以上，市區(qū)常住人口需在150 萬人以上。對(duì)于部分尚不滿足修建標(biāo)準(zhǔn)的城市來說，這些城市又需要中運(yùn)量的軌道交通作為交通骨干。智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)充分吸收了軌道交通運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，避免了軌道交通存在的建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)成本高、維修成本高的缺點(diǎn)，成為三四線城市解決交通擁堵問題的一種新型解決方案。

1 智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的定義

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng) （以下簡(jiǎn)稱“智軌”），即ART系統(tǒng)。它是由虛擬軌道列車為運(yùn)載工具，與智能綜合管理系統(tǒng)相結(jié)合的一種新型交通制式。傳統(tǒng)城市軌道交通列車以軌道電路為基礎(chǔ)，在兩條鋼軌上搭載電氣集中、自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備，用以檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用及控制信號(hào)或轉(zhuǎn)轍設(shè)備，并結(jié)合基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng) （CBTC）、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng) （CTCS） 來保證列車的安全運(yùn)行。而智軌列車采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，通過車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道電路，將接收到的信息進(jìn)行識(shí)別、收集并傳送至列車的中央控制單元，根據(jù)信息指令，在保證列車基本牽引、轉(zhuǎn)向的同時(shí)，精準(zhǔn)控制列車行駛在既定的虛擬軌道上?？勺鳛榻煌ㄘ?fù)載較重的一二線城市軌道交通體系的補(bǔ)充，也可以作為三四線城市的客運(yùn)主體。

2 智軌列車與軌道列車的比較

傳統(tǒng)軌道列車由供電、車站、車輛、有型軌道、運(yùn)行控制中心以及檢控中心六大部分組成。智軌列車是融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的一種新型交通工具，在供電、車站、運(yùn)行、檢修方便與傳統(tǒng)軌道列車幾乎沒有差別，而在車輛方面配備了智能控制系統(tǒng)，且它不需要軌道物理承載以及約束車輛，而是通過虛擬軌道標(biāo)線來指引列車走向[1]。智軌列車、地鐵 （B型車） 以及有軌電車具體參數(shù)比較如表1所示。

表1 智軌列車、地鐵（B型車）以及有軌電車參數(shù)表

由表1可以看出，智軌列車主要承擔(dān)的是中運(yùn)量的運(yùn)輸，在爬坡能力以及最小轉(zhuǎn)彎半徑上更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，智軌列車采用雙車頭設(shè)計(jì)，不需要掉頭即可反向運(yùn)行，解決了車身長(zhǎng)帶來的困擾，運(yùn)行更為靈活。

相較于地鐵，智軌的建設(shè)只需在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，建設(shè)周期較短、建設(shè)成本較低。相較于有軌電車，智軌列車具有超級(jí)電容，有著強(qiáng)大的續(xù)航能力。列車進(jìn)站后充電10 min就可以在滿載的情況下運(yùn)行25 km，不需要過多的牽引線網(wǎng)布置，一定程度上節(jié)約了建設(shè)成本和電能[2]。此外，其信號(hào)系統(tǒng)為減少?zèng)_突的發(fā)生以及路口的延誤，設(shè)有路口優(yōu)先控制系統(tǒng)以及移動(dòng)路權(quán)系統(tǒng)等，使智軌列車具有道路優(yōu)先權(quán)，保證列車優(yōu)先安全運(yùn)行。

3 關(guān)于推廣智軌列車的思考

智軌快運(yùn)系統(tǒng)的概念在2010年被提出，于2017年6月2日在中車株洲所首次亮相。并先后在株洲、宜賓以及哈爾濱等地進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。

