飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障分析

張海榮

【摘 要】為了確保飛機(jī)運(yùn)行的安全性，相關(guān)部門應(yīng)該注重低無(wú)線電高度表的應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)飛行運(yùn)行的控制，而原有的電度表電路集成度較差、不易拆開(kāi)、測(cè)試通過(guò)率低，相關(guān)技術(shù)人員需要予以優(yōu)化。因此，在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，相關(guān)部門需要引進(jìn)先進(jìn)的高度表系統(tǒng)，確保測(cè)試的可靠性和安全性，減少各項(xiàng)資源的浪費(fèi)問(wèn)題[1]?；诖?，文章介紹了無(wú)線電高度表系統(tǒng)的工作原理及其重要性，分析了飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障，總結(jié)了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；低無(wú)線電高度表；系統(tǒng)故障

一、引言

在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量得到了很大提升，大家對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展提出了更加嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)階段，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模日益擴(kuò)大，飛機(jī)老化問(wèn)題日益嚴(yán)重，這就引發(fā)了一系列飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)飛行的安全性，延誤了航班的飛行時(shí)間。為了改善飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障，確保飛行的安全性，相關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)這些故障制定相應(yīng)的維修方案，為人民群眾提供良好的出行方式。

二、無(wú)線電高度表系統(tǒng)的工作原理

無(wú)線電高度表是應(yīng)用無(wú)線電限號(hào)測(cè)定飛機(jī)距離地面高度的機(jī)載設(shè)備，其主要是測(cè)量飛機(jī)到地面的高度，在飛機(jī)下方地形不平坦的情況下，無(wú)線電高度表也可以測(cè)量高度，高度屬于適用于飛機(jī)在爬升、進(jìn)近、著陸階段。同時(shí)，無(wú)線電高度表系統(tǒng)能夠向地面發(fā)射調(diào)頻連續(xù)波信號(hào)，在信號(hào)由地面反射后會(huì)被接收機(jī)接收，在對(duì)比發(fā)射信號(hào)、接收信號(hào)時(shí)間差的基礎(chǔ)上，計(jì)算飛機(jī)的真實(shí)離地高度，如圖1所示。

圖1 飛機(jī)的真實(shí)離地高度

例如，A320機(jī)隊(duì)的無(wú)線電高度表系統(tǒng)部件主要組成是兩部收發(fā)機(jī)、兩部風(fēng)扇、兩部發(fā)射天線、兩部接收天線，在系統(tǒng)和DMC進(jìn)行連接的情況下，能夠在PFD中進(jìn)行顯示：在飛機(jī)高度低于2500英尺的情況下，高度會(huì)在PFD中顯示；在高度低于500英尺的情況下，高度帶會(huì)出現(xiàn)紅色高度條；在高度低于300英尺的情況下，一個(gè)地平線上升跑道指示帶會(huì)在俯仰指示的下方進(jìn)行顯示。除此之外，RA收發(fā)機(jī)的工作頻率范圍在4200至4400MHz，其主要作用是測(cè)量飛機(jī)到地面的實(shí)際高度，而RA天線的工作范圍是由飛機(jī)的姿態(tài)決定的，俯仰、橫滾都在30°范圍內(nèi)。在飛機(jī)正常運(yùn)行的過(guò)程中，RA1能夠通過(guò)DMC為機(jī)長(zhǎng)PFD提供數(shù)據(jù)，而RA2可以通過(guò)DMC為副駕側(cè)提供數(shù)據(jù)，而無(wú)線電高度信息能夠由ARINC429總線傳送到各個(gè)用戶系統(tǒng)中。現(xiàn)階段，常用的用戶系統(tǒng)主要有：第一，ECPWS系統(tǒng)，其主要作用是進(jìn)行地形警告；第二，F(xiàn)MGC系統(tǒng)，其屬于處理系統(tǒng)；第三，F(xiàn)WC系統(tǒng)，其主要作用是進(jìn)行呼出指示與警告；第四，ELAC系統(tǒng)，其主要作用是整合各種飛行參數(shù)。

三、飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障分析

（一）電纜線電插頭、插釘故障

維修人員在拆除無(wú)線電高度表天線的過(guò)程中，往往會(huì)受傳輸電纜線長(zhǎng)度的影響，無(wú)法將天線從電纜位置斷開(kāi)和連接，這時(shí)維修人員往往會(huì)用力拉電纜線，使得電纜線伸出部分活動(dòng)長(zhǎng)度，這就出現(xiàn)了電纜線電插頭松動(dòng)、插釘鎖釘問(wèn)題，但這種故障不易被發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)期的發(fā)展中會(huì)導(dǎo)致無(wú)線電高度表無(wú)法準(zhǔn)確地計(jì)算出無(wú)線電高度數(shù)據(jù)。為了減少這一故障的發(fā)生，維護(hù)人員在拆除無(wú)線電高度表天線的過(guò)程中，不能暴力拉拽天線，尤其是電插頭，且在安裝天線之前，維修人員需要認(rèn)真檢查插釘，確保插釘處于穩(wěn)定狀態(tài)的情況下安裝天線。