智軌列車為中運(yùn)量型載運(yùn)工具，智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的定位是為三四線城市的交通擁堵問題提供一種新型解決方案，以及作為一二線城市交通出行方式的補(bǔ)充。而智軌列車歸根結(jié)底是一種新型的運(yùn)輸方式，一種新型的運(yùn)輸產(chǎn)品。產(chǎn)品是服務(wù)于顧客的，是為了滿足顧客的位移需求。而各種運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力是與日俱增的。對(duì)于一個(gè)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，需分析其營(yíng)銷環(huán)境，加強(qiáng)其市場(chǎng)營(yíng)銷工作，才能提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，使新型的運(yùn)輸方式得到推廣并被大眾所接受。

3.1 智軌市場(chǎng)分析

運(yùn)輸產(chǎn)品要得到長(zhǎng)久的發(fā)展，必須有一定的群眾基礎(chǔ)，存在固定客源。這種新型城市交通運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸市場(chǎng)下的一種營(yíng)銷活動(dòng)。而任何一種營(yíng)銷活動(dòng)都是在一定的營(yíng)銷環(huán)境下進(jìn)行的，受到所處環(huán)境的制約。運(yùn)輸市場(chǎng)的營(yíng)銷環(huán)境具有多變性、差異性、相關(guān)性以及不可控性，受到國家政策、新競(jìng)爭(zhēng)方式介入等多方面的影響。要更合理地發(fā)展推廣智軌快運(yùn)系統(tǒng)，需要對(duì)智軌市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境、運(yùn)輸需求以及運(yùn)輸消費(fèi)者行為進(jìn)行合理的分析。3.1.1 智軌市場(chǎng)SWOT分析

智軌列車產(chǎn)品處于一定的市場(chǎng)環(huán)境之下，其運(yùn)營(yíng)推廣情況受到外部環(huán)境和自身?xiàng)l件的影響以及制約。為全面評(píng)估智軌列車內(nèi)外部條件對(duì)其運(yùn)營(yíng)的影響，通過態(tài)勢(shì)分析法，即SWOT分析法，對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇以及威脅這四個(gè)方面綜合評(píng)估，得出相應(yīng)結(jié)論，制定發(fā)展戰(zhàn)略，更好地實(shí)現(xiàn)智軌市場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)智軌市場(chǎng)進(jìn)行SWOT分析見表2。

通過上述分析，可以較為準(zhǔn)確而客觀地評(píng)估當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)當(dāng)前環(huán)境分析制定符合當(dāng)前市場(chǎng)需求以及智軌列車發(fā)展方向的相應(yīng)推廣政策。

表2 智軌市場(chǎng)SWOT分析

3.1.2 運(yùn)輸需求分析

運(yùn)輸需求指的是運(yùn)輸消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)，在不同的價(jià)格水平下愿意并能夠購買的運(yùn)輸產(chǎn)品量。智軌列車運(yùn)輸需求除了建立在一定的運(yùn)輸需要條件之外，也受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者消費(fèi)水平的制約。運(yùn)輸需要是旅客或貨物為實(shí)現(xiàn)一定的空間位移的一種最基本的需要，智軌列車市場(chǎng)面對(duì)的運(yùn)輸需要主要是因上班、上學(xué)、購物、旅游等日?；顒?dòng)而產(chǎn)生帶有目的性的運(yùn)輸需要以及主觀上運(yùn)輸需要。能否很好地實(shí)現(xiàn)這種運(yùn)輸需要體現(xiàn)在智軌列車的規(guī)劃線路、服務(wù)水平等諸多方面。消費(fèi)能力受到產(chǎn)品價(jià)格以及消費(fèi)者收入兩個(gè)方面的制約，產(chǎn)品價(jià)格越低，消費(fèi)者收入越高，消費(fèi)者消費(fèi)能力就越大， 反之則越小。 智軌列車需給出合理的定價(jià)，在滿足自身企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之外，要符合當(dāng)?shù)芈每偷闹Ц端健?/p>

運(yùn)輸需求同時(shí)也受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、運(yùn)輸價(jià)格、國家政策以及其他交通出行方式的影響。一般而言，隨著地方經(jīng)濟(jì)水平的不斷增強(qiáng)，當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨綍?huì)有所提高，從而激發(fā)更多的出行活動(dòng)，引起更多的運(yùn)輸需求。人口數(shù)量越多，運(yùn)輸需求也會(huì)越多。此外，各種運(yùn)輸方式具有可替代性， 針對(duì)一二線城市，要分析智軌列車的運(yùn)輸需求，就必須分析其他出行方式諸如地鐵、BRT等對(duì)自己需求的可代替程度；針對(duì)三四線城市，就必須分析公交車等出行方式對(duì)自身的可代替程度。把握智軌市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的占有能力強(qiáng)弱，從而進(jìn)行改變定價(jià)等合理的調(diào)控。調(diào)低定價(jià)，運(yùn)輸需求會(huì)增加，反之則減少。

3.1.3 運(yùn)輸消費(fèi)者行為分析

旅客是智軌運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求的主體。在分析消費(fèi)者行為時(shí)，樹立需求層次的觀念是十分有必要的。馬斯洛需求層次理論將人的需求分成了生理需求、 安全需求、 歸屬需求、尊重需求以及自我實(shí)現(xiàn)五個(gè)層次，如圖1所示。

圖1 馬斯洛需求層次金字塔

消費(fèi)者只有在滿足了較低層次的需求之后才會(huì)產(chǎn)生高一級(jí)層次需求。旅客搭載智軌列車的目的大多數(shù)為實(shí)現(xiàn)空間上的位移，在滿足這一基本需求之后，消費(fèi)者即對(duì)智軌列車的安全性、舒適性以及服務(wù)等方面提出進(jìn)一步的需求。正如航空服務(wù)中，旅客最基本的要求是安全到達(dá)目的地。在此基礎(chǔ)上，航空公司為滿足不同層次需求，會(huì)設(shè)有公務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙、飛機(jī)餐、電視等娛樂設(shè)備，以至能得到空姐友善、面帶微笑的服務(wù)等。充分理解消費(fèi)者不同的需求層次，制定營(yíng)銷策略，具有深刻的指導(dǎo)意義。

運(yùn)輸消費(fèi)者購買決策過程如圖2所示。

圖2 運(yùn)輸消費(fèi)者購買決策過程

消費(fèi)者會(huì)首先對(duì)自己的運(yùn)輸需求進(jìn)行自我認(rèn)知，諸如本次出行距離、時(shí)間是否緊急、預(yù)計(jì)支付的運(yùn)輸費(fèi)用等。在了解自身出行需求特點(diǎn)之后，消費(fèi)者會(huì)面臨多種出行方案。通過自己所獲得的關(guān)于不同出行方案的信息，包括出行工具的成本、舒適度、安全性等，可以減少購買風(fēng)險(xiǎn)。在制定決策并購買決策之后，消費(fèi)者會(huì)對(duì)本次購買進(jìn)行重新評(píng)估，積累經(jīng)驗(yàn)，以檢驗(yàn)自己的決策是否符合預(yù)期，對(duì)于以后的出行是否繼續(xù)選擇這種出行方式有著重要影響。為了更了解智軌列車在旅客心中的定位，采取問卷的形式進(jìn)行研究。在回收的542份問卷中，有效問卷503份。其中，有57.23%的受訪者表示選擇智軌列車出行是因?yàn)槠涫且环N新型交通方式，一定程度上是為了體驗(yàn)以及滿足自身好奇心；有66.69%的參加試運(yùn)營(yíng)的受訪者表示智軌列車較公交車更為寬敞、舒適，有19.83%的參與試運(yùn)營(yíng)的受訪者表示與公交車體驗(yàn)感覺差別不大；有49.95%的受訪者表示對(duì)其無人駕駛技術(shù)安全性與否有一定程度的擔(dān)憂；有80.24%的受訪者表示期待智軌列車時(shí)代的到來；有62.23%的受訪者表示不會(huì)特意乘坐智軌列車，需要由智軌列車所經(jīng)線路決定。但由于問卷數(shù)量較少，其調(diào)查結(jié)果與實(shí)際情況可能存在一定程度的偏差。