（二）天線接頭密封不嚴(yán)密

工作人員在安裝無(wú)線電高度表天線的過(guò)程中，在天線接頭密封不嚴(yán)密、天線封膠滲漏的情況下，水氣會(huì)進(jìn)入饋線，使得天線線路的差頻信號(hào)電壓受到一定的干擾，這就會(huì)對(duì)無(wú)線電高度表計(jì)算的真實(shí)性帶來(lái)一定的影響，導(dǎo)致ECAM出現(xiàn)RA警告。而無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)是由監(jiān)控天線的特性阻抗來(lái)對(duì)天線故障進(jìn)行判斷的，在天線和電纜線中出現(xiàn)水氣的情況下，天線特性阻抗在正常范圍內(nèi)，天線電高度表收發(fā)機(jī)難以發(fā)出無(wú)線故障維護(hù)信號(hào)。因此，無(wú)線熱縮、封膠質(zhì)量是其中的主要影響因素，在熱縮的情況下，相關(guān)人員需要使用熱風(fēng)槍高熱檔位，提升熱縮的整體效果，在封膠的過(guò)程中，需要使用紙膠帶保護(hù)周圍區(qū)域，減少環(huán)境污染問(wèn)題，而在應(yīng)用膠槍的情況下，應(yīng)確保供膠的連續(xù)性，避免出現(xiàn)氣泡，還要使用壓舌板壓膠和刮膠整形，避免后續(xù)膠破損，影響密封。

（三）污染地面對(duì)RA的影響

在社會(huì)的發(fā)展中，無(wú)線電高度表極易受到外部環(huán)境的影響，如雨、雪、冰等污染地面，這些區(qū)域會(huì)吸收飛機(jī)無(wú)線電高度表發(fā)射天線發(fā)出的無(wú)線電波，這樣反彈回接收天線的信號(hào)比較弱，無(wú)法計(jì)算出飛機(jī)的無(wú)線電高度值，即無(wú)計(jì)算數(shù)據(jù)，進(jìn)而出現(xiàn)警告[2]。通常情況下，警告主要是NAV RA DEGRADED、NAV RA FAULT。在雙RA系統(tǒng)處于NDC狀態(tài)的情況下，F(xiàn)WC會(huì)將飛機(jī)的航段計(jì)算成06航段，也就是飛行航段，這就會(huì)出現(xiàn)需要在地面被抑制的ECAM警告。為了有效地解決這一故障，維修人員需要清潔天線表面的雨水、冰、雪等，尤其要清除飛機(jī)下方區(qū)域的積雪、積雨和冰，隨后進(jìn)行RA測(cè)試，在測(cè)試正常、無(wú)警告的情況下，飛機(jī)就能夠處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。

四、飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障的排除措施

飛機(jī)低無(wú)線電高度表和相關(guān)的飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備相似，都具有系統(tǒng)自檢能力，能夠自動(dòng)檢測(cè)出運(yùn)行操作過(guò)程中的各項(xiàng)故障。但在實(shí)際的飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，很多飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障的主要原因是不連續(xù)故障，在地面自檢操作的過(guò)程中，往往會(huì)顯示正常，這就會(huì)阻礙故障排查工作的有效開(kāi)展。因此，在排查飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障的過(guò)程中，相關(guān)人員需要做好以下工作：第一，收發(fā)機(jī)對(duì)串，辨別收發(fā)機(jī)是否存在故障問(wèn)題；第二，更換天線，通過(guò)相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，故障的主要原因是天線故障，這就需要對(duì)其進(jìn)行更換，確保飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。通常情況下，飛機(jī)故障普遍集中在5到10月份，這一時(shí)期的空氣濕度大，天線易受潮，這就會(huì)在一定程度上影響天線的整體性能，進(jìn)而出現(xiàn)故障。因此，工作人員在安裝天線的過(guò)程中，需要對(duì)天線做好密封處理，尤其在雨季天氣加強(qiáng)對(duì)天線的維護(hù)和操作，減少貨艙地板破損問(wèn)題的發(fā)生。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在社會(huì)的發(fā)展中，社會(huì)各界越來(lái)越關(guān)注飛機(jī)飛行問(wèn)題，而在實(shí)際的飛機(jī)飛行過(guò)程中，無(wú)線電高度表系統(tǒng)操作比較便利，但在數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況下會(huì)影響飛機(jī)的正常運(yùn)行，對(duì)飛行的安全性帶來(lái)一定的影響。為了提升RA的精確性、持續(xù)性，提供更多的數(shù)據(jù)和信息，維修人員應(yīng)該重視維修工作的規(guī)范性，并嚴(yán)格按照維修手冊(cè)完成拆裝、更換工作，減少飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障，確保飛機(jī)處于安全的飛行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張濤.低無(wú)線電高度表常見(jiàn)故障分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（3）：39-39.

[2]陳建寧.飛機(jī)低無(wú)線電高度表系統(tǒng)故障分析[J].民營(yíng)科技，2015（10）：2-2.