對(duì)于存在與智軌列車有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的出行方案上，通過時(shí)間比較價(jià)格PC，即每節(jié)約1 h所多支付的費(fèi)用，與消費(fèi)者每小時(shí)可獲得的收入水平PR來確定消費(fèi)者的選擇。若PC＞PR，則消費(fèi)者會(huì)選擇價(jià)格較低，時(shí)間相對(duì)較多的運(yùn)輸工具；反之，則會(huì)傾向于價(jià)格較高但更快速地運(yùn)輸工具[4]。

3.2 關(guān)于推廣智軌列車的提議

3.2.1 做好智軌列車宣傳工作

根據(jù)調(diào)查問卷顯示，有近37%的受訪者對(duì)于智軌列車的科技的體現(xiàn)并不是十分了解。由于人們?cè)谶x擇出行方式上普遍具有經(jīng)驗(yàn)性，對(duì)于新型交通出行工具存在安全性、舒適性等方面的疑慮。智軌列車的定位是作為一二線城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，三四線城市的主要公共出行方式。而大部分城市都已形成了較為穩(wěn)定的出行模式，如何使智軌列車能快速融入整個(gè)城市的交通運(yùn)輸體系中來，這就需要政府以及廣大媒體做好宣傳工作。通過相關(guān)新聞報(bào)道工作讓當(dāng)?shù)鼐用窳私庵擒壗煌?，并可以?lián)合微博、微信公眾號(hào)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行深入宣傳以及科普工作，讓更多的人了解智軌列車，選擇智軌列車。

3.2.2 完善智軌列車規(guī)范管理制度

只有擁有一個(gè)好的管理制度才能讓當(dāng)?shù)鼐用癯袚?dān)更小的購買風(fēng)險(xiǎn)，更愿意選擇智軌交通出行方式。政府部門需盡快出臺(tái)完善的管理?xiàng)l例，在面對(duì)應(yīng)急事件時(shí)就能有合適的解決方案，最大限度地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。同時(shí)，快速感知突發(fā)事件， 明確交通事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬，制定相應(yīng)法律條例，避免不必要的沖突。基于云平臺(tái)，保證車站運(yùn)作可視化、運(yùn)行自動(dòng)化。作業(yè)過程步驟化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。人員技能綜合化以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估科學(xué)化、指標(biāo)化。此外，目前國內(nèi)大部分智軌列車屬半共享式路權(quán)，會(huì)存在擁堵風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)政策保證列車的準(zhǔn)時(shí)性與快捷性。

3.2.3 合理定價(jià)

目前，許多城市智軌快運(yùn)系統(tǒng)處于試運(yùn)營(yíng)階段，出行時(shí)暫不收取任何費(fèi)用。今后考慮到企業(yè)的獲利性，智軌列車需制定合理的價(jià)格。在智軌列車的定價(jià)上，在考慮企業(yè)成本的同時(shí)， 考慮其社會(huì)福利性， 也要兼顧城市中中低收入人群。根據(jù)馬克思勞動(dòng)價(jià)值理論，智軌快運(yùn)系統(tǒng)所提供的產(chǎn)品是運(yùn)輸服務(wù)，它的票價(jià)是產(chǎn)品價(jià)值的體現(xiàn)，票價(jià)水平也是根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值所體現(xiàn)。根據(jù)隨機(jī)效用理論，人們總會(huì)選擇對(duì)自己來說效用最大的分支[5]。效用即出行工具舒適性、安全性、運(yùn)輸時(shí)效性以及出行成本等的綜合反映。同時(shí)，允許考慮到存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的出行方式的價(jià)格、綜合評(píng)估、給定價(jià)格。運(yùn)價(jià)水平的高低將直接影響出行者的選擇以及智軌企業(yè)的利潤(rùn)，故合理的定價(jià)對(duì)于智軌市場(chǎng)起到了關(guān)鍵作用。

3.2.4 完善服務(wù)措施

智軌列車應(yīng)該以顧客需求為中心。顧客預(yù)期、感知質(zhì)量以及顧客價(jià)值三個(gè)因素共同對(duì)顧客滿意度造成影響。一個(gè)好的預(yù)期、高的感知質(zhì)量以及顧客價(jià)值可以帶來更好的顧客滿意度以及顧客忠誠度。智軌列車相較于傳統(tǒng)公共出行方式是有其自身優(yōu)勢(shì)的，一個(gè)新的運(yùn)輸產(chǎn)品會(huì)帶來顧客價(jià)值的提升。此外，要明確智軌列車與地鐵、BRT列車等存在的優(yōu)勢(shì)以及不足， 通過更合理的定價(jià)、更全面的服務(wù)吸引更多客源。同時(shí)，為提升智軌列車的競(jìng)爭(zhēng)力度，可以在運(yùn)輸服務(wù)后推出后續(xù)關(guān)聯(lián)服務(wù)，比如地鐵無縫換乘、旅客景點(diǎn)向?qū)У确?wù)，可以充分發(fā)揮和延伸智軌列車商品價(jià)值。顧客價(jià)值隨智軌列車服務(wù)階段的變化[6]如圖3所示。

圖3 顧客價(jià)值變化圖

乘坐前由于是新型交通出行工具，全新的科技以及宣傳工作會(huì)使乘坐者心理預(yù)期更高，顧客價(jià)值較傳統(tǒng)交通工具有所提升；乘坐時(shí)由于其全新的乘坐體驗(yàn)以及更好的舒適度，會(huì)使顧客價(jià)值進(jìn)一步提高；若開展運(yùn)輸完成后的后續(xù)服務(wù)，會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)品的潛在福利性，而這是傳統(tǒng)出行方式所不具備的，智軌列車對(duì)顧客的影響會(huì)保持在一個(gè)較高的狀態(tài)，而傳統(tǒng)出行方式的顧客價(jià)值會(huì)快速下降。由于其全面良好的服務(wù)， 智軌列車會(huì)形成更好的口碑， 更能強(qiáng)化顧客價(jià)值。從而可以形成更好的顧客滿意度以及忠誠度。

3.2.5 完善智軌與其他交通出行方式的銜接

我國目前在市郊鐵路層次方面較為缺失。在城市中，主要以地鐵為主要方式從城市延伸到郊區(qū)。在不同交通方式銜接方面存在一定程度的不完善。借鑒大阪城市經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)構(gòu)建高速鐵路、市郊鐵路、地鐵、智軌列車等各類軌道系統(tǒng)組成的多層次、多模式的一體化軌道交通體系，實(shí)現(xiàn)快捷換乘。以往城市交通模式難以滿足人民對(duì)美好生活需要和發(fā)展不平衡不充分之間的矛盾，故應(yīng)該建設(shè)可持續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)協(xié)同、居民各類需求便捷的軌道交通體系。智軌列車主要擔(dān)任的是中運(yùn)量的運(yùn)輸，因此在一二線城市中，主要負(fù)責(zé)與地鐵的銜接，建議在大城市次要客流走廊布局。

4 結(jié)語

智軌列車作為一種新型交通出行工具正成蓬勃發(fā)展之勢(shì)，是廣大交通運(yùn)輸工作者集體智慧的結(jié)晶。它的目標(biāo)是作為解決三四線城市擁堵的一種解決方案以及作為一二線城市交通出行工具的補(bǔ)充。智軌列車又由于其環(huán)保、安全性高、舒適性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，符合我國當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略，是一種值得提倡、值得推廣的交通出行方式，也是城市交通發(fā)展的一個(gè)里程碑。在推廣智軌列車方面，一定要結(jié)合智軌列車所處環(huán)境，科學(xué)、全面地制定智軌列車推廣計(jì)劃，使智軌列車走入更多人的生活之中，也讓更多的城市發(fā)展智軌快運(yùn)，使中國城市交通系統(tǒng)更加全面完善。